作业区域和作业类型的划分

4.3.1　作业阶段、作业区域和作业类型的划分

前已所述，生产设计是以中间产品——船体分段、总段，舾装托盘、单元、模块为导向按区域/阶段/类型对船舶产品进行作业任务分解和组合的设计过程。为此，在设计前就必须首先规范适应船厂设施条件下的作业阶段、作业区域和作业类型的划分。

4.3.1.1　作业阶段划分

1）壳舾涂一体化总装造船工艺流程及其作业阶段划分

如图4.3－1所示。

图4.3－1　壳舾涂一体化造船工艺流程及作业阶段划分

船体建造作业阶段可划分为：钢材加工、中小组立、分段组立、分段总组、船台（坞）搭载五个作业阶段。

舾装作业阶段可分为：舾装件集配、部件舾装、分段舾装、总组舾装、船内舾装五个作业阶段。

涂装作业阶段可分为：钢料预处理、分段涂装、船台（坞）涂装、码头完工涂装四个作业阶段，跟踪补涂则覆盖船舶建造全过程。

壳、舾、涂作业分别完成上述各阶段作业，再经码头调试与试航交船两个作业阶段才最终完成船舶的建造。

2）舾装作业阶段的细分

近年来，随着我国造船工业的飞速发展，拥有30万吨级大型船坞和600t以上门吊的船厂在不断增加，这为实施大总段（组）进坞合拢创造了条件。因而作业阶段的划分也随之要求进一步细化，例如：分段舾装和总组舾装均应分为正反转舾装两个作业阶段，它们的作业地点完全可能不在同一作业场地。此外，随着生产设计的深化，在船体结构部装时，安装舾装件也已提到议事日程。这样舾装作业阶段的划分可进一步细分为8个阶段——单元组装、部件舾装、分段舾装（反转）、分段舾装（正转）、总组舾装（反转）、总组舾装（正转）、船内舾装、试验提交。8个阶段舾装作业的定义和主要作业内容为：

（1）单元组装。单元组装是以某一舾装件为主体，其他舾装件依附其上而形成的一个组合体，或是以一定构架、基座或其他连接件将若干舾装件连成的一个整体。单元组装一般在车间内舾装平台或露天平台上进行，而与船体结构无关，这种舾装件装配的方法称为单元组装。舾装单元可分功能性单元、设备单元、箱柜单元、管子单元以及综合性单元等。

（2）部件舾装。所谓部件舾装，就是在船体结构部件加工完成后，在部件上进行的舾装件安装工作，例如放水塞、人孔盖、各种标记等，目前此阶段的舾装工作量还比较少。

（3）分段舾装（反转）。在船体结构分段建造的同时或分段建造完成后在分段上进行的舾装，如果此时分段处于反转状态，即与它在船上的状态相反时，称为分段反转舾装。该阶段的舾装工作量最大，从目前我国的水平来看，约占整个预舾装量的70%～80%。舾装内容也比较丰富，有管子、阀件及附件、风管、电缆导架、基座、箱柜、设备、梯子、人孔、放水塞等。如果仅统计管子的预舾装率，该阶段预装的管子约占全部管子的65%，占全部预装管子的80%～90%。

（4）分段舾装（正转）。分段反转舾装完成后，如果再将分段反身，然后进行甲板面上的舾装工件，称为分段正转舾装，例如机舱三甲板发电机平台所在的分段就可以进行分段正转舾装。但是有一部分分段制造时就呈正态，这种情况也可以归为本作业阶段。在机舱底部分段上进行盆舾装就属此例。该阶段主要预装的舾装件是格栅、设备及基座、箱柜、拦水扁铁、平台梯子、管子、阀件及附件等。如果分段本身就采用正态制造，那么可直接进行分段正转舾装。

（5）总组舾装（反转）。随着船厂起吊能力的增强，小分段大总组的建造方法得到了广泛的应用。因而产生了总组正反转舾装两个阶段。几个分段反转状态进行总组，总组后进行的舾装工作称为总组反转舾装，其主要是完成分段接缝处的舾装工作。

（6）总组舾装（正转）。总组反转舾装完成后，总组反身进行的舾装工作，或分段采用正态总组后进行的舾装称为总组正转舾装。这个阶段主要完成机舱甲板上方的管路、阀件及附件，机械设备、电气设备、基座、箱柜、格栅及其他舾装件的舾装。该舾装阶段除可提高管子的预装量外，还可大大提高其他舾装件的预装量，如上层建筑总组舾装，其中间几层甲板室的综合预装率最高可达到80%以上。它与分段正转舾装的状态基本相同，但由于总组的尺度比较大，可以安装较多和较大的舾装件，如柴油发电机就可以在此阶段进行安装。

（7）船内舾装。指在船台上或船坞内和船舶下水后在码头边进行的舾装工作。它不属于分段和分段总组上船台（坞）前的预舾装范围。这里，可引入一个衡量船舶下水时完成舾装工作量的指标，称之为船舶下水完整率。它可以包括结构及涂装工作，也可以专指舾装工作。一个船厂在相同船台（坞）周期的情况下，下水完整率越高，码头边进行的舾装工作就越少。除了其他原因之外，还从一个侧面说明其预舾装率越高，同时也为缩短码头周期创造了条件。

（8）试验提交。在码头边或海上进行的船舶总体性能、设备或系统的试验和提交工作，包括系泊试验和航行试验。

一般来说，舾装件的预装工作进行得越早，应该越有利。部装阶段能完成的不要到分段阶段去安装，分段阶段能安装的不要到总组阶段去安装，依此类推。当然也不应一刀切，一个企业最终确定设置多少个舾装作业阶段要根据船厂的具体条件作为生产设计按阶段设计的依据。

4.3.1.2　作业区域划分

作业区域划分是根据船体的基本结构形式、分段划分和总段组装的范围及综合考虑舾装件的密集程度、设计工作量、劳动力分配、设计出图计划、程序等要素后制订出来的。要符合实际生产的需要，使工厂能获得科学组织生产的准确依据。

1）按基本结构形式进行大区域划分

作业区域划分可以有很多方法，不同种类的船舶其划分方法也有区别。但是根据船体的基本结构形式进行大区域划分是最常见的一种方法。这是由于它们各自的作用不同，结构形式也有较大的区别，所包含的舾装内容也不一样。

一般按船体基本结构形式可划分为机舱区域、货舱区域、艏部区域、艉部区域、上层建筑区域、泵舱区域。

2）按舾装作业部位进行小区域划分

大区域由于范围太大，不能适应总装作业流程细分的要求，还必须将上述机舱、货舱、艏艉部、上层建筑等区域按其划分的分段、总段舾装作业区域进一步划分成舾装件托盘安装的更小作业区域。

3）电装区域划分^[2]

根据电气舾装自身的特点：电装区域可以划分得大一些。例如机舱内甲板每一层次就只设一个区域，货舱区域往往也只设一个至两个区域。

4.3.1.3　作业类型划分

作业类型有两种含义：一是指作业任务划分的类型，就是船舶建造过程中的中间产品类型。对船体建造作业是指各类零部件、分段、总段，对舾装作业是指各类舾装件托盘、单元、模块；二是指舾装作业按不同专业划分相同工种的类型，就是把舾装作业划分为管子工、钳工、电工、钣金工、铁舾工、木舾工等工种作业类型。