冷却系统的拆装与检测

学习情境4　冷却系统的拆装与检测

●知识目标

1．掌握发动机冷却系统的作用与组成。

2．掌握发动机冷却系统的零件结构与工作原理。

●能力目标

1．能拆装发动机冷却系统。

2．能拆装和检测发动机冷却系统主要零件。

3．会分析发动机冷却系统故障原因和排除方法。

4．能对发动机冷却系统进行保养。

●任务分析

发动机工作时，燃料不断燃烧产生热量，导致水温不断长高，为了保证发动机的工作温度在一定的范围内，必须对发动机进行冷却。冷却系统的正常工作是保证发动机正常工作的前提。如果水温出现异常，必须对产生的故障及时排出，否则发动机机件会损坏。

发动机水温过高的故障是汽车冷却系统常见的故障之一。要能够学会分析和排除故障必须先掌握发动机冷却系统的相关知识，掌握各组件的结构及工作原理，并能熟练拆装、检测发动机冷却系统。

任务4．1　冷却系统的认识

提到冷却系统，首先要了解温度对发动机的影响。汽车发动机的工作循环是在高温下进行的，进入汽缸的混合气燃烧时的温度最高可达2 000℃以上。此时发动机的活塞、缸体、汽缸盖及气门等部件与高温可燃混合气接触而强烈受热，此时发动机如果得不到有效降温会使其机械强度变差，同时引起汽缸充气系数下降，造成空燃比失调使发动机异常燃烧。而汽缸内温度过高，还会使混合气早燃（提前燃烧），导致出现严重损害发动机的爆震现象。过高的温度，还会使润滑油烧损及变质，高温情况下会使汽缸内间隙变小，破坏油膜的保护，造成润滑能力下降，严重时还会引起黏着磨损、卡死（拉缸）故障。

总的来说，工作温度过高过低不但使燃料消耗量增加动力下降，还会导致发动机磨损增加，影响使用寿命。发动机的温度在40℃时的磨损量是90℃时的5倍。如果温度太高，发动机零部件的机械强度下降，也会造成发动机过早损坏。

冷却系统的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系统按照冷却介质不同，可分为风冷和水冷。如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置，称为风冷系统。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气进行冷却的装置，称为水冷系统。由于水冷系统冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪声小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系统。

（1）冷却系统的功用

冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷启动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。

（2）组成

汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。这种系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其他附加装置等，如图4．1所示。

（3）冷却液在冷却系统中的循环路径

如图4．2所示，冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温。然后向上流入汽缸盖水套，从汽缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水软管流入散热器。在散热器中，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，如此循环不止。在汽车行驶或冷却风扇工作时，空气从散热器周围高速流过以增强对冷却液的冷却。铜制或不锈钢制的分水管或直接铸在机体上的分水道，沿其纵向开有出水孔，并与机体水套相通，离水泵越远出水孔越大，其数目通常与汽缸数相同。分水管或分水道的作用是使多缸发动机各汽缸的冷却强度均匀一致。

图4．1　发动机冷却系统结构图

1—散热器；2—散热器盖；3—水箱；4—散热器进水软管；5—散热器出水软管；6—进水管；7—节温器；8—水泵；9—水泵皮带；10—进气管；11—化油器；
12—暧风机进水软管；13—暧风机出水软管；14—旁通软管

图4．2　冷却系统循环路径示意图

有些发动机的水冷系统，其冷却液的循环流动方向与上述相反，可称其为逆流式水冷系统。在这种水冷系统中，温度较低的冷却液首先被引入汽缸盖水套，然后才流过机体水套。由于它改善了燃烧室的冷却而允许发动机有较高的压缩比，从而可提高发动机的热效率和功率。大多数汽车装有暖风系统。暖风机是一个热交换器，也可称为第二散热器。在装有暖风机的水冷系统中，热的冷却液从汽缸盖或机体水套经暖风机进水软管流入暖风机芯，然后经暖风机出水软管流回水泵。吹过暖风机芯的空气被冷却液加热之后，一部分送到挡风玻璃除霜器，另一部分送入驾驶室或车厢。

（4）冷却液

冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好是软水，否则将在发动机水套中产生水垢，使传热受阻，易造成发动机过热。纯净水在0℃时结冰。如果发动机冷却系统中的水结冰，将使冷却水终止循环引起发动机过热。尤其严重的是水结冰时体积膨胀，可能将机体、汽缸盖和散热器胀裂。为了适应冬季行车的需要，在水中加入防冻剂制成冷却液以防止循环冷却水的冻结。最常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同。50%的水与50%的乙二醇混合而成的冷却液，其冰点为-35．5℃。

同时，在水中加入防冻剂还提高了冷却液的沸点。例如，含50%乙二醇的冷却液在大气压力下的沸点是130℃。因此，防冻剂有防止冷却液过早沸腾的附加作用。

防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。防锈剂可延缓或阻止发动机水套壁及散热器的锈蚀或腐蚀。冷却液中的空气在水泵叶轮的搅动下会产生很多泡沫，这些泡沫将妨碍水套壁的散热。泡沫抑制剂能有效地抑制泡沫的产生。在使用过程中，防锈剂和泡沫剂会逐渐消耗殆尽，因此，定期更换冷却液是十分必要的。在防冻剂中一般还要加入着色剂，使冷却液呈蓝绿色或黄色以便识别。

任务4．2　冷却系统的拆装

4．2．1　冷却系统的拆卸步骤

在拆卸冷却系统的任何部件之前，应检查冷却水温度是否冷却。

图4．3　从水管拆下软管

在拆卸部件以前，还应检查是否从蓄电池“-”接线柱处拆下“-”导线。

（1）冷却液排放

①拆下散热器盖。

②从水管拆下软管（散热器出水口），如图4．3所示。

（2）冷却水管或软管

①排空冷却系统。

②为了拆卸这些水管或软管，应松开各水管或软管夹的螺钉。

（3）拆冷却风扇、电机和风扇护风罩

①排空冷却系统。

②拆下蓄电池，并从散热器上侧拆下散热器进水软管。③拆开散热器风扇电机导线的插接件。

④连同风扇和风扇电机一起，拆下散热器护风罩。

（4）拆散热器

①排空冷却系统。

②拆下蓄电池。

③拆开热敏开关导线的插接件。

④拆开风扇电机导线的插接件。

⑤从散热器上拆下软管。

⑥从散热器上拆下储水箱软管。

⑦连同散热器护风罩、冷却风扇和风扇电机一起拆下散热器。

（5）拆水泵皮带

①松开交流发电机调整螺栓和枢轴螺栓。

②取下皮带，如图4．4所示。

（6）拆风扇热敏开关

①连同风扇和风扇电机一起，拆下散热器护风罩。

②将冷却液盘置于散热器之下，拆下开关。

（7）节温器的拆卸

①排空冷却系统。

②从进气管拆下节温器盖。

③拆下节温器。

（8）水泵的拆卸

①排空冷却系统。

图4．4　取下风扇皮带

②松开水泵驱动皮带张紧器，然后拆卸水泵皮带轮和水泵传动皮带。

③通过设置在离合器壳下侧的方孔插入“-”头起子，并使起子与飞轮齿圈啮合面以卡住曲轴。

④拆下正时皮带外罩，如图4．5所示。

⑤松去张紧器螺栓，从曲轴正时皮带轮和凸轮轴皮带轮上拆下皮带。

⑥拆下皮带张紧器。

⑦用凸轮轴卡紧握“A”（专用工具09930-40113）拆下曲轴正时皮带轮，如图4．6所示。

⑧拆下曲轴正时皮带轮。

⑨拆下正时皮带内罩。

图4．5　拆下正时皮带外罩

⑩拆下水泵，如图4．7所示。

图4．6　拆下曲轴正时皮带轮

4．2．2　冷却系统的装配步骤

小心：如因维修，已排放冷却液时，在完成维修后，一定要加注规定浓度、规定数量的冷却液。加注冷却液后，启动发动机，并检查冷却系统是否有漏液。

（1）水泵

①将新的水泵密封垫装在汽缸体上。

②将水泵装到汽缸体上。

螺栓和螺母拧紧扭矩：10～12 N·m［1．0～1．2 kg·m（7．5～8．5 lb·ft）］。

③装上正时皮带内罩。

④装曲轴正时皮带导板，皮带轮以及凸轮轴正时皮带轮。

图4．7　拆下水泵

凸轮轴正时皮带轮螺栓的拧紧扭矩：50～60 N·m［5．0～6．0 kg·m（36．5～43．0 lb·ft）］。

⑤拆下汽缸盖罩，完全松去进气和排气摇臂气门调整螺钉。

⑥安装皮带张紧器、张紧器弹簧、正时皮带和外罩。

注意：

a．在安装皮带张紧器和正时皮带时，应特别小心。

b．各螺栓和螺母按规定的扭矩拧紧。

⑦装曲轴皮带轮、水泵皮带轮、水泵传动皮带。

⑧调整进排气门的间隙。

⑨调整水泵皮带张紧度。

⑩接上蓄电池负极导线。

〇11冷却系统加满冷却液。

（2）节温器

①将节温器装入进气管内。

②将新密封垫和节温器盖装到进气管上。

③冷却系统加满冷却液。

（3）水泵皮带

将水泵皮带张紧调整到规定的张紧度，并拧紧螺栓。

（4）散热器

按拆卸的相反顺序安装或连接散热器，并注意以下两点：

①在安装正确后拧紧螺栓，用管卡固定两软管的接头。

②加入规定数量的冷却液。

4．2．3　冷却系统零件结构与工作原理

（1）散热器

①散热器的结构形式

图4．8　散热器

发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室及散热器芯等3部分构成（见图4．8）。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。

按照散热器中冷却液流动的方向，可将散热器分为纵流式和横流式两种。纵流式散热器芯竖直布置，上接进水室，下连出水室，冷却液由进水室自上而下地流过散热器芯进入出水室。横流式散热器芯横向布置，左右两端分别为进、出水室，冷却液自进水室经散热器芯到出水室横向流过散热器。大多数新型轿车均采用横流式散热器，这可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善车身前端的空气动力性。

图4．9　冷却液流动的方向分类

②散热器的检查

如发现散热器水侧有严重锈蚀或水垢，应用散热器清洗剂清洗。即使使用了推荐型号的冷却液，但随着时间的推移也会生成水垢或锈蚀，故应定期清洗。定期清洗极为经济。

检修散热器芯子，将压扁和弄弯的散热器叶片校直。需要时，应清洗芯子，清除水垢和脏物。

散热器水侧上产生严重的锈蚀和水垢将降低冷却效果，压扁或弯拆的散热器叶片将阻碍空气流过，妨碍散热。

散热器清洗时间间隔为2年（推荐）。

（2）散热器芯的结构形式

管片式散热器芯由散热管和散热片组成（见图4．10（a））。散热管是焊在进、出水室之间的直管，作为冷却液的通道。散热管有扁管也有圆管。扁管与圆管相比，在容积相同的情况下有较大的散热表面。铝散热器芯多为圆管。在散热管的外表面焊有散热片以增加散热面积，增强散热能力，同时还增大了散热器的刚度和强度。管片式散热器的优点是散热面积大、气流阻力小、结构刚度好及承压能力强等。

管带式散热器芯由散热管及波形散热带组成（见图4．10（b））。散热管为扁管并与波形散热带相间地焊在一起。为增强散热能力，在波形散热带上加工有鳍片。与管片式散热器芯相比，管带式的散热能力强，制造简单，质量轻，成本低，但结构刚度差。

板式散热器芯的冷却液通道由成对的金属薄板焊合而成（见图4．10（c））。这种散热器芯散热效果好，制造简单，但焊缝多不坚固，容易沉积水垢且不易维修。

图4．10　散热器芯的结构形式

（3）散热器盖

现代的汽车发动机强制循环水冷系统都用散热器盖严密地盖在散热器加冷却液口上，使水冷系统成为封闭系统，通常称这种水冷系统为闭式水冷系统。其优点有以下两点：

①闭式水冷系统可使系统内的压力提高98～196 kPa，冷却液的沸点相应地提高到120℃左右，从而扩大了散热器与周围空气的温差，提高了散热器的换热效率。由于散热器散热能力的增强，可相应地减小散热器尺寸。

②闭式水冷系统可减少冷却液外溢及蒸发损失。

散热器盖的作用是密封水冷系统并调节系统的工作压力。当发动机工作时，冷却液的温度逐渐升高。由于冷却液容积膨胀使冷却系统内的压力增高。当压力超过预定值时，压力阀开启，一部分冷却液经溢流管流入补偿水桶，以防止冷却液胀裂散热器（见图4．11（a））。当发动机停机后，冷却液的温度下降，冷却系内的压力也随之降低。当压力降到大气压力以下出现真空时，真空阀开启，补偿水桶内的冷却液部分地流回散热器，可避免散热器被大气压力压坏（见图4．11（b））。

图4．11　散热器盖结构和工作原理

（4）膨胀水箱

膨胀水箱由塑料制造并用软管与散热器加冷却液口上的溢流管连接（见图4．12）。其作用已如上述，即当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，故冷却液不会溢失。膨胀水箱内的液面有时升高，有时降低，而散热器却总是为冷却液所充满。在膨胀水箱的外表面上刻有两条标记线：“低”线和“高”线，膨胀水箱内的液面应位于两条标记线之间。若液面低于“低”线时，应向水箱内补充冷却液。在向水箱内添加冷却液时，液面不应超过“高”线。补偿水桶还可消除水冷系统中的所有气泡。

图4．12　膨胀水箱结构图

（5）冷却风扇

1）风扇的功用及结构

冷却风扇置于散热器后面。当发动机在车架上纵向布置时，风扇一般安装在水泵轴上，并由驱动水泵和发电机的同一根V带传动。风扇的功用是当风扇旋转时吸进空气使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。汽车发动机水冷系统多采用低压头、大风量、高效率的轴流式风扇，即风扇旋转时，空气沿着风扇旋转轴的轴线方向流动。

风扇的扇风量主要与风扇直径、转速、叶片形状、叶片安装角及叶片数有关。叶片的断面形状有圆弧形和翼形两种，前者由薄钢板冲压而成，后者用塑料或铝合金铸制。翼形风扇效率高、消耗功率少，在轿车和轻型汽车上得到了广泛的应用。一般叶片与风扇旋转平面成30°～45°（叶片安装角），叶片数为4，5，6或7片。叶片之间的间隔角或相等，或不相等。间隔角不等的叶片可减小叶片旋转时的振动和噪声。

很多轿车发动机的水冷系统采用电动风扇（见图4．13），尤其横置发动机前轮驱动的汽车更是如此。电动风扇由风扇电动机驱动并由蓄电池供电，所以风扇转速与发动机转速无关。在有些电控系统中，电动风扇由电脑控制。冷却液温度传感器向电脑传输与冷却液温度相关的信号。当冷却液温度达到规定值时，电脑使风扇继电器搭铁，继电器触点闭合并向风扇电动机供电，风扇进入工作。电动风扇的优点是结构简单，布置方便，不消耗发动机功率，使燃油经济性得到改善。此外，采用电动风扇不需要检查、调整或更换风扇传动带，因而减少了维修的工作量。

图4．13　风扇及电动风扇结构

2）硅油风扇离合器

汽车在行驶过程中，由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变。因此，必须随时调节发动机的冷却强度。例如，在炎热的夏季发动机在低速大负荷下工作冷却液的温度很高时，风扇应该高速旋转以增加冷却风量，增强散热器的散热能力。而在寒冷的冬天冷却液的温度较低时，或在汽车高速行驶有强劲的迎面风吹过散热器时，风扇继续工作就变得毫无意义了，不仅白白消耗发动机功率而且还产生很大的噪声。试验证明，水冷系统只有25%的时间需要风扇工作，而在冬季需要风扇工作的时间就更短了。因此，根据发动机的热状况随时对其冷却强度加以调节就显得十分有必要了。在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器是实现这种调节的方法之一（见图4．14）。

图4．14　硅油风扇离合器结构

（6）节温器

1）节温器的功用

节温器是控制冷却液流动路径的阀门。当发动机冷启动时，冷却液的温度较低，这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却液经水泵入口直接流入机体或汽缸盖水套，以便使冷却液能够迅速升温。如果不装节温器，让温度较低的冷却液经过散热器冷却后返回发动机，则冷却液的温度将长时间不能升高，发动机也将长时间在低温下运转。同时，车厢内的暖风系统以及用冷却液加热的进气管、化油器预热系统都在长时间内不能发挥作用。

2）节温器结构及工作原理

如图4．15所示为节温器结构。其工作原理如图4．16所示。当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始熔化逐渐变成液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力。由于推杆上端固定，因此，推杆对胶管和感温体产生向下的反推力使阀门开启。这时，冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。

图4．15　节温器结构

1—主阀门；2—密封圈；3—阀座；4—橡胶管；5—主阀门座；6—弹簧座；
7—下支架；8—石蜡混合物；9—感温器体；10—副阀门；11—中心杆；12—大弹簧

图4．16　节温器工作原理

3）节温器的布置

一般水冷系统的冷却液都是由发动机的机体流进，从汽缸盖流出。因此，大多数节温器布置在汽缸盖出水管路中。这种布置方式的优点是结构简单，容易排除冷却系统中的气泡。其缺点是节温器在工作时会产生振荡现象。例如，在冬季启动冷发动机时，由于冷却液温度低，节温器阀关闭。冷却液在进行小循环时，温度很快升高，节温器开启。与此同时，散热器内的低温冷却液流入机体，使冷却液又冷了下来，节温器阀重新关闭。等到冷却液温度再度升高，节温器阀又再次打开。直到全部冷却液的温度稳定之后，节温器阀才趋于稳定不再反复开闭。节温器在短时间内反复开闭的现象称作节温器振荡。当出现这种现象时，将增加汽车的燃油消耗量。节温器也可布置在散热器的出水管路中。这种布置方式可减轻或消除节温器振荡现象，并能精确地控制冷却液温度，但其结构复杂，成本较高。多用于高性能的汽车及在冬季经常高速行驶的汽车上。奥迪100型轿车发动机的节温器即布置在散热器出口的管路中。

4）节温器的检查

①检查节温器排气阀是否清洁。如此阀阻塞，发动机将会过热。

②检查阀座是否黏附有使阀配合不严的杂物。

③按下述方法检查蜡质元件节温动作：

a．将节温器浸入水中，然后将水逐渐加热。

b．检查排气阀在规定温度下是否开始启开。

c．如排气阀在过低或过高温度下开始启开时，必须换用新节温器，如继续使用此节温器，会产生过冷或过热现象。

（7）水泵

1）水泵的功用

水泵的功用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。

2）水泵的基本结构及工作原理

水泵的结构如图4．17所示。汽车发动机广泛采用离心式水泵。如图4．18所示，当水泵叶轮旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，并在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水管流出。在叶轮的中心处由于冷却液被甩出而压力下降，散热器中的冷却液在水泵进口与叶轮中心的压差作用下经进水管流入叶轮中心。叶轮由铸铁或塑料制造，叶轮上通常有6～8个径向直叶片或后弯叶片。水泵壳体由铸铁或铝铸制，进、出水管与水泵壳体铸成一体。

图4．17　水泵的结构

图4．18　水泵工作原理

3）水泵的驱动

水泵一般由曲轴通过V带驱动。传动带环绕在曲轴带轮和水泵带轮之间，因此，水泵转速与发动机转速成比例。奥迪100型轿车发动机的水泵即由曲轴通过V带驱动，水泵转速为曲轴转速的1．6倍。有些发动机的水泵由凸轮轴直接驱动。

4）水泵的检查

①不允许分解水泵。

②水泵出现故障时，应更换整个水泵总成。

③用手转动水泵，检查水泵是否转动灵活。如水泵运转不灵活或发出异常声响，应更换。

4．2．4　冷却系统的保养

图4．19　检查皮带的挠度

（1）水泵皮带保养

①检查皮带是否有裂纹、裂口、变形、磨损以及清洁程度等，检查皮带是否张紧。在拇指压力（大约10 kg或22 lb）下，皮带挠度为6～9 mm（0．24～0．35 in）时，皮带的张紧度合适（见图4．19）。

皮带张紧规定值：挠度为6～9 mm（0．24～0．35 in）

②如皮带张得太紧或太松，可移动交流发电机位置，将皮带调至规定的张紧度。

③拧紧交流发电机调整螺栓和枢轴螺栓。

警告：上述所有调整工作都应在发动机停止运行的情况下进行。

（2）冷却液保养

冷却液回流系统为标准型。散热器内的冷却液受热膨胀，溢流收集在储水箱内。当冷却系统冷却时，冷却液又抽回到散热器内。冷却系统在出厂时已注满优质冷却液。这种优质冷却液为50／50水和“黄金航海者”1200（乙二醇防冻液）的混合液或30／70水和“黄金航海者”1200的混合液。

50／50混合冷却液溶液在-36℃时不冷冻，30／70冷却液在-16℃不冷冻，并规定使用两年或行驶40 000 km后应更换，以两者先到者为准。如冷却液的浓度正确，只要工作正常，可不更换。

1）“黄金航海者”1200

黄金航海者是防冻和夏季冷却液，有以下优点：

①其冷冻温度相当低，并取决于“黄金航海者”1200的浓度，是防冻冷却液。

②它不腐蚀冷却管路的金属表面，是防锈蚀的冷却液。

③它不起泡沫或气泡，是抑制泡沫的冷却液。

在更换发动机冷却液时，对于冬季环境温度低于-46℃以下的地区，应使用50%水和50%“黄金航海者”1200的混合液；对环境温度低于-16℃的地区，应使用70%水和30%“黄金航海者”1200的混合液。

表4．1、表4．2分别为防冻比例表和冷却液量表。

表4．1　防冻比例表

表4．2　冷却液量

注意：

①在任何情况下，冷却系统不得单独使用含酒精或甲醇基的冷却液或普通水，否则会损坏冷却系统。

②对不能预料冷冻温度的地区，应使用70%水和30%“黄金航海者”1200的混合液，以便防腐和润滑。

2）冷却液位

为了检查冷却液位，应揭起发动机罩，观察“透明”储水箱。不必拆下散热器盖检查冷却液位。

警告：

为了防止烫伤，应做到以下两点：

①在冷却液沸腾时，不允许拆卸储水箱盖。

②在发动机和散热器仍处于热态时，不允许拆卸散热器盖。如过早地拆散热器盖，沸腾的液体和蒸气会在压力下冲出。

在发动机冷却时，检查储水箱的冷却液位。正常冷却液位，应在储水箱的“FULL”和“LOW”标记之间。

如冷却液位低于“LOW”标记，应取下储水箱盖，并往储水箱加注冷却液，使冷却液位达到“FULL”标记。然后，再装好储水箱盖。

注意：如使用正确的优质防冻液就无须加额外的抑制剂和添加剂来改善系统。这些抑制剂和添加剂对系统的正常工作有害，是不必要的浪费。

4．2．5　冷却系统的维修

冷却系统应按下述进行维修：

①检查冷却系统是否有漏液或损坏。

②在发动机冷却时，拆下散热器盖，用清水清洗散热盖和加液管。

③检查冷却液的液位是否正确，检查是否能防止冷冻。

④用压力测试器检查冷却系统和散热器盖压力是否正确保持在0．9 kg／cm2。如需要更换散热器盖时，应使用适于本车型的散热器盖。

⑤拧紧软管管夹并检查所有软管，更换有裂纹、膨胀或损坏的软管。

⑥清洗散热器芯子的正面。

4．2．6　冷却系统加冷却液

①在发动机冷却时，拆下散热器盖。

警告：为了防止烫伤，当发动机和散热器仍处于热态时，勿拆散热器盖。如过早拆下散热器盖，沸腾的液体和蒸气会在压力下冲出。

②从水管拆下软管（散热器出口），以排放冷却液。

③将软管接到水管上。

④拧紧软管管卡。

⑤从散热器拆下软管，取下储水箱，并倒出液体，用肥皂和水擦洗水箱内壁，用清洁水冲洗，然后倒出，再装上储水箱和软管。

⑥散热器和储水箱加入规定的（黄金航海者1200，99000-24120）混合冷却液（优质乙二醇防冻液）和水。

散热器加液至散热器加液管的底部，储水箱加液至“FULL”标记处，然后再装储水箱盖。

⑦在拆下散热器盖的状态下运转发动机，直到散热器上软管发热为止。

⑧在发动机怠速运转时，散热器加冷却液，直至液位达到加液管底部。装散热器盖，应检查散热器的盖耳与储水箱软管是否对成直线。

●思考题

1．冷却系统的功用是什么？发动机的冷却强度为什么要调节？应如何调节？

2．若发动机正常工作一段时间后停机，冷却系统中的冷却液会发生什么现象？

3．为什么在汽车空调系统运行时，电动风扇需连续不停地工作？

4．如果蜡式节温器中的石蜡漏失，节温器将处于怎样的工作状态？发动机会出现什么故障？

5．风冷发动机的冷却系统有何特点？其冷却强度如何调节？

●实作题

实训：冷却系的拆装

1）实训的目的与要求

①熟悉冷却系的组成及各部件的装配关系，主要机件的构造，冷却水的循环路线。

②掌握水泵的拆装方法及步骤。

2）实训仪器与设备

①桑塔纳发动机1台。

②常用工具等。