如何选购一辆会赚钱的好卡车

4.2.1　选购卡车的步骤和注意事项

在选购卡车的时候，需考虑到以下 5 个方面。

 1. 考虑卡车的运营环境和调配规划

选购之前，首先要明确要选卡车的类型和规格、可载运的货物。如是散杂货、矿砂、液态货或化工品和危险品，卡车需要加固绑扎和具有避风挡雨的附加设备等。在全面考虑成熟上述条件后，不妨再考虑必须支付的养路费标准、车辆静态翻转力限度、道路运输车辆规范和综合法规、车辆的车轴数量、车斗容积和负载等。

2. 必须考虑卡车的耗油率

燃油成本在运输成本中的占比一直居于前三位，高达 30% 以上。降低和控制卡车发动机的耗油率一直是车队关心的要点。选购新车时，应充分考虑其百千米耗油量，并尽可能选择采用节油新技术的卡车。

3. 具体考虑卡车的性能

如卡车型号、宽度、高度，车厢制作材料，生产厂家，销售使用记录，返还保修率，发动机型号，性能，功率和制造厂家等。

4. 从相关法律法规角度，认真考虑卡车的人性化安全条件

这方面包括与职业劳动安全和卫生条件相关的卡车性能，如卡车驾驶室挡风玻璃视野、两侧反光镜、方向盘、离合器、照明灯、信号灯和法律法规要求的各种设备设施必须达到安全可靠标准 ；驾驶员座椅、安全带、安全气囊和车辆牵引附件必须安全适用 ；限速和刹车装置必须合格，驾驶室内外机械噪声符合国际标准，以及相关机械零部件质量合格，具有包换保修证书等。

5. 仔细检查车辆装饰的款式与质量

在选购的时候，务必仔细检查包括驾驶室装饰在内的颜色、色彩、型号和内外面貌，驾驶员座椅和副驾驶座椅款式和面料质量等。

因为干净、整洁、舒适、设备布局合理和装饰良好的卡车内外面貌有助于美化公司形象，便于招徕生意，让卡车司机提高自尊心，安心愉快工作，主动保养车辆。

4.2.2　怎样才算好卡车

案例 4-1

我们先来讲讲卡车司机老王与老吴的故事。

司机老吴辛苦多年攒下了一笔血汗钱，准备买辆车自己当老板，最后他选了一辆 14.5米的厢式货车，总价为65万元，分期贷款5年。老吴和老王是跑运输时认识的，老王跑了几年运输后也买了一辆14.5米的厢式货车自己单干，也做了5年的贷款分期，总价为75万元。

老吴和老王的朋友们谈起他俩买的车，都觉得老王肯定是被坑了，买车怎么会多花这么多钱呢？

一年以后，老王利用赚的钱加上贷款又买了一辆车，而老吴赚的钱却比他少很多。俩人喝酒时，老吴百思不得其解，不知自己为何很努力，赚的钱却还这么少。老王神秘地笑了笑，给老吴算了这么一笔账 ：

由于老王买的是中外合资车，品牌名气大，性能有口皆碑，货主将货物交给老王运输也更放心，所以老王的货源相对较稳定。再加上好车开起来更爽，老王每次出车都意气风发，心情愉悦，这一年比老吴多跑了几万千米。

老吴购置卡车花了65万元，这一年大概跑了18万千米，如果这辆车按5年折旧，假设每趟都能实现30吨的货物满载，那么5年里购车成本平摊后是0.024元/（吨·千米）。

老王虽然购置卡车花了75万元，这一年却跑了24万千米，如果也按 5年折旧，每趟满载 30 吨货物，那么5年里购车成本平摊后是 0.021 元 /（吨·千米）。

也就是说，老王虽然比老吴多花了 10 万元的购车款，但在载货量相同的情况下成本反而比老吴便宜 0.003 元 /（吨·千米）！

另外，老王买车时特地对比了几款车的节油性能，之所以最终选择这款车，也是因为它的百千米耗油量比老吴的车节省 3 升（1 升 =0.001 立方米）左右。

每百千米节油 3 升左右，那么每百千米节省耗油量就是 3×5.5 元 =16.5 元，即每千米可节省耗油量 0.165 元。一年老王光是耗油量就省了将近 4 万元。如果老王一直保持目前的状态，这辆车 5 年总共可以行驶 120 万千米，则全生命周期可节省 120×0.165 万元 =19.8 万元。在满载的情况下可节省 0.006 元 /（吨·千米）。

不算不知道，一算吓一跳。老吴之前还为购车时比老王省了 10 万元而窃喜，这么一算账，反倒觉得自己亏了。

老王接着又说 ：“这车贵是贵了点，但性能稳定，这一年光是维修、保养也省了不少钱。这些虽然是小钱，关键是省了很多麻烦事儿啊，也不耽误工夫。你想想，要是隔三差五地出点小毛病，不修担心安全，修又占用时间，有这时间我还不如多拉一趟货呢，你说是吧？”

老吴低头沉思，确实呢，上个月接的那单货不就是因为车在路上抛锚不得不停下来检修，结果迟到了还被扣了 500 元，真憋屈啊！

钱不光是省出来的，还是赚出来的。老王在购车成本平摊、耗油量、维修保养等方面的成本都更低，跑得多载货量也更多，即便在运费同等的情况下，老王的利润率比老吴高也就不足为奇。

我们再多做几个假设帮助大家理解 ：

首先，假设老王、老吴的运费定价相同，都实现满载，由于成本低、货运量大，老王的利润为 0.05 元 /（吨·千米），老吴的利润只有 0.03 元 /（吨·千米）。假设场景 1 ：老王今年并没有更努力，和老吴一样满载运输的行驶总里程为15 万千米，则

老王全年利润 =15×30×0.05 万元 =22.5 万元

老吴全年利润 =15×30×0.03 万元 =13.5 万元

老王多赚了 9万元

假设场景 2 ：老王很努力地跑客户，今年的满载行驶总里程为 18 万千米，但老吴由于车辆竞争力不够，货运量略低，只跑了 15 万千米，则

老王全年利润 =18×30×0.05 万元 =27 万元

老吴全年利润 =15×30×0.03 万元 =13.5 万元

老王多赚了 13.5 万元！

假设场景 3 ：这次换老吴很努力地跑客户，一年满载行驶总里程为 18 万千米，老王还是跑 15 万千米，则

老王全年利润 =15×30×0.05 万元 =22.5 万元

老吴全年利润 =18×30×0.03 万元 =16.2 万元

在老吴非常努力的情况下，老王还是较轻松地多赚了 6 万元！

多拉快跑，省油省事，难怪老王看似投入高，却能比老吴更快赚到钱。

所以，老王和老吴的故事告诉我们，要想赢在起跑线，车队需要投资一辆更经济（节油、使用寿命长）、安全、可靠（维修成本低、误工率低）、舒适、轻量化的卡车。

1. 安全

选车首先要考虑安全。没有安全作保障，就是拿运输车队的生存和司机的生命开玩笑。考察一辆车的安全性能，一定要会看安全配置，从配置上预防交通事故。

安全装置的特点包含防撞、防滑、防锁死、防震、防追尾、辅助减速制动、辅助动力转向、辅助驱动、车速控制等方面。因此，选购卡车首先要考虑它本身的安全装置配置是否符合自身车队的运输使用需求。

除此之外，车辆的安全还跟其平稳性有关，比如空气悬挂、前围板等装置可以帮助车辆提高平稳性。

（1）卡车的安全装置

卡车的安全装置可通过自身的结构功能限制或防止机器的某种危险 , 或限制运动速度、压力等危险因素。衡量汽车安全，除了看车体结构外，还要看装配配置，这两方面决定了汽车安全性能的高低。

一般卡车本身配置的安全装置包含内部安全装置和外部防护装置。内部安全装置有安全带、安全气囊、防抱死制动系统、高位刹车灯、碰撞缓冲区等。外部防护安全装置有侧后防护装置、后下部防护装置、车身反光标识、三角警告牌。

为了提高卡车的安全性能，需要额外加装安全装置。加装安全装置的种类包含制动安全装置、行驶安全装置。

①制动安全装置。制动安全装置主要指汽车制动防抱死系统（ABS）、汽车制动准抱死安全装置。汽车制动防抱死系统（ABS）是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车制动安全控制装置。该装置可以使汽车在紧急制动时产生一定量的抱死滑移，使汽车始终处于理想的制动状态，缩短制动距离，提高安全性。

②行驶安全装置。行驶安全装置包括缓速器（减速）、汽车自动防撞装置（主动预防被撞）、车身悬架电控装置（减振）、汽车电控式动力转向装置（控制转向）、汽车四轮驱动装置（控制驱动）、汽车巡航控制系统（控制车速）。

（2）关于卡车安全技术的应用

①车身电子稳定系统（ESP）。ESP实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统相比，ESP 不但可以控制驱动轮，而且可以控制从动轮。如后轮驱动汽车常会出现转向过多情况，此时后轮因失控而甩尾，ESP 便会刹慢外侧的前轮来稳定汽车 ；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。ESP 包含 ABS及 ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。

②防死锁刹车系统。该系统可在汽车制动情况下车轮即将锁死时，一秒内连续制动 60 ～ 120 次，有点类似于机械式“点刹”，可有效避免紧急刹车时方向失控或车轮侧滑，同时由于车轮在刹车时不会被锁死，轮胎不在一个点上与地面发生摩擦，因而加大了摩擦力，使刹车效率达到 90% 以上。防死锁刹车系统分机械和电子式两种。

③电子制动力分配（EBD）系统。该系统可根据车况、路况以及制动状态，动态向 4个车轮分配制动力，该系统实际上是ABS的一种辅助功能。简单地说，就是当汽车制动时，如果 4 只轮胎附着地面的条件不同，比如左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，那么4个轮子与地面的摩擦力就不同，制动时（4个轮子的制动力相同）就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象，而 EBD 系统则会在此时及时调整每个轮胎的制动压力，从而确保车辆能够有效、平稳地减速。

④扩展电子稳定刹车系统（ESBS）。该系统同样是ABS的一项辅助功能，在增加车辆稳定性的同时减少打滑危险，能够通过在紧急情况下稳定车辆并且防止打滑来有效避免严重事故。

⑤后桥全减速（HVV）系统。该系统会在车辆前轮已进入ABS状态而后轮却未开始动作时，将后轮的刹车油压升高，使后轮也进入 ABS 状态，借此提供迅速的刹车效能且有效缩短刹车距离。

⑥驱动防滑（ASR）系统。该系统属于主动安全装置，又称牵引力控制系统。它可有效防止汽车驱动轮加速时出现打滑现象，特别是在雨、雪、冰雹、路冻天气摩擦力较小的特殊路面上尤为有效。ASR系统其实是 ABS的升级版，它在ABS基础上加装了可膨胀液压装置、增压泵、液压压力筒、第四个车轮速度传感器，及一套复杂的电子系统和带有自身控制器的电子加速系统。ASR系统通过对比各车轮转速可以判断出驱动轮是否打滑，如打滑立刻自动减少节气门进气量，降低引擎转速从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动，使轮胎与地面抓地力之间保持最合适的动力输出，此时无论怎么给油，在 ASR 的介入下驱动轮都不会发生打滑现象。

⑦电子差速锁（EDL）。它同样是ABS的一种扩展功能，用于鉴别车轮是否与地面失去摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。当电子控制单元判断出某一侧驱动轮打滑时，系统可通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率以提高车辆的通过能力。

⑧发动机阻力矩控制（MASR）系统。发动机MASR系统即发动机驱动防滑系统，目前主要应用在大众旗下车型上，同样是 ABS 的功能扩展。其作用是借助ABS传感器对滑移率进行识别，并借助车辆数据总线自动降低发动机阻力矩，达到降低滑移率的目的，从而保证车辆行驶稳定性。另外，当车辆在附着条件较差的路面上起步或加速时，MASR 系统可以自动降低发动机扭矩，防止驱动轮打滑，使车辆平稳起步。

⑨液压辅助制动（HBA）系统。此系统可在紧急停车时增加制动压力，当驾驶员踩下制动踏板时提供压力补充。就是说，当驾驶员迅速踩下制动踏板时，系统会立即将制动力提升到最高程度，直到ABS系统为防止车轮锁死而进行干预。当松开制动踏板时，液压制动辅助系统将会关闭，而如果防抱死系统失灵，该系统便会失去功效，不再工作。

案例 4-2

肯沃斯在“2015 美国中部卡车展”公布 NAV+HD 系统、TruckTech+ 远程诊断系统。

（1） NAV+HD 系统。该系统是增强车辆间可联络性的多功能通信系统，包含一个 18 厘米的高清晰触屏，借助 SiriusXM 卫星信号、虚拟尺寸测量、摄像输入等高科技手段，车辆的行驶可以通过无线蓝牙、自动驾驶仪、iPod 甚至是 MP3 实现一体化控制。这个系统将整个车队当作一个整体来管理，车队中任何一辆车出现问题，同伴们可以立即做出反应。因此，运输车队拥有该系统可以加强车辆间的可联络性，迈克卡车北美公司总裁史蒂芬·罗伊说 ：“相互之间有联系的卡车才能在市场上生存。”

（2） TruckTech+ 远程诊断系统。该系统会实时监控车辆安全，清楚地告诉驾驶员和车队队长下一步该如何操作，从而延长卡车正常运行时间，提高运力。TruckTech+ 远程控制系统可将车辆故障代码和发动机性能数据传送到肯沃斯分析中心，诊断可能的问题根源，并会向用户发邮件推荐解决办法。佩卡副总裁兼肯沃斯总经理普雷斯顿·菲特说，TruckTech+远程控制系统让顾客有更多的时间在路上而不是在维修站里。因此，远程诊断系统可以确保出群率。

2. 节油

耗油量主要受发动机、速比、车速的影响。

发动机的排量、马力和扭矩都影响其经济油耗性，运输车队需根据货物类型及运输需求选购匹配的发动机。有些人倾向选择马力偏小的发动机，认为这样更省油，其实这是认识的一个误区，“小马拉大车”和“大马拉小车”一样费油，只有匹配合适的发动机马力，才是最省油的。

当然省油不是仅靠马力可以决定的，还要选择一个匹配的后桥速比，以达到最佳的燃油效率。在一定的行驶条件下，传动系的速比越小，汽车的燃油经济性越高。而在发动机转速一定的情况下，车速主要是由变速箱和后桥速比决定的。超速挡变速箱最高时速大于直接挡的最高时速，小速比后桥最高时速也将更高。但速度越快，输出扭矩就越小，动力性能就会差一些。所以在选择变速箱和后桥的时候，要结合实际运行的路况和速度需求选择合适的速比。比如对欧洲重卡的大马力发动机，选择一个小速比的后桥，更能帮助车辆省油。

3. 可靠

卡车的可靠性表现在使用寿命和维修周期上，主要由卡车的两大核心配置决定，即发动机与变速箱。

发动机是卡车的心脏部件，成本较高。选购发动机首先要看品牌，其次要考虑发动机技术的稳定性和耐用性，比如发动机50万千米无大修等，这些因素都影响卡车今后的维修成本和使用寿命。

变速箱是车辆非常重要的组成部件，其性能体现在车辆的行驶速度控制和动力输出上。选购变速箱首先要看传动比，变速箱挡位数越多，加速过程中整车行驶越平顺，没有顿挫感，更重要的是，可以让发动机维持在一个比较合适的转速范围内，保持较好的经济性。但是挡位数越多，操作也就越麻烦，所以也不要一味地追求多挡位。最后要注意变速箱跟发动机的转速、扭矩是否匹配，若匹配不得当，容易对变数箱的配件造成磨损。

4. 舒适

卡车的舒适性与轮胎、驾驶室等有关。选择轮胎应考虑车辆的载重量（胎体的强度不同）、轮位（花纹、行驶面宽度不同）、路况（花纹、胎面胶配方不同）、长途还是短途，其中最重要的就是要结合车辆的使用环境，也就是要遵循“跑什么路用什么胎”的原则。

选购卡车时，还要关注卡车的驾驶室布局，比如司机座位、方向盘转动等，这些部位舒适与否都会影响司机的驾驶习惯，从而对车辆的油耗、安全、使用寿命等造成影响。

5. 轻量化

卡车的轻量化性能与卡车的整体装备质量相关。选购卡车涉及整车、发动机、车架、悬架、车轮等各个部件，这些部件的质量都影响卡车的整体重量。在不影响车辆机械强度和安全性能的情况下，尽可能选购最轻的卡车。在不影响车辆的动力性能情况下，可以通过选购更轻的发动机和变速箱 ；选购铝制材料的部件，而不是钢制材料 ；减少驱动桥，换成转向桥，来减轻车身自重。若没有超载，就可以选择少片簧、空气悬挂等轻量化配置，这样能够达到更好的节油效果。这些都能够降低整体车辆的重量，帮助车辆降低油耗，提高利润。

但是，若是超载严重，可能会因为强度不够造成疲劳损伤，就不建议购买轻量化车型。

一辆会赚钱的卡车应该是安全、经济（节油、使用寿命长）、可靠（维修成本低、误工率低）、舒适、轻量化的卡车，我们可以以此作为好卡车的选购标准。

4.2.3　选购案例分享

如果货物重量属于标载范围，路况以平原高速为主，对货物到达目的地的时间要求不高，在购车资金不太充足的情况下，性价比较高的车型可参考配置如下。

① 发动机排量 ：8 升。

② 马力 280 ～ 330 匹。

③ 扭矩 ：1 100 ～ 1 250 牛·米。

④ 变速箱速比为 1 ∶ 1，直接挡变速箱，挡位数为 9 个。

⑤ 速后桥类型单级减速，速比为 4.11 ～ 4.44。

⑥ 驱动形式 ：6×2。

⑦ 轻量化车型经济车速为 65 ～ 70 千米 / 时。

和上述其他条件一样，但货物要求保证时间效率，可选以下配置。

① 发动机排量 ：8 ～ 10 升。

② 马力 ：300 ～ 340 匹。

③ 扭矩 ：1 150 ～ 1 350 牛·米。

④ 变速箱速比为 1 ∶ 0.78，超速挡变速箱 ；挡位数为 9 个。

⑤ 速后桥类型单级减速桥，速比为 4.11 ～ 4.44。

⑥ 驱动形式 ：6×2。

⑦ 高速轻量化车型经济车速为 75 ～ 90千米/时

如果是短途超载（80 ～ 120 吨）运输，路况以国道为主，可选配置如下 ：

① 发动机排量 ：11 ～ 13 升。

② 马力 ：375 ～ 420 匹。

③ 扭矩 ：1 600 ～ 2 100 牛·米。

④ 变速箱速比为 1 ∶ 1，直接挡 ；挡位数为 12 ～ 16 个。

⑤ 速后桥类型轮边减速桥，速比为 4.11 ～ 4.8。

⑥ 驱动形式 ：6×4。

⑦ 重载型经济车速为 60 ～ 75 千米 / 时。