校园交通安全管理的现状分析

一、校园交通安全管理的现状

（一）校区规模大，交通管理复杂

高校的校园面积大幅扩大，特别是近年来许多大学校园建设在原有的基础上扩建和再开发，在这种扩张过程中出现了部分城市干道穿越校园的现象。一校区办学变成了多校区办学，校区之间的往来与社会大交通的关系更加密切了，办学规模不断扩大。

例如：清华大学本部占地3900亩（1亩≈666.67平方米，下同）；北京大学占地3600亩；天津大学占地2000余亩；北京航空航天大学占地1600亩；浙江大学仅紫金港校区就达3000亩，现在又在其西侧征5000亩，共计8000亩地。大学城和高校园区的占地更是规模巨大。例如：最大的广州大学城规划面积43.3平方千米（相当于65000亩）；陕西西部大学城占地6000亩；南京江宁大学城占地30平方千米（相当于45000亩）；山东菏泽大学文化城占地7000亩。而湖南地方高校2010年与1998年相比，湖南省地方高校校园占地面积由1.5万亩增加到10.2万亩，建筑面积由480万平方米增加到3400万平方米，学校固定资产由29亿元增加到300亿元。

（二）校园开放力度大，交通压力增大

高校与社会的交流越来越频繁，校园一般使用统一的作息时间表，因此，学生和教师在作息时间表的指挥下呈现出阵发性的特点，校园内人、车骤增给校园交通安全带来巨大压力。另一方面随着高校合并、组建大学城，扩招等新形势下，高校的办学规模不断地增加，与社会交往增多，使社会车辆和人员进校数量增加。

（三）校园车辆增多，交通事故时有发生

由于高校建新校区期间，施工队伍多，施工车辆杂，管理难度大，潜在的交通安全隐患很多。高校普遍建设新校区，校园道路变宽了、变长了、变多了，大学城内，校与校之间连成一片，人流密集，交通安全管理的难度加大；校园路网结构不合理，公路质量低，通行条件差；校园道路瓶颈路、断头路、畸形交叉口多；有的高校校园教学区和生活区、家属区难以分割，教职工的亲属或子女骑摩托车在校园内兜风或高速行驶的现象也时有发生。

例如，影响恶劣的河北大学“李刚门”事件发生后，给高校校园交通敲响了安全的警钟。而2012年1月23日，华南理工研究生在校园内被撞死；4月17日，华南农业大学大一女生在校园因交通事故身亡；2013年1月4日傍晚，上海交通大学一名中年女教师在闵行校区遭遇车祸，肇事车辆是校区间职工通勤班车；1月6日上海交通大学官方微博发布消息，称受伤教师经全力抢救，终因伤势过重，不幸去世。这些事故的发生给校园的交通安全敲响了警钟。

目前，校园基本出现了3种情况：封闭式校园的交通管理、半封闭式校园交通管理、全开放的校园交通管理。完全封闭式相对容易管理，但现实条件下很难实现。