汽车业对未来新能源的多方探索

三、汽车业对未来新能源的多方探索

目前，在各类新能源技术推广中，电动汽车占有明显政策优势，但从全生命周期的角度看，电动汽车技术的“低碳指数”到底有多少？业界一直存在很大分歧，虽然在使用过程中，电动汽车对城市大气环境的污染很少，但在驱动电池的生产过程中要产生碳排放，再加上中国的电动力70%来自煤电，因此电动汽车不可避免带有高碳的痕迹。因此与汽油车相比，电动汽车并不能算低碳产品。如果通过大量建设燃煤、燃油发电站来为电动汽车提供电力，从而产生新的碳排放，那么电动汽车不搞也罢。

从长远来看，汽车业还应该继续寻找碳分子少的能替代燃油的新能源。部分人士认为，现阶段天然气是比较现实的燃油替代品之一，因为天然气的分子成分是一个碳四个氢，它的碳排放就要比燃油低得多。

电动汽车

清华大学新能源技术研究院毛宗强教授目前正在进行的工作是把天然气和20%的氢气制成混合燃料HCNG，HCNG的好处是在不降低汽车动力性的同时，有效减少二氧化碳的排放量，除此之外，价格便宜是这种混合燃料值得推广的主要原因。他解释说，由于中国是世界最大的焦炭生产国，在生产过程中会产生大量的焦炉煤气。这种过去被视为“鸡肋”的煤气中含有60%的氢气，如果把它们添加到天然气中，混合燃料就会变成节能环保的替代能源，这是有中国特色的变废为宝。中国很多地区都有不同的优势能源，应该充分加以利用。

由此可见，为迎接低碳时代，汽车新能源技术路径选择不能绝对，我们应该提倡解放思想、拓宽视野、百花齐放、多方探索，让更多的人为寻找未来的汽车新能源作贡献。

在能源方面，人类的最终目标是利用可再生能源实现可持续发展。可再生能源包括太阳能、风能、水能、生物质能、地热能、潮汐能等。

据世界能源理事会的报告，目前世界各国陆地平均太阳能光合作用的效率只有0.3%，即使这样，全球生物质所含的能量也相当于全球能耗的10倍，如果有效提高这个效率，生物质能就可以成为潜力巨大的新能源。

一位能源专家曾经分析过，太阳能、风能、地热能、潮汐能主要以发电的形式加以利用，所以这些能源也有一定的局限性。而生物质能可以转换成气态、液态、固态燃料，替代化石燃料用于许多领域，并且可以减少CO₂排放。汽车能源发展的最终趋势可能是氢燃料电池，通过甲醇和乙醇可以分解出氢，也可以直接输入燃料电池生产电力，所以生物质能应该受到应有的重视。

生物质能资源种类繁多，覆盖范围极其广阔，可以利用植物种子榨油，或发酵生产乙醇，也可以利用纤维素生产乙醇。目前，大量利用的生物质燃料主要是乙醇，美国主要是用玉米生产乙醇，对世界粮食价格影响较大，中国已经叫停玉米乙醇，而巴西因地制宜，通过甘蔗获得乙醇，取得较好的效果。现在许多科学家正在研究利用非粮作物、农林业生产废弃物来生产第二代乙醇，如能突破，将可以大量用于汽车驱动。我国庄稼秸秆主要是焚烧，既浪费了资源，也污染了环境，应该加以开发利用。所以从“低碳”的角度考量汽车业的未来，我国对第二代乙醇的研究开发绝对不能放弃，政府应给予大力支持。

专家指出，在探索新能源问题上必须要有创新思维，树立颠覆传统的新观念。在2010年北京车展上展出的上汽自主品牌概念车“叶子”就是上汽在探索新能源中取得的创造性成果，“叶子”这款车可以把自然能源转换为电能，用以驱动汽车。

“叶子”在设计中以电能为主要动力来源，其技术核心是自然能源转换技术。车顶的一片巨型叶子是一部高效的光电转换器，可吸收太阳能转化为电能；而阳光追踪系统，可以使叶片上的太阳能晶体片随太阳照射方向而转动，从而提高光能吸收效率。其四个车轮就是四个风力发电机，通过捕捉散逸的风能，将风能转变成电能，充入自身电池储存能源，形成辅助电驱动系统，最大限度拓展利用新能源。其车体采用可吸附二氧化碳的有机金属结构(MOFS)，能模拟绿色植物从空气中捕获二氧化碳和水分子，在微生物的作用下释放出电子，形成电流。生物燃料电池再将产生的电能给锂电池充电，由电机驱动汽车。同时，它还能将光电转换中排放的高浓度二氧化碳通过激光发生器转化为电能为车内照明，或转化为车内空调制冷剂，不仅仅是“零排放”，更是“负排放”的实现，净化空气。

从“零碳”的角度考量，上汽的“叶子”概念车预示着汽车业的未来。