延吉朝鲜族人口占比

第五节　交通习俗

古代朝鲜民族通过发展畜牧业，养牛、马等，通过发展木工业，制造出先进的牛车、马车、手推车、背架等运输工具，并大力拓展交通道路，促进了公路交通运输业的发展。同时大力发展水路运输业，造船技术发展迅速，制造出先进的适合于海上运输和内河运输的船只，一度曾在东亚海上贸易中占据重要地位，李氏朝鲜时期制造出的龟船是世界上最早的铁甲船。

朝鲜族自古以来爱牛如家人，他们以农为本，因此禁止杀牛，只有祭祀祈丰年时才能杀牛当祭品。朝鲜族迁入东北以来长期从事农业生产，牛既是朝鲜族的重要生产工具，也是重要的交通工具。改革开放以后各种农用车辆及交通车辆进入到农村，牛逐渐远离了朝鲜族农村。过去作为交通工具的除了牛之外，还有马、驴、骡等，但现在都很鲜见。

朝鲜族人流动性较强，这跟朝鲜族人积极向上、接受新生事物快也有关。朝鲜族不断创造条件从山区走向平原，从农村走向城市，再从小城市向大城市发展，直至往国外发展。改革开放给朝鲜族创造了发挥自己特长、实现自我价值的空间和条件。他们积极往北京、上海、广州、大连、青岛、威海、烟台等城市移动，后来逐步向国外发展，如俄罗斯、韩国、日本、美国、新加坡，甚至到了欧洲。在外主要从事工业、商业、建筑业等行业。新中国成立以来在党的关怀下朝鲜族地区的交通条件发展迅速，这大大地方便了朝鲜族人民的出行。

1999年底延边州做到了乡乡通公路、村村通汽车。2005年，公路总里程为6357.8公里，比1989年增加了3575.9公里，相当于1979年的2倍，1952年的3倍。

延边朝鲜族自治州较早实现了航空出行的理想。1985年经国务院和中央军委批准，在延吉军用机场的基础上建成了吉林省第二个民用机场——延吉机场。1993年，吉林省第一家国际航运企业——延边航运公司成立。

延吉民航机场是全国同级别城市的机场中条件设施最好的一个，自治州政府斥资3亿元，扩建和改造了旧机场。延吉机场位于延吉西南，是国际型中型机场，可直航东京、首尔、海参崴，国内航线可直航北京、上海、沈阳、大连、长春、哈尔滨、青岛、烟台等。近几年延吉机场的客运量和货运量都迅速发展。每年6~9月，每天都有七八个甚至十多个航班飞往北京。

延边朝鲜族自治州的口岸建设取得了很大成绩。延边有8个边境口岸，其中，珲春（长岭子）为中俄边境口岸，其余的都是中朝边境口岸，即南坪、三合、开山屯、图们、沙坨子、古城里和圈河。

1995年以后，延边现通活动集团有限公司先后开通了中国延吉—朝鲜罗津—韩国釜山和中国延边—俄罗斯波谢特—日本秋田航线，年最高完成航运量6000标准箱，增补了吉林省无海上通道的空白，推动了延边州外向型经济的发展。

延边朝鲜族自治州现有各级公路66条，总里程3875公里，其中有460公里达到国家公路标准。公路密度平均每平方公里6.09公里，从西南往东北方向的两条主干道与吉林省省会长春和黑龙江省省会哈尔滨连接，其中新建的高速公路，从延吉到长春只需要5个小时。公路往北与俄罗斯边境城市布拉戈维申斯克连接；南与辽宁省沈阳、大连和首都北京相接。

铁路运输也向增设国际线路的方向发展。延边有几条主要铁路与内地和俄罗斯、朝鲜相通。一条干线向南通过辽宁沈阳到达大连和北京，往北通过长春到达黑龙江省哈尔滨；延吉以北则有通往黑龙江省牡丹江的铁路与内蒙古至乌苏里斯克和符拉迪沃斯托克的西伯利亚铁路连接，总里程为453.3公里。

现在正计划修建的东部线路，将把延吉、图们、珲春和绥芬河连接起来，其经济和战略意义十分重要。

图们江是中国内际通向日本海的唯一水上通道，中国拥有主航道的行驶权利，但因为水位低而废止。图们江于珲春防川土字牌出境流入日本海。疏浚后，图们江中游可达到五级航道标准，下游可达六级、七级航道标准，河口段可达到一级、二级航道标准，可通行2000～3000吨河海直达轮。

这也是中国东北通往俄罗斯远东沿海乃至美国西海岸的便捷的水上通道。延边的珲春市位于图们江下游地区中、俄、朝3国交界处，正处在东北亚经济合作的几何中心地带，其最近处距日本海只有15公里。已开通从珲春圈河口岸经朝鲜罗津港到韩国釜山港、从珲春口岸经俄罗斯扎鲁比诺港至韩国釜山港的两条海上运输线，这两条航线还分别延伸到日本的大孤港和新瀉港。国家高度重视长春、吉林、图们江开放合作区战略的推进与发展，图们江出海复航将为这一战略目标的实现、对助力吉林老工业基地经济社会发展、抢占东北亚中心地位具有重要的政治、经济意义。