全球港机龙头振华港机发展国际品牌的关键要素分析

第三节　全球港机龙头振华港机发展国际品牌的关键要素分析

1992—2009年，振华港机短短18年的国际化发展历程是非常成功了，它利用18年超越了世界同行三四十年的发展历程，从一家靠简单模仿的企业发展成为一家具有自主创新能力并居世界领先水平的企业，从一家江边作坊发展成为全球港机龙头、国际知名品牌的企业。本节将从以下几个方面总结振华港机发展国际品牌的成功因素。

一、自主创新是打造国际品牌的核心要素

纵观振华港机的国际品牌成长历程，实质上是一个技术创新、不断推出新产品的发展历程。振华港机创建初始，通过“技术模仿”利用低成本优势开启了国际市场大门;然后通过与世界巨头的技术合作，从全盘引进到消化吸收再到二次开发，逐渐撬开了美国市场，是开拓国际市场的一个重要转折;进而通过自主创新开发具有完全知识产权的新产品，并引领世界港机技术，实现了在全球市场的布局。据振华港机2009年年度报告，截至2009年振华港机共申请国内、国际专利304项，其中国内发明专利99项、实用新型107项、外观设计7项，国际发明84项、国际实用新型7项;国内授权发明专利43项、实用新型60项、外观设计7项，国际授权发明专利15项、国际授权实用新型3项。

由上述分析可知，振华港机的自主创新历程主要经过以下三个阶段:

1.技术模仿，国际市场的跟随者

1992—1999年期间，振华港机基本上是靠模仿国外竞争对手生产制造集装箱起重机。集装箱起重机是钢件结构、电气驱动和控制系统的集成产品，需要宽阔的场地和较为复杂的焊接、装配工序，是劳动、技术、资本密集相结合的产业⁽⁴⁾。振华港机成立之初，来自发达国家的港机企业控制着核心技术，而且垄断了全球95%的市场。若想在市场有立足之地，必须要掌握集装箱起重机的设计和制造技术，因此振华港机把科研开发和设计视为企业龙头，作为带动振华港机发展的源动力。振华港机选择接轨国际标准起步，首选学习并采用先进的国际标准，企业管理层与技术员工以“蚂蚁啃骨头”的精神吃透了20多种国际标准;花重金聘请业内专家讲解如何制订设计方案和工艺流程，并聘请外国监理监督制造过程，不断提升自身的工艺和技术标准;另外，振华港机也要求其机电专业配套件企业一律采用国际标准进行生产，凡是国内生产的机电配套件达不到国际标准的，振华港机一律不用，而是直接进口世界名牌配套件。振华港机还曾拜日立为师，学习其先进的设计制造技术和工艺。经过长期的努力，在5年内成功研发出30多种机型和20多种需进口的附属零部件，随后又攻克集装箱起重机的关键部件，自行研制成功电气控制系统，显著提升了其产品的国际竞争力。在此基础上，振华港机追踪世界前沿技术的发展，不断开发出新产品。振华港机先后通过美国AISC、AWS、UL和欧洲CE等多项国际认证，获取了在国际市场竞争的通行证，成功打开了加拿大和美国市场的大门，并在1999年突破欧洲市场的大门，在国际市场取得突出成绩，成功跻身于国际巨头行列。值得一提的是，1994年，振华港机为了摆脱荷兰运输船公司的限制，牵头改造自己的整机运输船，顺利将4台起重机出口到美国迈阿密港口，为后期组建世界上最强大的整机运输船队奠定了良好的基础。

2.技术引进→消化吸收→二次开发，国际市场的领先者

2000年后，振华港机通过与德国西门子、瑞典ABB、美国通用电气等世界一流的跨国公司进行技术合作，在学习追赶世界领先技术的过程中，自身技术水平不断得到提升，基本上实现了从全盘引进到消化吸收，再到二次开发的跨越。2001年，振华港机率先将GPS卫星导航和定位系统嫁接于集装箱起重机。振华港机组织5名技术人员和2名GPS专业人士组建联合小组，经过几个月的攻关，攻克“DGPS+磁尺”双定位的关键技术，开发出拥有自主知识产权、能够让场桥机电和GPS协调运行的控制软件(详见表8－5)，将重达几十吨的集装箱准确无误地放在规定位置上，误差只有15毫米，其定位精确性远远优于德国一家公司开发的类似场桥GPS控制系统⁽⁵⁾。振华港机的这项先进技术获得中国专利和国际专利。2001—2008年期间，使用此项技术制造的集装箱起重机已向海内外销售278台，实现了2.8亿美元的产值，其中香港和记黄埔集装箱码头就先后采购了33台振华港机生产的装有GPS控制软件的集装箱起重机。正是这项技术帮助振华港机在美国6大港口的国际招标中力挫群雄、连中五元，获得美国市场本世纪最大的采购项目——长滩港20台超巴拿马型岸桥，总价值1.4亿美元，同时还帮助振华港机在世界其他市场获得先机，当年ZMPC集装箱起重机的国际市场占有率相对于2000年增加了5个百分点，国际市场占有率达35%。2002年，振华港机成功设计了全自动化双小车中转接力方案，研制了全自动化码头双小车岸桥(详见表8－5)，大大提高了起重机作业效率，当年成功中标德国汉堡CTA码头的招标，获得汉堡港16台产品的订单，还获得法国诺曼底港口5台全自动化双小车岸桥的订单，为振华港机实现了1.84亿美元的海外收入。2002年振华港机还开发出超级电容RTG起重机(详见表8－5)，实现起重机节能30%左右，还降低了噪音并消除了黑烟污染，迅速得到欧美国家港口的广泛关注，美国西海岸港口开始使用这种环保起重机。

表8－5　　　　　 2001—2002年振华港机的创新成果

续表

资料来源:根据《王者之道振华港机如何做成本行业世界第一的故事》，《中国设备》2008年2－3期第27－28页整理

3.自主创新，国际市场的引领者

经过长期的技术积累和不断引进、消化吸收世界领先技术，在振华港机培养造就的技术人才和骨干对世界领先技术的不懈追求下，振华港机最终实现了向完全自主创新的跨越。2003年振华港机自主创新取得历史性突破(详见表8－6)，完全自行设计开发出双40英尺箱起重机，将起重机的生产效率提高了60%，这款新产品作为21世纪港口机械更新换代的产品，正赶上了全球常规集装箱起重机更新换代的大好时机(世界各地集装箱港口约有4 000台起重机需要更新)，于是产品一经推出，就受到全球各大港口的青睐⁽⁶⁾，广泛应用于阿联酋迪拜港、新加坡港、韩国釜山港、中国洋山港等世界知名港口，相对于传统起重机装卸30～40自然箱/小时的工作效率，它创造了每小时装卸123自然箱的世界装卸记录。振华港机凭借这一开创集装箱码头装卸系统革命的、完全自主创新产品抢占了很大国际岸桥市场份额，其集装箱国际市场占有率由2004年的50%快速增长到2005年的70%，到2009年其国际市场占有率将近80%。2004年，振华港机在综合双40英尺箱起重机和起重机优点的基础上，开发出了双40英尺箱双小车起重机，进一步提高了起重机的生产效率。

2006年，振华港机在全球首创了使用市电驱动的RTG起重机，大大降低了起重机的能耗成本，成本降幅高达82%，并且降低了噪音和黑烟污染;还将双40英尺集装箱起重机升级到3个40英尺箱集装箱起重机，进一步提高了起重机的工作效率，使其最大起重量提高到120吨。同时，振华港机在稳固全球港机龙头地位的基础上，利用其在集装箱起重机市场上的国际知名品牌和技术创新优势，大力拓宽产业链，在开拓新市场方面取得了突破(详见表8－6):为广州救捞局设计制造了“亚洲第一吊”——起重量达4 000吨的全回转大型浮吊;获得美国西岸新标志性建筑——新海湾大桥全部钢构2.5亿美元的合同，打开了国际钢构市场的大门;并与伊朗IOEC公司签订价值1.66亿美元的4400吨的多功能铺管船供货合同。

2007年，振华港机开创了一项革命性创举，自行设计建造了世界上第一个高效智能型立体装卸集装箱码头示范区——长兴示范区，取消了传统码头用内燃机驱动的水平运输，将集装箱传送分配用立体轨道的电驱动来实现，彻底改变了常规集装箱装卸系统，解决了对环境的污染，将生产效率至少提高50%，堆场的存箱量提高25%，并大大降低了营运费用⁽⁷⁾，得到世界各地码头参观者的一致好评。

2008年和2009年，振华港机在海上重工领域取得重大的技术突破(详见表10－6)。在2008年，振华港机又创造一个世界第一，自主设计研制了亚洲最大的海上巨无霸7 500吨全回转浮吊，这种浮吊具有世界上最大的单机起吊能力，为振华港机打开了海上重工装备市场的大门，形成继集装箱起重机之后的新的强大的经济增长点; 2008年振华港机揽下了“欧洲门户”荷兰鹿特丹港世界上最先进、规模最大的集装箱自动化码头Euromax码头总价超过2亿欧元的全部76台自动化设备，即16台集装箱岸桥、58台轨道吊和2台铁路吊车。在2009年，振华港机通过管理创新和工艺创新，攻克了美国新海湾大桥复杂异形钢构制造工艺技术，设计出抗震能力高于8级和寿命最长(150年)的桥梁，打开了世界钢构钢桥市场的大门;完全自主设计、建造了1 200吨大型综合普管起重船“海洋石油202号”，填补了我国自主研制铺管工程船舶的空白;还自主研发了我国第一艘5 000吨级、3兆瓦(MW)海上风电机组吊装的特种安装平台，掌握了设计与制造大型海上风电机组特种安装设备的核心技术，缩短了与国外同行的差距;振华港机还打破国外技术垄断，攻克海洋工程船舶动力定位系统集成技术的三个关键技术瓶颈，即加工大尺寸螺伞齿轮、深水密封和研制出水下大功率永磁电机，形成了具有自主知识产权的系列化大功率推进器及配套产品的核心技术和生产能力。

表8－6　　　　　 2002—2009年振华港机的自主创新成果

续表

资料来源:根据王玲玲:王者之道振华港机如何做成本行业世界第一的故事，《装备制造》2008年2－3期第28－29页和振华港机2007—2009年年度报告整理

二、建立水边制造基地是振华港机国际品牌成长的重要基础

由于集装箱起重机体形庞大，公路、铁路均无法运输，只能靠水运，因此振华港机将安装制造基地建设在水边，使得振华港机拥有得天独厚的近水场地，使企业在规模扩展、生产能力提高方面具有先天的优势。截至目前，振华港机的生产基地主要分布于江苏的常州和江阴等地，主要有长兴基地、江阴基地、南通基地、常州基地、南通重齿、工业园区、南汇基地和小南通基地。

其中，长兴基地建于2001年，投资12亿元，目前占地305万平方米，拥有岸线4.65公里，是世界上最大、技术一流的港机制造基地。长兴基地合理设计了工艺流程，大大提高了生产率，可以承接竞争对手难以承接的大型订单，大大增强了振华港机的国际市场竞争力。目前，长兴基地有6台起重能力600吨～4 000吨的大型浮吊; 1座承重5 400吨单件的重型码头; 7座桥吊总装码头，可安放100台以上岸桥整机安装和调试，并以整机形态运往用户码头;还有28艘举世无双的六万吨级整机运输船，利用邻水优势，可整机运往全世界。

三、按国际标准建立的生产机电配套体系为振华港机发展国际品牌打造了成本优势

设计制造大型港机需要高质量的机电配套件。开始时，振华港机自己只能生产钢结构件，而特殊钢、油漆、电机、控制系统需从国外知名供应商采购，但国外配套件不仅价格昂贵，而且交货周期较长，甚至会影响振华港机的生产。因此，振华港机在成立之初，就把“利用主机制造带动国产配套件厂商发展”作为企业发展的原则之一。振华港机早期在国际市场依托低成本优势不断取得成功，主要得益于建成了自己的机电配套体系，因为振华港机开发出了可以与世界名牌配套件相媲美的国产件，但价格仅为进口件的1/2到1/3，获取了低成本优势。到目前为止，世界上尚没有第二家起重机制造商有这样强、这样完整的自我配套能力。在2004年，振华港机持有国内仅有的一张由世界权威美国AlSC机构颁发的钢结构生产许可证，已经形成了自己的机电配套件体系，有效降低了生产成本;在2006年，振华港机已有20余项产品与进口名牌相媲美，保证了短周期交货、降低配套成本和售后服务;近几年，国外已经有百台以上集装箱机械全部采用国产机电配套; 2008年振华港机配套产品的国产化率达到了90%。

为取代国外机电配套件，振华港机通过自主创新研发出关键部件，通过外贸产品的辐射作用，一直在联合和扶持国内有潜力的配套件厂家，它们已经围绕振华港机已经形成了一个比较完整的集装箱起重机产业链。而其中有些厂家已经成长为行业内的明星企业。

最近在深圳证券交易所创业板上市的华伍股份就是随着振华港机的海外拓展而成长起来的企业，振华港机共持有华伍股份1 000万股，持股比例为17.39%。公司主业为工业制动器及其控制系统的研发、设计、制造和销售，主要生产中、高端工业制动器产品，包括高速轴制动器、低速轴制动器、防风制动装置以及工业制动摩擦材料。公司主要产品的技术指标均为国内领先，部分产品已达到国际先进水平。公司是国内首家实现自主研发摩擦材料配方及工业制动器生产企业，公司在摩擦材料方面的研发实力和技术成果均处于国内工业制动器行业领先地位。目前，华伍股份也与振华港机一同进入风电市场，在股市募集资金，拟建立年产3.5万台(套)风电设备制动装置的产业化建设项目。

振华港机在南通建立的南通振华重型齿轮箱厂以大型减速箱、大型锚铰机、动力定位系统等的生产制造为主，同时有能力从事大型回转轴承的制造，能够生产多种工况的硬齿面高精度减速机，年生产能力达2万套，重量3万吨，已经是我国减速机行业的先进企业，满足了振华港机90%的减速机需求。17年来，具有多项自主知识产权和专利权的ZPMC品牌减速机以良好的性能质量，跟随集团公司主产品出口到73个国家及地区的近一百个港口。

四、越洋整机运输船队是振华港机国际品牌成长的保障

整机运输是国际集装箱起重机市场的普遍要求。而在20世纪90年代初，全球集装箱起重机整机运输业务被荷兰一家公司垄断，而创立之初的振华港机却遭受荷兰运输公司的百般刁难。一个港机企业能够接到多少订单，越洋整机运输能力是一项重要影响因素。可见，集装箱整机运输能力成了制约振华港机盈利和发展的瓶颈，高额运费和诸多条款迫使振华港机走上了建立自主运输能力的道路。在1994年，振华港机通过改造一艘旧船及时将4台集装箱起重机运送到美国迈阿密港口，随后振华港机投入巨资组建自己的越洋运输船队，2000年投资6 000万元向振华船运注资，增加振华船运的运输能力，使得振华船运的运输能力提高25%，承担集装箱起重机械远洋运输的能力大大加强，保障了振华港机产品的及时运送，特别是美国东海岸和欧洲订单的产品运送。目前，振华港机的船务公司拥有6万～10万吨级整机运输船26艘，其中两艘为半潜式自航船，每艘可装4～6台调试完好的集装箱岸桥和大件货物，跨海越洋驶向全世界港口。该公司可为客户提供自装港至卸港的一体化整机运输服务。振华港机运费相比同类交易价格低20%左右，这是世界上其他集装箱起重机械生产商所不具备的有利条件。