宁波港与深圳港的对比分析

（一）货物吞吐量对比

2000年以来,宁波港建成了北仑三期、四期、大榭等一批现代化集装箱码头。2006年1月,宁波港与舟山港开始一体化进程,实行“两港合一”战略,产生了“1+1>2”的放大效应,宁波港开始向世界级东方大港迈进。2007年,宁波港在浙江省总共新建52个码头,其中万吨级以上泊位就有17个,新增的吞吐能力预计可达6500万吨左右。目前,宁波港与100多个国家和地区的600多个港口通航,拥有101条集装箱远洋干线,万吨级以上大型泊位达60座。2007年全港货物吞吐量达3.45亿吨,居我国大陆港口第二位,世界第四位。现在的宁波港基础设施先进,装卸高效,集疏运便捷,口岸通畅,服务完善,已成为中国最繁忙的港口之一。

深圳港经过28年的发展,深圳港形成了作为我国综合运输体系中的主枢纽港和华南地区集装箱枢纽港的基本地位。目前,深圳国际集装箱码头是我国大陆远洋集装箱班轮密度最高的单体码头。2007年,深圳港集装箱吞吐量突破2000万标箱,比上年增长13.7%,货物吞吐量1.99亿吨,比上年增长13.65%,港口发展实现了历史性跨越。此外,深圳港在2007年率先提出“节能减排”的发展策略,制定了生态保护标准,极大地提升了港口综合竞争力。深圳港以其出色的生产效益、充分的发展潜力、良好的服务能力,被誉为2007年我国最具效益的港口。

（二）宁波港与深圳港区位异同分析

宁波港位于杭州湾南部,地处长三角南翼。根据区域发展规划,上海是长三角的中心,上海港是长三角港口的龙头,浙江和江苏沿海港口都是重要支撑。从宁波独特的地域特征来看,上海港与宁波港是“你中有我,我中有你”的关系,两地产业有不同的分工。上海的优势在科技与人才,集聚了国际企业总部和研发中心；宁波的优势在于生产制造,其经济腹地有纺织业、服装、皮革皮毛、机械制造、塑料制品等具有竞争优势的强势产业。宁波港口发展,应该走与上海港不同的“错位发展、差别发展”之路。但目前宁波港与上海港在发展上“错位”不够,而且没有形成较强的合力,区域港口合作欠缺是严峻的现实。港口无序竞争将会导致区域内基础设施重复建设,不仅是资源浪费,更严重的后果是导致城市间恶性竞争,影响了区域一体化进程,从而会制约经济发展水平的提升。

深圳港位于珠三角南端,香港是泛珠三角的龙头,也是世界一流大港。深圳港与香港的合作大于竞争,两港频频合作的原因,在于两地现有港口码头数量无法满足货物数量增加的需要,而建设新的港口码头并增加配套设施成为必要。优势互补和差异化竞争,是近年来深圳与香港在港口竞争中能够保持共同增长的前提。因此,在某种程度上,正是深圳港口业的崛起,促进了香港港口实现运输结构优良性的转变。就目前情况来看,深圳、香港两地进行有效合作,分别承担不同层次的装卸业务,对两地经济发展起到了共同促进的作用。

长三角与珠三角面积大小和人口数量不同,经济总量也不同。长三角利用外资比珠三角多,进出口总额与珠三角相当。各自具有物流、资金流、人流的优势,这对宁波港、深圳港拓展腹地业务来说,都具有一定优势。而长三角利用外资较多,对宁波港发展的贡献率较大。

通过分析比较发现,宁波、深圳两港区位相同之处在于：宁波、深圳同为非省会的副省级城市,其城市地位、区位角色、港口资源、发展策略等方面有相近之处。宁波所在的长三角,有上海、杭州两大城市。上海既是区域经济中心,也是枢纽港；深圳所在的珠三角,有香港、广州两大城市。香港不但是区域经济核心,也为枢纽港。宁波、深圳两港在发展战略上均选择了与区域中心港口“错位竞争、合作共赢”的发展道路。宁波港是构建中的上海国际航运中心的组成部分,与上海港的合作应该大于竞争；深圳港与香港的合作大于竞争,深圳港很好地完成了与香港共同发展的战略选择,无论基础设施建设还是集装箱货源,均与香港处于不同层次,减少了竞争对港口发展带来的不利影响。