匝道的基本形式

2．2．1　匝道的基本形式

确定互通立交形式的关键是左转弯匝道的形式。一般分为直连式、半直连式和环道式三种。

1）直连式

直接从左侧驶出驶入，左转弯，如图2．1所示（图中主线及匝道宽度均示意交通量的大小，下图同）。

图2．1　直连式左出左进

从左侧汇入相交车道的直连式匝道有如下特点：

（1）跨线构造物增多。

（2）两条路线的上、下行车道之间都必须有充分的距离，才能在纵断面上满足匝道上跨或下穿的要求。

（3）当某一方向有几股车道时，左边车道是高速车道或超车道，自左边高速驶出时减速段的要求严格；右边车道上的重型车辆横移变换到左边车道再驶出困难较大。

（4）当某一方向有几股车道时，自左边汇入到高速车道上比较困难且不安全。

（5）左侧流出不符合驾驶人员的习惯和期望，最容易出现驾驶人员犹疑、车辆错过出口、退返、误行等情况，从而导致交通事故。除了左转弯交通量很大的情况外，一般很少采用直连式匝道。

（6）直连式匝道长度最为短捷，可降低营运费用。

2）半直连式

半直连式可以有以下三种做法：

（1）左出右进式：如图2．2、图2．3所示。

图2．2　半直连式左出右进（1）

图2．3　半直连式左出右进（2）

这种形式存在直连式匝道的（1）、（2）、（3）缺点，而且构造物还要增大增多，但从右边驶入主线，是其优点。

（2）右出左进式：如图2．4、图2．5所示。

图2．4　半直连式右出左进（1）

图2．5　半直连式右出左进（2）

这种形式存在直连式匝道的（1）、（4）缺点，构造物也有所增大。当汇入的道路是双车道次要道路时，上下行各只有一股车道，从左汇入和右汇入并没有什么差异时，这种匝道是可以采用的。

（3）右出右进式：如图2．6～图2．9所示。

图2．6　半直连式右出右进（1）

图2．7　半直连式右出右进（2）

图2．8　半直连式右出右进（3）

图2．9　半直连式右出右进（4）

这种形式运行距离最长，构造物也最多，但行驶最为安全。两条高等级公路相交时各条公路的上下行车道都有两条或两条以上，且该象限的转弯交通量又很大，则可以采用该形式。

3）环道式

环形匝道也有三种做法：分别显示在图2．10中的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ象限内。

图2．10　环形匝道的三种做法

（1）这种匝道从右侧驶出，从右侧汇入，不需要任何构造物，为苜蓿叶和喇叭形立交的标准匝道。

（2）匝道须采用小半径（否则占地面积太大），因而影响车速和通行能力。

（3）当两个相邻环形匝道并存时，会产生入口加速车辆和出口减速车辆之间的交织，影响通行能力（可建造集散道来解决）。