（一）技术内容
地铁自动售检票系统（以下简称AFC系统）是融计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造于一体的自动售票、检票系统，采用新型的非接触IC卡，避免了磁卡系统的清洗和塞卡现象，设备机械结构简化，降低了设备的故障率，从而为企业节省了大笔的维护维修费用。系统的代币式非接触式IC卡的应用是世界首创，车站设备人机界面良好，自动售票机和闸机为乘客提供最方便可靠的票务服务。乘客可以随时随地给IC卡储值，甚至能够当做电子钱包使用，同时与城市公交系统实现“一卡通”。系统的采用不仅成倍地提高了乘客的通行速度，方便了市民出行，还有利于准确及时地对客流量、销售额等数据进行实时的收集和管理。
该系统集自动控制、信息管理、数据分析、机电一体化设备、微电子和网络等技术应用于一体，结合我国城市轨道交通自动售检票系统的应用和产业化需求，解决了七方面的关键技术难点；结合城市信息一体化和交通服务收益多元化的需求，提出并实现了城市轨道交通网络化自动售检票系统“五层架构”（网络中央计算机系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、终端设备和车票）；根据收费区内直接换乘的运行控制和票务管理需求，系统采用闭合运行的设计思路，支持计程、计时、递远递减等综合多因素计费模式，并采用了具有创新性的海量数据排序处理、动态网络路径的固化处理、清分算法等多种技术手段，开发了清分处理、账务结算、系统管理、公共服务、业务监控、OLAP分析等软件系统；研制了自动检票机、自动售票机、分拣编码机、半自动售/补票机、加值/验票机等系列化终端设备产品。
（二）主要技术性能
AFC系统由综合中央计算机系统、中央计算机系统、编码/分拣设备、车站计算机系统、车站AFC现场设备（包括进/出闸机、双向闸机、自动售票机、票房售票机、自动验票机和便携式验票机）、车票及通信网络组成。
1. 车站AFC现场设备
接收车站计算机系统下发的系统运行参数、运营模式命令及黑名单等，向车站计算机系统上传原始交易数据和设备状态信息。具有正常运行、故障停用、测试、检修、停止服务以及紧急等运行模式。当与车站计算机通信中断或系统故障时，车站售检票终端设备应具有单机工作和数据保存能力，并能实现数据的外部导出，故障修复后数据能自动上传。
闸机采用扇门闸机，能对乘客持有的公交“一卡通”系统及地铁专用的非接触IC卡车票进行编码，对于有效的车票打开扇门让乘客通过。在出闸机，能对指定的地铁专用非接触代币式IC单程卡回收。双向闸机将同时具备进闸机及出闸机的功能。在站控室设置紧急按钮，当发生紧急情况时，可使用该按钮打开所有闸机的扇门，保证乘客无阻碍地离开付费区。同时，在没有电力供应的情况下，闸机的扇门处于常开状态以保证乘客进出。对员工票、特惠票、黑名单票的使用有声光报警（可由车站计算机控制声响、闪光、亮灯），以便站务人员监督。
票房售票机安装在车站的票务处，具有售票模式、补票模式以及售票、补票兼顾模式。由车站工作人员操作，能对公交“一卡通”及地铁专用车票进行处理。可对车票进行分析、发售无效更新、充值、替换、退款、交易查询、收款记录及处理乘客投诉、记录票务管理/行政收款等处理。在完成车票处理及操作员班次结束后，将打印收据及班次报告。
自动售票机安装在非付费区，用于发售代币式单程票。自动售票机配有触摸屏以及乘客显示屏，上面配有地铁线路图以及设备使用指南。自动售票机能发售两种不同票面的车票，并能一次交易发售多张车票，包括两种票面以及不同票值的车票。自动售票机接收硬币、纸币、地铁储值车票及“一卡通”储值车票，并可以硬币找零。
自动验票机安装在非付费区供乘客对车票进行查询，能读取公交“一卡通”及地铁专用车票的数据。所有涉及公交“一卡通”车票的查询需求与公交“一卡通”系统的要求相符。
便携式验票机是站务员或稽查人员对乘客使用车票进行检查的设备，能读取公交“一卡通”及地铁专用车票的数据。能通过显示器显示车票的查询结果，通过机座可与车站计算机或工作站相连，下载所需的系统参数、软件及上载数据。
2. 车站计算机系统
接收中央计算机系统下发的系统运行参数、运营模式命令及黑名单等，并下传给车站现场设备。
采集车站现场设备的原始交易数据和设备状态数据，并上传给中央计算机系统。对车站现场设备进行实时监控和管理，能显示设备的运行状态，并根据需要启用紧急模式。完成车站各种票务管理工作和自动处理当天所有的数据和文件，并能定期生成统计报告。
3. 中央计算机系统
能独立实现所辖线路的运营管理、票务管理及设备管理，对重要数据应具有自动备份和恢复功能。
接收综合中央计算机系统下发的系统运行参数、运营模式命令、交易结算数据、账务清分数据、审计文件、黑名单及票卡调配管理数据等，并下载至车站计算机系统。
综合中央计算机系统上传各类车票的原始交易数据、设备状态数据及设备维修数据等，完成与清分中心的清算对账和线路的收益管理功能。
接收车站计算机系统上传的车站售检票终端设备的数据，包括车票的交易数据、设备状态数据、辅助设备维修数据等。
向车站计算机系统下载系统参数和运营模式命令及黑名单等。
对采集的数据进行分类处理和报表打印，以满足系统监控、运营管理及决策分析的需要。
对车票进行跟踪管理，并能提供车票交易的历史数据和车票余额等信息的查询及黑名单管理。
具有操作权限的设置和管理功能。
具有集中设备维护和网络管理功能。
4. 编码分拣设备
接收综合中央计算机系统下载的操作参数，时钟同步、安全控制、授权、定期审计查询等，具有对系统发行的车票进行初始编码、分拣及赋值、校验、注销等主要功能。同时将设备状态信息、故障信息及操作员信息上传到综合中央计算机系统。
5. 综合中央计算机系统
能独立实现所辖线网的运营管理、票务管理及设备管理，对重要数据具有自动备份和恢复功能。
接收公交“一卡通”中央清算系统下发系统运行参数、交易结算数据、账务清分数据及黑名单等；接收公交“一卡通”安全、车票等参数和数据。
向公交“一卡通”中央清算系统上传各类车票原始交易数据，实现地铁系统与公交“一卡通”系统间的清算、对账。
统一线网内的车票发行。接收中央计算机系统上传各类车票的原始交易数据。向中央计算机系统下发系统运行参数、运营模式命令、交易结算数据、账务清分数据、各类审计文件、黑名单及票卡调配管理指令等。
对系统进行密钥设置、权限管理以及密钥下载。
负责“一卡通”车票在地铁线网内不同线路之间交易的清分。
6. 车票
车票是记录乘客乘车信息的媒介和载体，能记录车票的系统编号、安全信息、车票种类、个人信息、进出站信息、金额、有效期、历史交易记录等信息，与车站现场设备共同完成AFC系统的售检票功能。车票分为非接触卡式及代币式IC卡。
7. 通信
AFC系统全线网和全线路的骨干传输网络由通信系统提供，各层级系统内的局域网由AFC系统独立构建，整个AFC系统的传输网络采用标准开放的协议。
（三）技术特点
（1）在国内外地铁中率先使用“代币式”非接触IC卡，同时也是我国内地第一个车票全为IC卡的地铁。这个创新成果正在为全世界的同行共享。同时也是全球第一套全程采用非接触式IC卡的系统，给世界地铁行业带来了一场技术革命。
（2）AFC系统是封闭式的全自动收费系统。具有完全独立的密钥安全体系，在票卡层面、售票设备层面、检票设备层面以及中央系统层面，都确保了票务系统的安全性，将发生“欺诈”的可能性降到最低。
（3）AFC系统统一票卡的技术标准，在确保票卡安全性的同时，也降低了采购成本。AFC系统所有设备均具备处理非接触IC卡车票能力，实现了票务系统的通用性，确保乘客持同一张票卡可以使用多种公交模式。
（4）AFC系统的车站设备人机界面良好，自动售票机和闸机分别为乘客提供最方便可靠的票务服务。
（5）AFC系统购票操作更方便，单程票售票功能更完善，人机界面、纸币的使用、多种支付方式、可以选择购买多张车票，减少了运营公司多次销售的成本，从而从总体上降低了运营成本。
（6）AFC系统储值卡安全级别高，操作简便，风险较低，储值票可自动加值，而且票卡充值的任务是由乘客来承担的，这样可以大大减轻运营公司的工作负担。
（7）在同一个票价政策中根据票种的设置情况，采用多个票价结构相结合，达到平衡运营收益与乘客利益。
（四）适用范围及应用条件
为减轻地铁员工的工作强度，提高售票、检票、统计及结算的效率，实现地铁收费、计费、自动和半自动售票、自动检票、各种统计和结算等过程的自动化管理，城市轨道交通线路均宜设置自动售检票系统。
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