【摘要】：从日本造船业首次开展精度造船研究以来，精度检测技术发展很快，大体经过以下三个发展阶段，如图5.6－1所示。开始实施精度造船所用的检测方法是用卷尺、线锤、直尺和激光经纬仪手工测量船体分段的主尺寸和位置偏差，数据处理也通常是手工计算或计算器辅助计算。日、韩造船业及国内几大船厂基本处于向这一代精度测量处理系统发展的阶段。通过开发和应用精度管理软件，大大促进了造船精度管理的水平。
5.6.1 船体精度检测技术的发展过程
从日本造船业首次开展精度造船研究以来，精度检测技术发展很快，大体经过以下三个发展阶段，如图5.6－1所示。
图5.6－1 精度测量技术发展三阶段
1）手工测量和数据处理阶段
开始实施精度造船所用的检测方法是用卷尺、线锤、直尺和激光经纬仪手工测量船体分段的主尺寸和位置偏差，数据处理也通常是手工计算或计算器辅助计算。这种方法对分段变形检测计算比较困难，目前我国不少船企还基本处于这一阶段。
2）初级全站仪测量阶段
1990年，随着全站仪测量在造船上应用，分段的精度测量变得方便、快捷。全站仪是基于激光特性，通过光学系统给出基准直线，调整焦距，可以在不同距离获得最佳光斑。其优点是测量或检测时不需要多次移动仪器，同时全站仪本身带有计算功能，能用液晶显示屏将所测量的点用三维坐标的方式显示出来。全站仪虽然成本高，但是可以测量水平度、垂直度、固定角度和直线度，测量精度高，使用方便迅捷，比起传统的测量工具在性能上有很大优势。
3）高级全站仪测量阶段
2005年，全站仪测量技术与造船3DCAD技术（船舶三维建模软件）结合起来，产品设计数据和图形都可以方便地导入到测量系统中，这样测量数据的处理更加方便，分段、总段检查报告包括图形也可以直接输出。日、韩造船业及国内几大船厂基本处于向这一代精度测量处理系统发展的阶段。通过开发和应用精度管理软件，大大促进了造船精度管理的水平。
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