平地造船的历史沿革

16.7.1　平地造船的历史沿革

平地造船是指船舶在平地上建造完工后，采用水平移船方式，利用浮船坞下水。在20世纪中后期，我国各地建设众多的造船厂中有许多平地造船方式，且分布地域广，形式多样化，呈现“百花齐放，百家争鸣”的盛况。

1）平地造船的优点

（1）船舶在倾斜船台上建造时，所有构件均与水平面形成夹角。而采用平地造船时船舶的基线呈水平状态，能为先进的造船工艺创造条件。

（2）一套移船，下水设施可以为多个船位乃至多个工厂服务。

（3）必要时，平地造船可将重件的水平移动和垂直升降采用两套工艺装备，从而降低设备投资。

现行称之为平地造船的概念是不用船坞、船台，在平地上进行船体装配，形成整船后，利用浮船坞下水。

进入21世纪以来，在2008年前，世界经济持续高速的发展，船舶市场持续兴旺，给传统造船业带来百年难遇的机会，船厂造船任务十分饱满，从而使船台、船坞等船位严重不足，直接影响产能。为解决船舶建造场地和船位的不足，韩国许多船厂纷纷打破传统，大型船舶采用在平地上建造、水平移船至浮坞下水或者在浮坞内以大型总段合拢方式造船。这种造船方法是对传统的平地造船，水平移船下水工艺的创新，除了具有传统的平地造船的优点外，还具有水工建筑物的初始投资少、见效快、适应性强。其抗风险能力较强。通过这种平地造船工艺，可以在较短时间内提高造船能力，以应对造船高峰时期的生产任务。同时，在船市处于低谷的时期，又能够迅速减少能力，形成一种具有弹性的造船能力，从而避免了船坞、船台闲置造成的浪费。

2）平地造船方式

（1）船舶在平地上建造完毕后，通过移船设施纵向或横向移上浮船坞，然后下水。横移大型船舶的浮船坞，其坞墙是可以拆装的。

（2）船舶总段在平地上建造，建造完毕后通过移船设施纵向移上浮船坞上大合拢后下水。

（3）导管架在平地上建造，建造完毕后通过纵移滑道纵向移上半潜驳，运至安装位置，令半潜驳纵倾，滑入海域。

平地造船下水专用的浮船坞，仅需设置间断的坞墙，以保证船坞下沉时的稳性，故有时译成“半潜驳”。但这与导管架下水专用的半潜驳有所不同，前者下水操作时抬船甲板需全部进水，故必须有间断的坞墙；后者仅需部分进水，可无坞墙。