（1）综合运输原则。导入综合运输(comprehensive transportation)的概念，依据试验区现有的综合交通基础和规划，针对发展需求，建立新的综合交通体系。综合发展和利用铁路、公路和水路等多种运输方式，逐步形成和完善技术先进、网路布局合理、运输结构科学的交通运输体系，大幅度降低园区运输与物流配送成本，提高综合效率。
（2）自成体系原则。本着社会效益、环境效益、经济效益统一的原则，对外交通要做到与大区域交通体系、与试验区内外交通体系未来发展方向相协调，总体目标是建立一个符合山地特征、高效便捷的交通系统。组团内部道路自成体系，合理配置交通资源。从区域交通的视角，强化规划区内部及与周边的交通联系，构建一个完整便捷的道路交通网络和运输体系，确保各组团之间通过带状及线形绿化与中部的道路体系相连。
（3）土地增值原则。随着试验区人口规模、建设用地规模不断扩大，土地增值的内在机制及其收益分配已经成为利益再分配的焦点。道路系统规划应与用地规划一致，充分体现土地价格、道路便利性与试验区发展的内在联系，以促进区内的土地升值，带动规划区的土地开发和城市建设。
（4）密度适中原则。依山就势建设与地形相协调的特色路网系统及公交网络等，打造舒适的交通系统。制定合理的道路网密度，细化交叉口处理，灵活安排支路的建设，发展科学的和有机的交通体系，力求主次干道道路间距比较均匀，道路能够发挥整体效益，支路网密度适中。道路景观种植密度要适中，不影响两旁的建筑在人们的视野范围内展现其商业氛围。
（5）竖向设计原则。根据山地城市特点，强化道路竖向设计，在尽量减小填挖方的同时，增加可用土地面积。研究确定竖向规划标高，确定道路竖向规划管理及实施措施。
（6）道路绿化原则。道路是整个功能区的血脉，而道路绿化则更是整个功能区最主要的组成部分之一。按照封开、梧州城市园林绿化的要求，结合规划区交通构成的具体状况，合理设计道路断面，提高绿化率。
（7）衔接便利原则。尽量和区内原有道路衔接，为方便生产区与梧州市中心城区、试验区广东片、试验区拓展区衔接。通过优化与城市高快速路网和城市干道系统的衔接，实现与重要基础设施及各城市功能组团的快捷联系；推动区内干线公路与城市道路融合发展，实现试验区内外交通顺畅衔接。引入公交，强调立体综合开发，实现无缝衔接，支撑新城发展。
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