【摘要】：同时，中国的造船技艺，在古代曾长期蜚声中外。造船技术从独木舟建造技术、木船建造技术、铆接铁船制造技术发展到钢质焊接船舶制造技术，历经几千年。在这期间，造船技术的最重要的进展之一是焊接技术取代铆接工艺。造船技术从铆接到焊接的巨大变化，为世界船舶工业揭开了全新的一页。造船技术的沿革见表1.3－1。
1.3.1 造船技术沿革
船舶是人类征服大自然的重要工具之一，它的历史几乎和人类文明史一样久远。古代先民为了谋求生存或种种原因，驾着由原木挖成的小舟，漂洋过海，创造了一个个奇迹。15世纪欧洲航海家驾驶不大的海船，开辟了通往东方的新航路，发现了美洲新大陆，掀起了掠夺海外殖民地的高潮，加速了世界资本主义的发展。同时，中国的造船技艺，在古代曾长期蜚声中外。1406年，明代航海家郑和率当时被誉为世界上最大的万人船队七次通使西洋，开辟了海上丝绸之路，将古老的东方文明传播到西方，船舶起到了东西方文化交流的载体作用。
造船技术从独木舟建造技术、木船建造技术、铆接铁船制造技术发展到钢质焊接船舶制造技术，历经几千年。在这期间，造船技术的最重要的进展之一是焊接技术取代铆接工艺。1920年，英国建造了世界上第一艘全焊接船“福勒加”号（Fullagar）。1930年，日本建造了全焊接的“八重山”号军舰。造船技术从铆接到焊接的巨大变化，为世界船舶工业揭开了全新的一页。
焊接技术用于造船促使造船技术产生了质的飞跃，首先是建造方法由整体散装建造转变为分段和总段建造，由此衍伸的分段预舾装，使得造船周期大大缩短；其次船厂的设施也朝大型化、重型化方向发展，出现大型船台和船坞，大型起重设备，以及部分舾装作业在下水前完成。此后，一些新技术、新工艺、新装备，如计算机、高效焊、数控设备等也相继被引进到造船业，由此，开创了大型和超大型船舶建造新纪元。造船技术的沿革见表1.3－1。
表1.3－1 造船技术的沿革
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