美国争做新能源汽车巨头

五、美国争做新能源汽车巨头

深陷困境的美国汽车业，在努力摆脱生产危机的同时，力争在新能源电动汽车方面有所突破。

推动新能源汽车发展是奥巴马政府能源政策的组成部分。美国总统奥巴马希望通过发展和利用新能源，使美国摆脱对海外石油的过度依赖。

2009年4月初奥巴马曾表示，联邦政府将购买1.76万辆包括新能源电动汽车在内的低碳汽车，这些汽车将由美国三大汽车厂商制造。尽管这一举措并不能改变美国汽车业衰退的现状，但它具有明显的象征意义，也是奥巴马鼓励发展新能源汽车的具体体现。美国汽车厂商和一些科研机构也都在采取相关行动，这使新能源电动汽车市场化进程明显加快。

奥巴马明确表示，到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路。为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣，同时政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。

驱动混合动力车行驶的电池组技术是需要突破的关键。奥巴马2010年在考察位于加利福尼亚州一家电动车测试中心时宣布，美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目.用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。为此，美国能源部下属的国家实验室以及电池制造业联盟在肯塔基州设立了研发和制造中心，目标是为充电式混合动力车提供高性能的锂电池组。

2010年4月1日，美国奥巴马政府公布新规定，首次为新轿车和轻型卡车订立温室效应气体排放标准：在美国销售的2016款车型二氧化碳排放量必须限定在155g/km以下。美国政府公布的汽车燃油经济性(CAFE)新标准规定：在美国销售的2016款轻型车（包括轿车、SUV、皮卡及小型厢式车）平均燃油经济性由2011年款车型的27.3mile/gal（约合8.6L/km）提升为35.5mile/gal(约合每百千米6.6L)，燃油经济性增幅约为30%。新规定鼓励发展新一代省油的油电混合车、效率更高的发动机和电动车，从而终结了美国联邦管理官员与汽车制造商长达30年的激烈争执。这个目标比现行美国法律所作规定提早了4年。

从美国汽车制造商投巨资快马加鞭研发，到美国政府的对车商一系列恩威并重的政策，都可看出一个清晰的脉络，即在与汽车制造强国日本和迎头赶上的汽车大国中国的新能源汽车竞争中，美国输不起。美国总统奥巴马直言，未来的新能源汽车“不是在日本，也不是在中国制造，而是在美国”。

据统计，美国有超过24家制造商开始制造或计划推出电动车。底特律三巨头尽管大量裁员，削减大型SUV车型的生产，却仍将大笔研发费用砸在新能源车型的开发上，通用汽车将推出的新能源汽车雪佛兰Volt被美国人寄予厚望，分析人士说，以通用的这一款车为代表的新能源汽车，可望成为新的美国汽车精神的标志。

Volt首批上市车预计4000 ～6000辆，2011年的全年产量增至约1万辆。通用未来将朝氢燃料电池发展，已经在2010年与2011年分别推出Chevrolet Volt及Opel Ampera长距续航电动车。

作为电气化计划的重要内容，福特公司未来3年新能源汽车发展重点也直指电动汽车。据了解，2010年末，福特全顺Connect纯电动商用车试水美国车市；2011年，福特福克斯电动版上市；2012年，基于福特全球中级车平台研发的新一代混合动力及插入式混合动力汽车有望全球同步上市。

雪佛兰Volt

在以上几款新能源汽车中，率先投放市场的是福特全顺Connect纯电动汽车。据悉，该车尾气排放为零，于2009年在美国首次亮相。它的目标续驶里程为单次充电行驶129km，整车装配工作由在电动汽车研发领域处于领先地位的Azure Dynamics公司负责，首批汽车已于2010年投放市场。重新设计的福特福克斯电动版，一次充电最远可行驶260km，尾气排放为零。目前，福特下一代混合动力及插入式混合动力汽车正在接受路测。

但同为美国汽车巨头的克莱斯勒公司，在电动车及燃料电池车的开发上，则略逊一筹。克莱斯勒表示，该公司最早的电动车要上市仍需3年至5年时间。

与三大车厂相比，美国硅谷的创投企业表现更为耀眼，全电动车厂Tesla Motors获美国能源部4.65亿美元贷款，研发ModeIS四门新电动车，已经在2012年正式推出。Tesla已经在全球18个国家售出937辆全电动跑车“Roadster”。

2009年成立的美国电动车联盟(The Electri-fication Coalition)表示，该机构的目标是，2040年时美国的电动车将达到2亿辆，占各种轻型车的四分之三。