在高温条件下,发动机冷却系的散热温差小,散热能力下降,发动机容易过热。发动机过热会导致发动机实际充气量下降、燃烧不正常 (爆燃、早燃)、润滑油易变质、供油系统产生气阻等现象,使发动机的动力性、燃料经济性和可靠性变坏。
1.实际充气量下降
由于高温条件下发动机罩内温度升高,空气密度减小,使发动机的实际充气量减少,从而导致发动机功率下降。试验表明:在外界气温为32℃～35℃时,若冷却系不沸腾,则发动机输出的最大功率仅是在该转速下发动机能发出最大功率的34%～48%;气温下降到25℃时,由发动机罩外吸入空气,可使发动机最大功率提高10%。
2.燃烧不正常
汽车在高温条件下使用时,易产生发动机爆燃和早燃等不正常燃烧情况。不正常燃烧不仅会导致发动机的动力性、燃料经济性下降,而且会使机件的热负荷和机械负荷增大,容易造成机件变形甚至裂纹,也会使磨损加剧。
3.润滑油易变质
在高温条件下,发动机的燃烧室、活塞和活塞环区域,以及油底壳是引起润滑油各种性质变化的主要区域。由于发动机过热,使这些区域的温度升高,故加剧了润滑油的热分解、氧化和聚合过程。发动机的工作温度越高,润滑油的变质越快。
在干旱地区的炎热夏季,空气湿度小,但空气中的灰尘多;而在湿热地区的夏季,空气的湿度很大,空气中的灰尘和水蒸气通过进气系统或曲轴箱通风口进入发动机,会对润滑油造成污染,加速润滑油的变质。
4.磨损加剧
在高温条件下,尽管可使各总成达到正常工作温度之前的磨损减小,但在大多数工作时间内,由于不正常燃烧使机件热负荷和机械负荷增大、润滑油变质和黏度下降使润滑条件变差、灰尘或水分使机件产生磨粒磨损或腐蚀磨损等,均会导致发动机、传动系各总成的磨损加剧。
5.供油系统产生气阻
在高温条件下,汽油在供油管路中容易蒸发成气体状态,积存在油路中的汽油蒸汽阻碍汽油流动,在汽油泵中的汽油蒸气使油泵吸油真空度下降,造成发动机供油不足或中断,这种现象称气阻。影响气阻倾向的因素主要有以下几种。
(1)汽油的蒸发性。蒸发性越好,产生气阻的倾向越大。
(2)供油系统在发动机上的布置。汽油管路和汽油泵的安装位置,靠近热源 (如排气管)或不易通风散热,会增大产生气阻的倾向。
(3)发动机罩内的温度和大气压力。发动机罩内的温度越高,大气压力越低,产生气阻的倾向越大。
(4)汽油泵的工作能力。采用输油压力较高的汽油泵 (如电动汽油泵),抗气阻能力较强,不易发生因气阻导致供油不足或中断的现象。
6.制动效能下降
汽车在高温条件下工作时,制动器制动产生的热量不能及时扩散,使制动鼓和摩擦片的工作温度上升,二者间的摩擦系数下降,使汽车制动效能下降。液压制动的汽车,制动液高温时可能发生气阻现象,导致制动效能下降,影响行车安全。
7.其他
在高温条件下行车,蓄电池电解液蒸发快,蓄电池电化学反应加快,极板容易损坏,同时容易产生过度充电现象,影响蓄电池的使用寿命。
汽车在高温环境中行驶,可能由于点火线圈过热而使高压火花减弱,容易产生发动机高速断火现象。
外界温度较高时,轮胎散热较慢,轮胎内的温度升高而使内部气压增大;同时,也会加快橡胶的老化速度,使得轮胎强度降低,容易产生爆胎现象。
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