宁波港与深圳港的比较研究

区域经济与港口发展：宁波港与深圳港的比较研究

一、引　言

经济全球化和区域经济一体化是当前世界经济发展的两大趋势。改革开放以来，随着社会经济的发展，我国区域经济的联系越来越紧密，区域合作的范围和领域不断拓展，合作规模不断增大，形成了长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等重要的经济区域。区域经济与港口发展息息相关，区域经济发展是带动港口发展的核心因素。宁波港和深圳港分别是我国港口发展“民营型”和“效益型”的两个代表。本文从港口发展的角度，考察区域经济对港口发展的促进作用，通过比较宁波与深圳区域经济发展的区别，探讨有助于推动两个港口发展的新途径。同时，期望以两港比较为案例为我国港口发展提供有益的借鉴。

二、宁波港与深圳港的对比分析

（一）货物吞吐量对比

2000年以来，宁波港建成了北仑三期、四期、大榭等一批现代化集装箱码头。2006年1月，宁波港与舟山港开始一体化进程，实行“两港合一”战略，产生了“1＋1＞2”的放大效应，宁波港开始向世界级东方大港迈进。2007年，宁波港在浙江省总共新建52个码头，其中万吨级以上泊位就有17个，新增的吞吐能力预计可达6500万吨左右。目前，宁波港与100多个国家和地区的600多个港口通航，拥有101条集装箱远洋干线，万吨级以上大型泊位达60座。2007年全港货物吞吐量达3.45亿吨，居我国大陆港口第二位，世界第四位。现在的宁波港基础设施先进，装卸高效，集疏运便捷，口岸通畅，服务完善，已成为中国最繁忙的港口之一。

深圳港经过28年的发展，深圳港形成了作为我国综合运输体系中的主枢纽港和华南地区集装箱枢纽港的基本地位。目前，深圳国际集装箱码头是我国大陆远洋集装箱班轮密度最高的单体码头。2007年，深圳港集装箱吞吐量突破2000万标箱，比上年增长13.7％，货物吞吐量1.99亿吨，比上年增长13.65％，港口发展实现了历史性跨越。此外，深圳港在2007年率先提出“节能减排”的发展策略，制定了生态保护标准，极大地提升了港口综合竞争力。深圳港以其出色的生产效益、充分的发展潜力、良好的服务能力，被誉为2007年我国最具效益的港口。

图2.1　宁波、深圳两港1998—2007年集装箱吞吐量比较

（二）宁波港与深圳港区位异同分析

宁波港位于杭州湾南部，地处长三角南翼。根据区域发展规划，上海是长三角的中心，上海港是长三角港口的龙头，浙江和江苏沿海港口都是重要支撑。从宁波独特的地域特征来看，上海港与宁波港是“你中有我，我中有你”的关系，两地产业有不同的分工。上海的优势在科技与人才，集聚了国际企业总部和研发中心；宁波的优势在于生产制造，其经济腹地有纺织业、服装、皮革皮毛、机械制造、塑料制品等具有竞争优势的强势产业。宁波港口发展，应该走与上海港不同的“错位发展、差别发展”之路。但目前宁波港与上海港在发展上“错位”不够，而且没有形成较强的合力，区域港口合作欠缺是严峻的现实。港口无序竞争将会导致区域内基础设施重复建设，不仅是资源浪费，更严重的后果是导致城市间恶性竞争，影响了区域一体化进程，从而会制约经济发展水平的提升。

深圳港位于珠三角南端，香港是泛珠三角的龙头，也是世界一流大港。深圳港与香港的合作大于竞争，两港频频合作的原因，在于两地现有港口码头数量无法满足货物数量增加的需要，而建设新的港口码头并增加配套设施成为必要。优势互补和差异化竞争，是近年来深圳与香港在港口竞争中能够保持共同增长的前提。因此，在某种程度上，正是深圳港口业的崛起，促进了香港港口实现运输结构优良性的转变。就目前情况来看，深圳、香港两地进行有效合作，分别承担不同层次的装卸业务，对两地经济发展起到了共同促进的作用。

长三角与珠三角面积大小和人口数量不同，经济总量也不同。长三角利用外资比珠三角多，进出口总额与珠三角相当。各自具有物流、资金流、人流的优势，这对宁波港、深圳港拓展腹地业务来说，都具有一定优势。而长三角利用外资较多，对宁波港发展的贡献率较大。

通过分析比较发现，宁波、深圳两港区位相同之处在于：宁波、深圳同为非省会的副省级城市，其城市地位、区位角色、港口资源、发展策略等方面有相近之处。宁波所在的长三角，有上海、杭州两大城市。上海既是区域经济中心，也是枢纽港；深圳所在的珠三角，有香港、广州两大城市。香港不但是区域经济核心，也为枢纽港。宁波、深圳两港在发展战略上均选择了与区域中心港口“错位竞争、合作共赢”的发展道路。宁波港是构建中的上海国际航运中心的组成部分，与上海港的合作应该大于竞争；深圳港与香港的合作大于竞争，深圳港很好地完成了与香港共同发展的战略选择，无论基础设施建设还是集装箱货源，均与香港处于不同层次，减少了竞争对港口发展带来的不利影响。

三、区域经济对港口作用的实证分析

（一）数据来源与分析方法

本文采用宁波、深圳两港集装箱吞吐量指标，用来反映港口发展状况。通过两地GDP、外贸进出口额、外资利用额等经济指标反映地区经济情况。原始数据来自《宁波市统计年鉴》，《深圳市统计年鉴》，如表3.1和表3.2所示。

表3.1　宁波市2000—2007年相关经济数据

表3.2　深圳市2000—2007年相关经济数据

本文使用EViews软件，采用一元线性回归分析方法进行相关性分析，对两地

经济指标与港口发展指标之间建立回归方程：Y＝aX＋B，模型中变量定义如下：y表示地区经济指标，x表示港口发展指标，a表示两者相关系数。模型的样本期为2000—2007年，研究样本数N＝8。

（二）3.2回归分析结果

1.宁波、深圳GDP与集装箱吞吐量回归分析

图3-1

根据EViews输出结果（图3-1），宁波市GDP与港口集装箱吞吐量回归方程为：Y＝-387.6954＋0.3813X，常数项和自变量的T值分别为：-16.11和35.05，F值为1228，R²＝0.9951，说明拟合情况较好，集装箱吞吐量的99.51％可由GDP的变化解释，GDP与港口集装箱之间存在高度正相关关系。

模型的经济解释为：宁波市GDP每增加2000亿元，可平均生成集装箱数量375万TEU。利用宁波市GDP的增长，可很好地带动港口集装箱吞吐量增长。

图3-2

根据EViews输出结果（图3-2），深圳市GDP与港口集装箱吞吐量回归方程为：Y＝6.0591＋0.3261X，常数项和自变量的T值分别为：0.05和11.16，F值为124，R²＝0.9541，说明拟合情况较好，集装箱吞吐量的95.41％可由GDP的变化解释，GDP与港口集装箱之间存在高度正相关关系。

模型的经济解释为：深圳市GDP每增加2000亿元，可平均生成集装箱数量658万TEU，利用深圳市GDP的增长，可很好地带动港口集装箱吞吐量增长。

2.宁波、深圳外资利用额与集装箱吞吐量回归分析

图3-3

根据EViews输出结果（图3-3），宁波市外资利用额与港口集装箱吞吐量回归方程为：Y＝-235.6122＋37.1902X，常数项和自变量的T值分别为：-1.72和5.07，F值为25，R²＝0.8107，说明拟合情况较好，集装箱吞吐量的81.07％可由外资利用额的变化解释，外资利用额与港口集装箱之间存在高度正相关关系。

模型的经济解释为：宁波市利用外资每增加100亿美元，可平均生成集装箱数量3483万TEU。利用宁波外资的增长，可很好地带动港口集装箱吞吐量增长。

图3-4

根据EViews输出结果（图3-4），深圳市外资利用与港口集装箱吞吐量回归方程为：Y＝-853.7957＋55.1204X，常数项和自变量的T值分别为：-6.27和15.76，F值为248，R²＝0.9764，说明拟合情况较好，集装箱吞吐量的97.64％可由外资利用额的变化解释，外资利用额与港口集装箱之间存在高度正相关关系。

模型的经济解释为：深圳市利用外资每增加100亿美元，可平均生成集装箱数量4658万TEU，利用深圳外资的增长，可很好地带动港口集装箱吞吐量增长。

3.宁波、深圳外贸进出口额与集装箱吞吐量回归分析

图3-5

根据EViews输出结果（图3-5），宁波市外贸进出口额与港口集装箱吞吐量回归方程为：Y＝-40.2233＋1.7382X，常数项和自变量的T值分别为：-3.69和48.58，F值为2360，R²＝0.9974，说明拟合情况较好，集装箱吞吐量的99.74％可由外贸进出口额的变化解释，外贸进出口额与港口集装箱之间存在高度正相关关系。

模型的经济解释为：宁波市外贸进出口额每增加100亿美元，可平均生成集装箱数量134万TEU，利用宁波市外贸进出口额的增长，可很好地带动港口集装箱吞吐量增长。

图3-6

根据EViews输出结果（图3-6），深圳市外贸进出口额与港口集装箱吞吐量回归方程为：Y＝87.4719＋0.7549X，常数项和自变量的T值分别为：0.76和11.46，F值为131，R²＝0.9563，说明拟合情况较好，集装箱吞吐量的95.63％可由外贸进出口额的变化解释，外贸进出口额与港口集装箱之间存在高度正相关关系。

模型的经济解释为：深圳市外贸进出口额每增加100亿美元，可平均生成集装箱数量163万TEU，利用深圳市外贸进出口额的增长，可很好地带动港口集装箱吞吐量增长。

（三）结果讨论

总体上，区域经济指标：GDP、外贸进出口额、外资利用额，与港口发展指标，即港口集装箱吞吐量之间均存在正相关关系，即区域经济的增长有助于港口发展。根据上述回归方程，得出结论：假设两地有相同的GDP值、外资利用额、外贸进出口额，深圳港生成的集装箱箱数均高于宁波港，这与深圳港“效益型”代表的地位是相匹配的，这也说明了深圳港很好地利用了深圳经济快速发展带来的促进效应。

在GDP对港口集装箱吞吐量影响回归分析中，宁波的R²为0.9951，大于深圳的R²＝0.9541；在外资利用额对港口集装箱吞吐量影响回归分析中，宁波的R²为0.8107，小于深圳的R²＝0.9764；在外贸进出口额对港口集装箱吞吐量影响回归分析中，宁波的R²为0.9974，大于深圳的R²＝0.9563。拟合优度R²的大小表明了自变量对因变量的解释程度。这说明：GDP和外贸进出口额能更好地解释其对宁波港集装箱的带动作用，而利用外资则能更好地解释其对深圳港的带动作用。

通过对拟合优度R²的比较，可以说明：相对于深圳港，宁波港更依赖于本土经济的发展；而相对于宁波港，深圳港更依赖于利用外资带动港口发展。这一分析结果与现实的经济情况是相符的，目前宁波港的出口产品大多来自本地民营企业，而深圳港的出口则大多来自深圳的外资企业。由于外资企业在技术水平和资金数量上的优势，深圳外贸进出口额高于宁波，而且深圳港外贸集装箱的单箱价值量也高于宁波港。

而从更大的区域地理角度来看，珠三角、长三角两大经济区域的发展，无疑是促进深圳、宁波两港发展的更深层次因素。改革开放以来，长三角、珠三角经济不断发展壮大，目前这两个三角洲的区域经济进入了一个向多层次、多模式联动发展的阶段，这对于宁波港、深圳港的发展将带来更强劲的动力。

图3.6　珠三角、长三角区域FDI占全国百分比

数据来源：根据历年中国统计年鉴计算整理而得。

首先，宁波、深圳两港的快速发展得益于区域经济的高度对外开放。在2007年我国港口综合竞争力指数排行榜上，深圳、宁波港分列第一和第六位，这与珠三角、长三角经济的高度对外开放是分不开的。图3.6表明：近年来，珠三角、长三角两地FDI总和占全国百分比超过半数，2003年，两地FDI共占了全国的65％。区域对外开放程度不断加大，带来大量的外资注入，给港口运输提供了丰富的货源。

图3.7　珠三角、长三角区域外贸额占全国百分比

数据来源：根据历年中国统计年鉴计算整理而得。

其次，区域经济发展趋势将影响港口未来发展前景。图3.6中，珠三角年均FDI值高于长三角，深圳利用外资额高于宁波，这是深圳港发展的一大优势。图3.7表明，珠三角外贸额近年来有下降的趋势，而长三角外贸额逐年上升，并在2003年超过珠三角。目前长三角外贸额约占全国的三分之一以上。长三角逐年增长的外贸额，给宁波港发展带来了很好的机遇。根据前面分析，宁波港集装箱吞吐量与外贸进出口额高度正相关。与深圳港相比，同样的外贸进出口额给宁波港带来的集装箱吞吐量大约为深圳港的一倍多，这是宁波港发展的一大优势。

四、促进两港发展的对策建议

（一）错位发展是两港崛起的基本战略

通过对宁波、深圳两港的区位分析，得出结论：两港在发展中采用了与上海、香港两个区域中心港口相错位的发展战略。宁波港利用本地的优势资源，依靠其经济腹地——长江流域在纺织、零部件生产上的比较优势成功崛起；深圳港则依靠相对于香港较低的价格优势和便捷的服务快速发展。由此可见，错位发展不仅是宁波、深圳两港过去发展崛起的基本战略，也是未来与区域港口进一步合作发展的首要策略。

（二）集装箱业务是两港发展的基本方向

港口集装箱运输由于其系统性强、作业要求高、附加值高，符合当前国际贸易和海运发展趋势，其作为衡量港口规模及其在区域经济发展中作用日益突出。港口集装箱吞吐规模代表了一个港口的竞争力、国际地位、管理水平和发展潜力。只有提升港口集装箱吞吐量，提高港口经营效率，才能快速发展港口经济。

宁波、深圳两港腹地货源较多，但集装箱市场开发利用还不足。随着区域港口竞争日益激烈，对港口腹地的开发需求不断增长。港口发展要向内陆地区拓展市场，推进周边地区的“无水港”建设，开发相关地区的集装箱箱源。合理、高效地开发腹地集装箱市场，这是宁波、深圳两港今后发展的基本方向。

（三）加强港口合作是两港未来发展的有效手段

融入区域经济一体化，必须有效解决竞争与合作问题，合作才能实现共赢。参与区域港口合作、加入区域港口联盟，将是宁波、深圳两港未来发展的重要手段。实现区域港口合作，一是要总体规划与建设，避免重复建设，逐步消除无序竞争；二是要建立港口信息合作平台，实现信息资源共享，形成共同的物流链管理；三是要整合港口资源。区域港口通过分工协作、优势互补，打破区域分割，形成有效的港航产业聚集经济体，以及港口群综合物流体系，实现区域港口竞争力的整体提升。2007年12月召开的长三角城市经济协调会议，特意将“深化港口合作”作为专题进行研究。近来，深圳港也围绕当前港口发展中的问题提出对策，2008年4月，深圳盐田港与广西港务集团签署项目合作协议，双方将通过大力实施港口开发、经营和建设，将广西防城港打造成设施完备、成本合理、管理完善、服务优良的大西南地区枢纽港和便捷出海通道，并将港口的功能延伸到内陆，把南宁国际综合物流园建成“无水之港”和重要的物流节点。

（四）区域经济开放程度将影响两港未来前进步伐

通过分析两港所在城市国内生产总值、利用外资额，所在区域开放程度和比较两港在区域经济中所扮演的角色，建立区域经济数据与港口集装箱吞吐量的函数关系，得出结论：区域经济开放程度大小与港口发展密切相关。集装箱吞吐量的提升是港口进一步发展的决定条件，而加大港口所在区域经济开放程度是集装箱吞吐量提高的根本途径。提高国内生产总值，加快引进外资步伐，加大所在区域经济开放程度，是影响宁波、深圳两港未来发展的重要因素之一。

主要参考文献

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