列车编组计划的执行

知识点1 执行货物列车编组计划的有关规定

为安全、迅速地完成货物运输任务，货物列车必须按列车编组计划、列车运行图和《技规》的有关规定进行编组。

列车编组计划是全路的车流组织计划，是车站解编作业合理分工和科学地组织车流的办法。它确定了各站的作业任务和相互关系，编组计划一经确定，必须严格执行，任何车站不得违反列车编组计划编车，否则，必然会打乱站间分工，增加改编作业，带来作业困难，甚至造成枢纽堵塞。

编制编组计划的基本原则是：坚持全局观点，局部服从整体，管内服从跨局；根据货流调查、车流规律和车流径路，以直达运输为主，合理采用多种车流组织方式；努力发展快速运输，适应运输市场需求；统筹安排各编组站任务，减少车辆中转，提高车站作业效率。

编组计划不得经常变更。如因车流或技术设备发生较大变化，必须调整时，要有计划有准备地进行，并及时向有关单位布置。铁路局变更编组计划时，变更内容要报中国铁路总公司备案。

下列人员才有权变更编组计划：中国铁路总公司运输局长有权变更跨局列车编组计划；铁路局主管处长有权变更本局管内编组计划，在征得有关铁路局同意后有权变更跨局区段、摘挂、小运转列车编组计划，变更后应报中国铁路总公司运输局。

各铁路局应经常对职工进行运输纪律的教育，建立和健全监督检查和分析考核制度。各级列车调度人员，应组织站、段严格按编组计划规定编车，认真掌握直达列车和定期列车按时开行和正常运行，发现违反编组计划时，应及时督促车站纠正。车站调度员、车站值班员、调车区长等有关人员，应严格执行编组计划，不得违反。如发现违反编组，应查明原因，立即纠正。

各铁路局应组织主管编组计划及有关人员经常深入现场调查研究，总结分析车流动态、货源货流变化、直达列车开行、技术站作业、能力使用及编组计划执行等情况，不断总结经验，及时提出改进意见。为了正确执行编组计划，各铁路局在每次新编组计划实行前，须制定保证实现编组计划的措施，组织各级有关人员认真学习新编组计划的内容、特点和要求。各技术站根据需要和可能安排好车场分工、固定线路用途、调整劳动组织等准备工作，并将本站的列车编组计划摘录及注意事项张贴在车站调度室及调车区长室等有关场所。技术站对正确执行编组计划负有特别重要的责任。在日常工作中，车站调度员和调车区长应按照列车编组计划的规定，正确编制阶段计划和调车作业计划；调车人员在编组列车的过程中，应考虑所挂车辆是否符合列车编组计划；车号员在编制列车编组顺序表和核对现车时，要检查其中编挂的车辆及编组方法是否符合列车编组计划，发现问题及时汇报。列车调度员应监督车站按编组计划编组列车，如发现违反编组计划，应及时督促车站改正，不得滥发承认违反编组计划的命令。在日常工作中的个别情况下，必须承认违反编组计划时，跨局列车由中国铁路总公司调度、局管内列车由铁路局调度下达书面命令，对违反编组计划的列车，应记录车次、原因、责任者，以便核查。

（1）摘挂列车主要是为中间站服务的，其编组方法应按中间站的要求办理：

① 所挂车辆应以到达中间站的车辆为主，即技术站编开的摘挂列车应首先将到中间站的车辆挂走，不满轴时方可加挂其他车辆，为了中间站调车作业方便，到达中间站的车辆还应挂于列车前部（特殊规定者除外）。

② 需要时，摘挂列车应为中间站挂车留出空余吨数（留轴），留轴后仍有“余轴”时，方可加挂编组计划指定的车流（区段车流或直通车流）。

（2）编组一般货物列车时，车组的编挂位置除单独指定者外，不受车组组号顺序的限制。临时排送空车时，应单独选编成组（摘挂、小运转列车除外）。按回送单据向指定到站回送的空车（特殊规定者除外），按该到站的重车办理。

（3）车辆应按规定的径路运行。对需要加冰、加油的冷藏车可视作前方加冰、加油的重车办理（特殊指定者除外）。

（4）列车的补轴（包括超轴）除另有规定外，应利用与该列车相同到站的车流补轴，相同车组应连挂在一起。如没有相同到站的车流补轴时，可用符合编组计划规定的最远到站的车组补轴，但补轴车组到站不得超过该列车的到达站。

知识点2 违反货物列车编组计划的有关规定

凡有下列情况之一者（另有规定除外）即为违反编组计划：

（1）直达列车的车流，编入直通、区段、摘挂和小运转列车；直通列车的车流编入区段、摘挂和小运转列车；区段列车的车流编入摘挂和小运转列车。

因为这种把远程车流编入近途列车的做法，势必会造成远程车流在沿途技术站重复改编，延缓货物运送和车辆周转，打乱站间分工。但对于装载超限货物的限速货车，虽属直达、直通、区段车流，也可利用摘挂列车挂运，而不算违反编组计划。

（2）直通、区段、摘挂和小运转列车的车流，编入直达列车；区段、摘挂和小运转列车的车流编入直通列车；摘挂和小运转列车的车流编入区段列车。

这种把近程车流编入远途列车的做法，其后果必然使远途列车在有关技术站提前改编，同样延缓货物的运送和车辆的周转，破坏站间分工。但为加速到达中间站（包括中间站挂出）需要快运的鲜活易腐货物的运送，可优先用直达、直通、区段列车挂运，而不算违反编组计划。如特殊需要，各局可在编组计划中指定车次，利用直达、直通、区段列车甩挂中间站车辆。

（3）未按规定选分车组或未执行指定的编挂顺序（由于执行隔离限制确实难以兼顾时除外），主要有以下几种情况：

① 分组列车和按规定选分车组的单组列车，未选分成组。

② 应按站顺编挂的摘挂列车，未按站顺编挂。

③ 指定连挂位置的车组，未按指定的位置连挂。

发生上述情况，将打乱站间分工，造成有关车站作业困难，延长停留时间，降低运输效率。

（4）未按补轴、超轴规定编组列车。列车在变更重量和长度的车站补轴时，应尽量用与该列车编组内容相同的车流补轴，或者按规定补轴。

如图2.1.8所示，A站编组A—丁的直达列车，编组内容为丁站卸。在甲站补轴时，应尽量用丁站卸的车流补轴，如果无丁站卸的车流，编组计划又规定可用丁站以远的车流补轴时，则可用该车流补轴。如果未用丁站卸或丁以远车流补轴而用其他车流补轴时，则违反了编组计划。如果甲站不编开到达丁站的列车，则应用最远到达站但不远于补轴列车解体站的车流补轴，即用丙到达站车流补轴。

图2.1.8 补轴示意图

（5）违反车流径路，将车辆编入异方向列车。因为在编组计划中，根据各方向区间通过能力、运输距离、列车重量标准和运行速度等因素，规定了各支车流经济合理的径路。如果车站不按规定的径路编组，将加剧通过能力紧张的状况，增加有关技术站的作业负担，降低运输效率。例如，对有平行径路的车流，未按规定的径路编组或错误地将上行车流编入下行列车等都算违反编组计划。

（6）未达到编组计划规定的基本组重量、长度。

例如，甲—乙区段的列车重量标准为3 200 t，乙—丙区段为2 500 t，丙—丁区段为2 000 t，由于重量标准不统一，在列车编组计划中规定甲—丁的直达列车基本组重量在2 000 t，甲站用乙站及其以远700 t、丙站及其以远500 t分组补轴，如图2.1.9所示。

图2.1.9 按基本组重量编组列车示意图

如果甲站编组甲—丁的直达列车，基本组只编了1 500 t，未达到规定的基本组重量，势必会造成在乙站补轴或改编。若乙站无车流可补轴时，还有可能拆散这一直达列车，因此算作违反列车编组计划。

（7）始发直达列车不符合编组计划规定的编组方法。如图2.1.1所示，A站到己站及其以远车流应在甲站集结，编入甲—己技术直达列车；到丁站和庚站及其以远的车流应选分乘组，编入到丁站解体的技术直达列车。如果A—丁始发直达列车里挂有己站及其以远的车流，则不符合编组计划规定的车流到达站；如果把丁站及其以远和庚站及其以远的车流混编在一起，则不符合列车的分组方法。这两种情况都算作违反编组计划。

以上7种情况属于违反列车编组计划的编车，在日常工作中，各有关人员均应严格执行编组计划，加大考核力度，对违反列车编组计划的列车，及时作出处理。

【知识与技能拓展】

一、简答题

1. 什么是货物列车编组计划？作用和任务是什么？主要内容是什么？

2. 组织装车地直达列车具备哪些条件？

3. 在日常运输组织工作中为什么必须认真贯彻执行列车编组计划？哪些情况属于违反列车编组计划？有何后果？

4. 选择列车编组计划最有利方案的基本原则是什么？

5. 技术站的一个列车编组方案和方向上的一个列车编组方案的含义有什么不同？编组方案数如何确定？

二、技能题

1. 根据图2.1.10所示的车流资料，确定技术站间的上、下行计划车流量。

图2.1.10 车流资料图

2. 根据第一题的资料，按绝对计算法计算下行方向的最优编组方案。

集结时间：cm3＝550车·h，cm2＝550车·h，cm1＝650车·h，无改编通过技术站的节省时间为t1＝3.0 h，t2＝2.5 h。

3. 分析5个支点站的A4—A0直线方向上，t3＝0 h，t2＝4 h，t1＝3 h，如下方案是否为显然不利方案？为什么？

A4站：3＋0，2＋1

A3站：2，1＋0

A2站：0，1