装卸率与滞期

第五节　装卸时间、装卸率与滞期、速遣条款

在国际货物运输中，当大量货物需要采用程租船运输时，通常在租船合同中约定好装卸时间、装卸率和滞期、速遣费条款，以促使租船人快速装卸。但实际上负责装卸货物的不一定是租船人，而往往是买卖合同的一方当事人。因此，负责安排租船的买方或卖方，为了便于日后签订租船合同，便先在买卖合同中约定装卸时间、装卸率和滞期、速遣费条款。

一、装卸时间、装卸率与滞期、速遣费的含义

装卸时间是指允许完成装卸任务所约定的时间，通常以天数或小时数来表示。装卸率是指每日装卸货物的数量，它是按港口的正常装卸速度来确定。负责装卸的一方未按约定的装卸时间及装卸率完成装卸任务，应向船方支付一定的罚金，称为滞期费（Demurrage）；反之，如提前完成装卸任务，可从船方领取一定的奖金，称为速遣费（Despatch Money）。

二、约定装卸时间、装卸率与滞期、速遣费条款的意义

鉴于大宗货物一般多通过租船运输，而租船合同中都有装卸时间、装卸率和滞期、速遣费条款，故交易双方签订买卖合同时，应考虑随后签订的租船合同的要求，并与之相互衔接，以利于租船合同和买卖合同都切实可行。按FOB条件成交，由买方安排租船，而由卖方负责装货；按CFR或CIF条件成交，则由卖方负责安排租船，由买方负责卸货。为了使负责装货或卸货的一方当事人依约定时间和速度装卸货物，故在买卖合同中对装卸时间、装卸率和滞期、速遣费条款作出明确合理的规定。在买卖合同中约定好此项条款，不仅有利于订立运输合同和确保买卖合同的顺利履行，而且有助于促使早日完成装卸任务、加速船舶周转和提高经济效益。

三、约定装卸时间、装卸率与滞期、速遣费条款的注意事项

（一）装卸时间的约定应明确合理

明确合理地约定装卸时间，有利于滞期费与速遣费的计算与支付。规定装卸时间的方法很多，其中有的对租船人有利，有的则不利。就负责安排租船的买方或卖方而言，应考虑从中选择于己有利的规定方法。例如，按日历日数，即从装货开始到卸货结束的整个天数都算作装卸时间。此种规定，显然对租船人不利。因为，其中有些实际上无法进行装卸作业的时间（如节假日、恶劣天气或发生不可抗力）也算作装卸时间。又如，按港口习惯速度尽快装卸（to load/discharge in customary quick dispatch，简称CQD），此种规定方法不明确，容易引起争议，一般不宜轻易采用。当前，国际上普遍采用而且比较公平合理的是按连续24小时好天气工作日计算装卸时间。在采用此种规定方法时，对有关装卸港的法定节假日是否计算和如何算法，以及装卸时间的起算和止算时间，也应一并作出明确具体的规定。

（二）要注意实事求是地约定装卸率

滞期费及速遣费与约定的装卸率密切相关。装卸率是指每日装卸货物的数量，一般应按照装卸港的正常装卸速度来确定。如装卸率规定过高，完不成装卸任务，租船人要承担滞期费的损失；反之，规定过低，虽能提前完成装卸任务，可从船方获取速遣费，但船方会因装卸率低影响船舶周转速度而增加出租船舶的租金，反而使租船人得不偿失。因此，约定买卖合同中的装卸率时，要注意掌握实事求是的原则。

（三）要注意滞期费与速遣费的比例是可争取改变的

按国际航运一般惯例，速遣费通常为滞期费的一半，这是船方片面维护自身利益的习惯做法，它不符合对等的原则。但是，在船多货少的情况下，这种习惯做法也是可以打破的。租方可以利用租船市场上船源供过于求的有利形势，争取滞期费与速遣费每天金额相等。滞期费与速遣费，通常约定为每天若干金额，不足一天者，按时间比例计算。在这里，需要特别指出的是，有的程租船合同，如GENCON（金康）标准合同格式中规定，滞期最多为10天，若超过10天，租方就要负责赔偿船方实际损失，其损失比滞期费高。这一点应当引起大家注意。

以上仅从订立买卖合同中的装卸时间、装卸率与滞期、速遣费条款应当注意的事项作了说明，凡从事贸易的人员订立买卖合同时，应考虑运输方面的要求。但鉴于租船合同是在买卖合同订立后签订的，因此，签订租船合同时，也应当充分考虑买卖合同的规定和要求，使租船合同与买卖合同衔接好，以免出现彼此脱节而蒙受经济损失。