列车运行图编制

时间：2022-11-07 百科知识版权反馈

【摘要】：保证列车运行及乘客的安全，这是编制列车运行图时必须始终坚持的方针。尽量方便乘客，快捷、便利是提高城市轨道交通竞争力的重要途径。列车旅行速度高是城市轨道交通系统的主要优势，标志着城市轨道交通的整体运营效率和服务水平。③在保证运量需求的条件下，尽量降低列车运用车数。②在车辆段未设置试车线的情况下，列车运行图编制中需预留调试列车运行线。计算机编制列车运行图系统提供了用户编制、调整运行图的平台和相关功能。

任务4　列车运行图编制

【活动场景】利用多媒体在教室或在编图模拟实验室进行讲解教学。

【任务要求】理解列车运行图的编制思路，掌握编制列车运行图的基本方法。

【知识准备】

随着城市轨道交通客运量的增长和客流特征的变化，轨道交通系统技术设备和运输组织工作的不断改进，以及列车运行速度和运营服务水平的逐步提高；同时，在现代化都市中，在一年内的不同季节、一周内的不同日子、一天中的不同时段，城市轨道交通的客流都有着各自不同的变化规律。所以，当上述因素更改或变化时，就有必要重新编制列车运行图。

1　列车运行图编制原则

（1）安全性原则

保证列车运行及乘客的安全，这是编制列车运行图时必须始终坚持的方针。因此，各项编制工作都要遵守有关规章制度，严格遵守各项作业程序和列车运行图要素的时间标准及技术要求。

（2）便利性原则

尽量方便乘客，快捷、便利是提高城市轨道交通竞争力的重要途径。为此应根据不同阶段客流变化规律，考虑在满足运行技术要求的前提下，尽量最大限度地在不同峰期时段选择不同发车间隔，尤其是高峰客流时段内应增加列车密度，以减少乘客候车时间；而在低谷时段安排列车运行间隔时，最大的运行图发车间隔不易过大；同时要兼顾首末班车时间与其他交通工具的衔接，保证运量的波动程度，使运行图具有一定的弹性，以适应日常运输生产和列车运行秩序变化的需要。

（3）经济性原则

①在保证安全可靠的条件下，提高列车的旅行速度，缩短列车运行时间。列车旅行速度高是城市轨道交通系统的主要优势，标志着城市轨道交通的整体运营效率和服务水平。

②充分、有效地利用车站及线路的通过能力。始发站和终点站的折返能力通常是全线能力的限制因素，所以必须对折返线的折返作业时间标准进行精确计算，合理安排作业程序，尽可能进行平行作业。此外，列车出入段能力也是限制区间通过能力的重要因素，所以要做好出段信号机至正线站台间的作业时间计算。

③在保证运量需求的条件下，尽量降低列车运用车数。通过综合考虑不同峰期时段列车运行速度、停站时间、折返作业时间、列车开行方式等因素，均衡上线运用车数，使其数量达到最少，提高列车及线路满载率，降低系统的车辆保有量与运营成本，也要兼顾乘务司机的休息与车辆检修安排。

（4）均衡性原则

①城市轨道交通系统列车运行图的编制是一项需要考虑线路路网结构、客流特征、乘客服务、列车运用和运营调整等多因素优化的复杂工作。所以列车运行线的铺画做到绝对均衡几乎是不可能的，但应该尽量要求保持相对均衡，如运营经济性与服务水平高低的相对平衡，在不同的运营阶段需要考虑不同的运营目标和侧重点，建立一套整体的运营策划工作体系，来有效、持续地挖掘运输潜力。

②在车辆段未设置试车线的情况下，列车运行图编制中需预留调试列车运行线。原则上调试运行线不允许穿插铺画在载客运营列车运行线之间。

2　列车运行图编制时机

①在新线试运行及试运营演练、正式开通运营时；

②在新线或既有线、车站客流量、时段客流分布规律等发生较大变化时，如遇五一、国庆节、春节等重大节假日期间；

③城市轨道交通系统技术设备发生较大变化时，如改变线路的运行速度，信号系统升级等；

④运输组织方式发生改变时，如改变列车出入车辆段方式、改变折返站折返方式、改变运行交路（如：单一交路改为大小交路混跑）、增加新停车场投入使用、延长运营服务时间等；

⑤重新调整各项行车技术作业时间标准时，如调整停站时间、压缩行车间隔，增加上线列车数等；

⑥需要重新编制运行图的其他情况时。

3　列车运行图编制资料

①现行列车运行图执行情况的分析及改善意见。

②现有信号系统等级下，行车设备的追踪列车间隔时间、车站间隔时间、信号进路排列逻辑关系与运行线安排的制约关系。

③现行运行图执行期间各站OD、全日分时段客流分布、全日分时最大断面客流量、满载率等客流数据。

④不同性质列车在各站的停站时间标准、各区间运行时间。

⑤现阶段乘务司机在正线交接班制度（包括交接班地点、交接时间标准）、折返站折返作业时间标准。

⑥线路各区间允许速度、过岔速度、需限速区段及限速数据。

⑦若为节假日或特殊活动的举办编制列车运行图时，需掌握节假日或举办活动（如重要赛事、演唱会，商业展览会等）的规模、持续时间、地点等资料。

4　列车运行图编制步骤

列车运行图的编制一般由运营管理部门负责牵头组织，大致分为研究讨论、确定编制方案、基础数据计算、铺画详图、编制时刻表、模拟运行冲突检测和技术指标计算7个步骤，具体工作步骤如下：

①按编制要求和编制目标提出编制或调整运行图的注意事项；

②收集编图资料，对有关技术问题或运营专题组织调查研究和试验；

③总结分析现行列车运行图的执行情况和存在问题，提出改进意见；

④确定新图执行的列车运行方案；

⑤确定新图基础运行参数；

⑥征求调度、客运、乘务、车辆部门对列车运行方案和基础运行参数的意见，并根据会签意见进行有根据的调整；

⑦根据列车运行方案铺画详细的列车运行图，编制列车运营时刻表；

⑧在ATS信号系统模拟机上，对列车运行图进行模拟运行冲突检测，并进行必要的调整修改；

⑨对列车运行图的编制质量和关键点进行全面的检查，并计算列车运行图技术指标；

⑩将编制完毕的列车运行图、运营时刻表及执行说明等报有关部门审核批准；

皕瑏瑡根据上级领导指示，以总公司行政发文形式将新图执行日期、运作要求进行下发执行。

5　手工铺画列车运行图

长期以来，传统的铁路运行图都是由编图人员依靠铅笔和二分格图纸手工完成。但城市轨道交通系统作为新型行业，在新线运营前期或计算机编图系统未投入使用的情况下，列车运行图则是由编图人员利用CAD、EXCEL等办公软件手工绘制。

当采用手工方式铺画列车运行图时，铺画工作一般分两步进行。第一步是确定车站中心线位置，即确定列车运行图的整体布局界面；第二步是铺画列车运行详图，即编图技术人员根据列车运行方案，将全天列车运行图分解为不同时段的列车运行线铺画子问题，然后在1分格列车运行图上依次精确铺画不同时段内每条列车运行线在各站的到达、出发和通过时刻，在折返站的停留时间等。重复上述操作，即可完成整张列车运行图的铺画工作。

由于编图工作涉及面广、制约因素复杂、编制工作量大，手工编制运行图存在以下主要问题：

①手工铺画运行图周期长，不能作多方案比选和评价，运行图质量缺乏科学的保证，编图机动性差；

②手工铺图从资料收集、准备、铺图和调整工作的完成以及冲突检测、时刻表的转变和运行图的打印全过程中，重复劳动量大，精确度低，效率低下且出错率高；

③手工方式调整运行图工作只能在小范围内进行，灵活性差，难以从全局出发保证整张运行图综合效益；

④由于铺图人员技术水平不一，所编出的运行图版式不统一、质量差别较大，尤其在临时调整运行图时，大大影响调整速度和精确度。

因此，列车运行图的编制必须摆脱依赖手工编制的落后状态，采用先进的计算机信息处理技术和网络技术，提高编图质量，加快编图速度，把编图人员从复杂、繁琐的手工劳动中解脱出来，实现运行图编制的现代化，实现计算机自动编制运行图。

6　计算机编制列车运行图

（1）计算机编制列车运行图的优点

与传统手工编制运行图相比，采用计算机编制运行图优点有：

①提供了高效的数据处理手段，减轻了列车运行图编制和数据资料处理中的劳动强度，提高了处理的速度和精确度，降低了出错率；

②保障了列车运行图编制的科学性，提供了多方案辅助决策信息，有利于方案的评价和选择，保证了列车运行图的编制质量；

③实现了系统资源共享，保证了编图信息的存储、传输及处理，改善了数据信息的管理和交流，实现了编图业务的整体化，提高了编图效率；

④缩短了列车运行图编制全过程的时间，提高了城市轨道交通适应客流特征和特殊需求的应变能力，改善了城市轨道交通运营服务水平，提高了城市轨道交通运营经济效益；

⑤促进了全线技术设施合理配置和设备能力的协调，有利于设备应用效率的综合发挥，有利于促进员工素质及服务水平的提高，形成人员、设备及应用间的良性循环，提高了城市轨道交通企业与公共交通企业的市场竞争力。

（2）计算机编制列车运行图的原理

计算机编制列车运行图系统提供了用户编制、调整运行图的平台和相关功能。从编图基础数据的录入，列车运行图的编制、调整、分析和检测，到时刻表及各种报表的自动生成、图形打印等，实现了全过程的信息化管理，所以要求用户能熟练地运用这些功能。

与手工编制列车运行图相对比，计算机编制列车运行图的原理主要在于：将手工编制列车运行图人工需掌握的技能知识、所有与编图有关的基础数据都赋予计算机，编图人员只需根据编图要求等信息，采用人机对话方式，将列车运行图的编制、调整问题分解成若干列车运行线铺画的子问题进行反复操作，得到用户所需的列车运行图。

【任务实施】

以西安地铁二号线为例，介绍计算机编制列车运行图的方法。

1　计算机编制运行图操作流程

先进入运行图编制系统，然后进入数据管理菜单输入各项编图基础参数，再根据所编运行图要求在操作框里设置运行图框架要素，包括运行交路、运营时间、上线列数及行车间隔等，然后系统根据用户设定条件自动生成基本运行图。在基本运行图的基础上，用户根据运行方案要求利用调整功能对运行图进行局部调整、修改，直到符合用户要求。然后进入运行图冲突检测菜单，设置合理的冲突检测值，对运行图进行检测处理。若有冲突问题，则需再进行修改调整，直到零错误，如图4．17所示。

图4．17　计算机编制运行图操作流程图

（1）运行图编制主视图界面

在编图系统中，运行图编制主视图界面由菜单、工具栏、操作区、编图区、时间轴、站名轴各部分组成。菜单中包含了编制运行图的所有功能，工具栏放置了一些常用的功能键，操作区显示了运行图基本框架要素的选项栏，编图区提供了编制运行线的坐标图，时间轴和站名轴显示了运行图编制的时间范围和线路区段范围。如图4．18所示，视图中横线为车站信息，按线路中的顺序显示；视图中的竖线表示时间，较粗实线表示为10分格，虚线表示为5分格，每分钟以细竖线表示；蓝色线表示列车的运行轨迹。

图4．18　运行图编制主视图界面

单击“文件”菜单中的打开项，系统将弹出一打开文件对话框，如图4．19所示。用户根据自己需要，选取一个运行图文件，即可将数据文件读入系统，在主视图界面就打开了一张已经编制好的列车运行图，如图4．18所示。

图4．19　“打开”对话框

（2）运行图相关参数设置

在主视图界面“基础数据配置”、“系统参数”和“冲突检测”菜单中提供了主要参数设置功能。

①区间运行时间、折返时间及列车出入段时间：用户可根据具体需要按不同运行等级设置，如图4．20所示。

图4．20　“区间运行信息”设置菜单

②停站时间、目的地码（DID）：可按高峰、低峰及正常情况分别设置；目的地码根据信号系统设计要求设置，如图4．21所示。

图4．21　“车站信息”设置菜单

③运行交路：根据线路土建设计及信号设备情况，编辑线路各种运行交路信息，如图4．22所示。

图4．22　“交路信息”设置菜单

（3）基本图生成

为缩短运行编制周期，在编图系统中提供了运行图基本图的生成功能。通过工具栏的“添加列车”或主菜单“编辑”中的“添加列车”进行编辑，操作框如图4．23所示。

图4．23　“添加列车”操作框

①运营路径：通过下拉框选择所要求的列车运行交路。

②出车和收车路径：通过下拉框选择已设置运行交路的出车和收车路径，同时选择需要增加的列车数量，点击“确定”后，增加的出车和收车信息将以列表的形式显示。

③起始/结束时间：设定开始运营和结束运营的时间。结束时间也可通过列车运行圈数设定；若结束时间小于起始时间时，系统默认为次日时间。

④列车数量：通过下拉框选择或者直接输入所需的列车数。若列车数量大于1，系统自动将从输入的车次号依次类推显示。

⑤运行间隔：用户设定列车运行间隔，系统按照输入的运行间隔自动生成列车计划；若未设运行间隔，系统则根据交路的运行周期和列车数量自动计算出行车间隔生成列车计划。

（4）运行图调整

在编图过程中，运行图的调整操作作为一种人工干预手段，是整个编图系统的核心，所以要求系统提供灵活、方便、功能完备的调整手段。通常来说，运行图的调整操作可分为两类：一类是对运行线进行修改，另一类是对运行线进行重新铺画。系统提供了添加列车、新增单程、添加行程、修改站停、修改车次、间隔调整、车站终止、调整到发和运行时间、调整运行等级、调整DID、平移列车等功能。由于这部分功能要经常使用，则这些功能通过主视图界面的“编辑”菜单、鼠标右键和工具栏快捷操作实现。对常用功能说明如下：

①添加列车：可增加一列车，此操作框如图4．23所示。

②新增单程：增加运行回段的列车单程路径。此功能仅用于快速回段的列车，通常不会使用，操作框如图4．24所示。

③添加行程：在当前选择运行线时点之前或之后增加行车行程或末班行程。

④修改站停：修改所有经过所选车站的列车站停时间，也可按照时段方式进行修改，操作框如图4．25所示。

⑤修改车次：将选中的列车车次号更改为新的车次号。

⑥间隔调整：根据列车前后车的间隔进行调整，用户输入前后车的间隔时间进行调整列车，一般系统主要通过调整列车在折返站站停时间的方式实现前后车间隔时间的调整功能。

⑦车站终止：列车在所选车站终止运行，系统自动删除后续的车站信息。