重大交通设施建设情况

3.2.4　重大交通设施建设情况

乌江流域正初步形成以公路、铁路为主，民用航空和航运协调发展的交通网络和交通运输体系，城乡人居环境建设和区域交通布局关系非常密切。

1）陆路交通（图3.20）

图3.20　乌江流域的陆路交通关系图

当前乌江流域区域陆路交通联系主干线的初步格局是：

（1）横向联系

①乌江流域南部，也是贵州省中部最重要的横向公路交通线路——国道320线，由湘黔交界起，经玉屏、三穗、凯里、麻江、马场坪、贵阳、安顺、镇宁、关岭、盘县至滇黔交界，全线位于交通部规划国道主干线上海—长沙—贵阳—昆明—瑞丽线（GZ65）贵州段。贵昆铁路、湘黔铁路是这一线最重要的铁路交通线路。从镇宁至凯里的高速公路也已经建成。因此，在乌江流域南线部分，320国道，贵昆、湘黔铁路，以及省内高等级公路共同构成这一区域的横向区域交通联系通道。

②乌江流域中部，也是贵州省北部主要的横向公路交通线路——国道326线，由黔渝交界的沿河起，经德江、凤冈、湄潭、遵义，过金沙、大方、毕节、赫章、威宁，从杉木菁进入云南。另外，从毕节经大方、黔西、修文至贵阳的高速公路也已按照国道主干线重庆—海口段的过渡方案建设完毕。

③乌江流域北部，也是重庆与四川、湖南相联系的两条高速公路——成渝、渝长（沙）高速公路。

（2）纵向联系

①乌江流域中部，也是贵州省中部最重要的纵向公路交通线路国道210线，经重庆往南，由黔渝交界的崇溪河进入贵州省，经桐梓、遵义、贵阳、贵定、马场坪、都匀、独山到黔桂交界进入广西，是交通部规划的重庆—贵阳—南宁—湛江国道主干线（GZ50）的贵州段，是国道主干线“二横二纵三联线”的三联线（重庆—海口）之一，是贵州及西南省区出海的最近公路通道。渝黔高速公路、川黔铁路共同构成这一区域的纵向交通联系通道。

②乌江流域东部，也是渝东南武陵山区主要的纵向公路交通线路国道319线，经重庆、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山进入湖南。重庆至涪陵段已建成渝涪高速公路，涪陵至武隆，彭水、黔江的“三改二”工程已经完成。这一区域正在兴建渝怀（化）铁路，工程建成之后将大大改善乌江流域武陵山区目前落后的交通状况。

2）乌江航运

自20世纪60年代中期航道实现绞滩机械化和船舶机动化以来，随着改革开放的进程，乌江航道得到较大的整治与改善，特别是1989年至1999年十年内，国家累计投资约1亿元对航道进行了基础建设整治，共整治滩险69处，全江段实现了无线电通讯导航，设绞助航的险滩仅余一处。

目前乌江干流通航里程572km。其中，乌江渡水库50km，干流乌江渡至六广67km，大乌江至重庆涪陵455km。上下通航河段相距137km，其间因有璇瑭、天生桥、镇天洞、一子三滩等特大险滩的阻隔，不能通航。

“九五”期间，乌江航道建设被列入贵州省地方重点建设项目，是贵州省新中国成立以来最大的一项水运工程。工程按五级航道标准整治了大乌江—龚滩264km航道（其中铜仁地区247km航道得到有效治理），治理险滩20多处，建成大乌江、思南、沿河、德江、共和、涪陵码头及配套工程，同步建设航道管理及通讯、助航设施，建造了自航式施工工程船舶（钻孔船、抓石船、运石船）共6艘，改造和维修信号台16座、300t级泊位10个。可通航300～500t级货轮，初步形成乌江北入长江的水运通道。

经过历年整治，乌江河口——白马段已达四级航道标准，白马—龙滩河段现已达到五级航道标准。根据乌江航运规划，结合水库梯级建设和航道整治，乌江渡坝下—河口河段将达到四级航道标准^[35]。

进步虽然显著，然而，从整体上看，在公路和铁路大发展的比照之下，航运仍然成为流域发展的一大瓶颈。乌江航道基础设施依然滞后，每年300万t～350万t运力实际完成运量只有20万t～30万t。沿河、德江、思南航段不能常年行驶大型客货轮，港口以人力装卸为主，机械化水平低，船舶设施十分落后，营运船只大都超役、陈旧、运效低、能耗大，不能适应乌江水情。再加上陆运交通发展等因素，近几年来，乌江水运面临下滑趋势，运量减少，航运企业经营困难，亏损严重。岩崩、滑坡、泥石流等阻碍航运的灾害时有发生，库岸崩塌、泥沙淤积、航道阻塞现象也较为严重。

3）民用航空

目前民用航空通航的仅有1997年建成的贵阳龙洞堡机场一处，其余的如遵义龙坪、清镇等机场规模较小，均未启用。贵阳机场飞行区等级指标为4D级，属国内干线机场和省会机场，是乌江流域和整个贵州省发展民用航空运输的中心和基础。目前，铜仁大兴机场已经通航，对乌江流域区域交通体系的建设起到了重要的影响。此外，黔江舟白机场正在建设之中。预计建成后，即2010年后旅客吞吐量为12万人次/年。