【摘要】：如上所述，FRP/CM船艇的原材料、结构设计和制造工艺这三者之间是密切相关的，当原材料和设计已确定后，船体的成形工艺与质量控制水平就成为决定船体性能的主要因素，而且成形车间的环境条件及人员的技术素质对船体性能和质量控制也有很大关系。直到1996年新颖的真空辅助成形工艺在FRP/CM船舶中获得成功应用后，手糊成形工艺就逐渐被后者所替代。FRP/CM船艇的船体结构主要由艇壳、甲板、舱壁、平台和上层建筑等结构部件组成。
15.4.3 FRP/CM船体的制造技术
15.4.3.1 FRP/CM船体成形工艺的沿革
如上所述，FRP/CM船艇的原材料、结构设计和制造工艺这三者之间是密切相关的，当原材料和设计已确定后，船体的成形工艺与质量控制水平就成为决定船体性能的主要因素，而且成形车间的环境条件及人员的技术素质对船体性能和质量控制也有很大关系。FRP/CM船体的成形方法主要是接触成形法，截至20世纪90年代中期，国外复合材料船体建造中最常用的成形方法仍是在开式阴模中采用接触成形（含低压接触成形法）法，仅是在铺敷方式上有以下沿革：即手工铺敷、喷射铺敷、半自动化铺敷和自动化铺敷。直到1996年新颖的真空辅助成形工艺在FRP/CM船舶中获得成功应用后，手糊成形工艺就逐渐被后者所替代。但在2005年前，我国绝大部分FRP/CM造船厂仍沿用落后的手糊成形方法，间或辅以喷射成形，仅有少数船厂曾局部采用真空袋压成形方法。因此，船体的成形工艺和质量控制一直是国内FRP/CM船舶制造中最薄弱的环节。可喜的是近几年来，国内有一批骨干船厂，已经认识到真空辅助成形是一种能使技能相对不高的劳工生产出高质量复合材料船体的技术，并率先通过造船实践，已掌握并采用这一先进成形工艺制作了一批高质量的船艇。
15.4.3.2 FRP/CM船体结构部件的成形和合拢总装
FRP/CM船艇的船体结构主要由艇壳、甲板、舱壁、平台和上层建筑（含甲板室和带甲板的上盖）等结构部件组成。各部件可分别采用手糊成形、喷射成形或真空辅助成形工艺单独成形，然后再合拢组装成整个船体结构。
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