我国自主研制的新型客机

4.3.2　我国自主研制的新型客机

ARJ21飞机是我国已经投入研制的首架拥有自主知识产权的支线飞机。总设计师吴光辉称，ARJ21飞机从研制开始就在数字化设计、发图和数据管理，机翼设计、客舱设计、耐久性设计，发动机、航电系统、标准材料的选用等方面，采用国际先进技术和标准，飞机的整体设计达到国际支线飞机先进水平。

ARJ21是70～90座级的中、短航程涡扇支线飞机，采用每排五座双圆切面机身、下单翼、高平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机布局。所选装的发动机具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化，机械系统采用国际成熟的先进技术。

ARJ21飞机采用了多专业综合优化设计的、较大后掠角的超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼，使飞机在设计巡航重量范围内的巡航性能得以提高；高效的增升装置使ARJ21飞机具备优异的低速性能；同时，超临界机翼的应用，使机翼的相对厚度增大，从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量。采用此项技术，在提高飞行品质的同时，也降低了油耗，加大了航程能力和商载能力。

ARJ飞机的客舱宽度3.14m（123.7英寸），比竞争飞机宽0.38～0.64m（15～25英寸），在同类支线飞机中，ARJ飞机的客舱是最宽敞的。ARJ采用公务舱排距0.97m（38英寸）、经济舱排距不小于0.81m（32英寸）的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17.7m³和20.9m³的下货舱，货舱高度接近1m。这无疑能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大限度的舒适感。

ARJ21飞机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其中某些机型的宽坐椅、大排距、边座（侧壁）大间距、宽过道、高天花板和低噪声的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。

中国国防科学技术工业委员会2006年5月31日下午宣布，中国拥有自主知识产权的ARJ21新型涡扇支线飞机研制工作已攻克一系列关键技术问题，圆满完成飞机详细设计阶段工作任务，可全面进入试制阶段。由此ARJ21飞机从工程设计全面转向生产制造、试验、试飞和适航符合性验证工作，2006年底全面完成全机结构部件90%的制造，完成中后机身上部结构组建、机头结构部件80%装配，完成前机身结构装配，完成客户服务支持结构框架建设。2008年，ARJ21支线客机将实现首飞；2009年，老百姓将坐上中国人自己的支线客机。