联营的协同效应

2.3.1　联营的协同效应

根据协同理论，协同效应是指由协同作用而产生的结果，是指复杂开放系统中大量子系统相互作用而产生的整体效应或集体效应^［1—3］。复杂系统中的各子系统及其要素存在非线性的相互作用，当外界控制参量达到一定的阀值时，要素之间的相互关联代替其相对独立与竞争而居主导地位，并产生较强的“相干”效应，从而使整体协同效应增强。简单地说就是产生“1＋1＞2”的效果。

班轮运输联营实质上是通过联营各方资源的共享和相互作用来实现协同效应、创造协同价值的。联营前，各企业子系统对的利用和运作是在不同水平和规模上进行的，联营后则实现了联营实体的整体资源战略愿景，打破了原有的企业系统边界，采取多种方式整合各方资源。班轮联营模式下的协同效应是指各联营成员企业实现整体性资源协同后，由各企业子系统功能耦合而成的联营整体效益，超出原班轮企业的效益。这种班轮联营企业整体协调后所产生的整体效益的增强称为协同效应。对于整个联营系统而言，协同效应意味着联营体的各环节和子系统的协同一致和整体性，也就是追求整体的最优性。这种整体资源的协同运作，带来了各子系统的效益增加和赢利能力的增强。

在班轮运输联营的不同模式中，多个联营企业主体相互作用的最终目标是追求协同效应。协同效应的产生是班轮企业协同战略固有的优势，也是这种联营形式盛行的关键所在。多个联营企业主体通过协同形成一个若干要素相互关联的具有特定功能的有机整体。在这个整体中，联营企业将具有相同的最终目标，即对共同利益的追求。从而为各班轮企业之间在竞争基础之上进行协作提供良好的基础，并形成强大的驱动力。联营系统整体的资源和能力就不仅仅是各个企业资源和能力的总和，而是会出现“1＋1＞2”的整体性效果，并为系统内的企业带来意想不到的好处。协同效应是联营企业协同系统形成并能够维持下去的一个主要因素，也是企业主体加入协同系统的根本理由。如表2－7所示，班轮企业联营系统协同效应主要体现在管理、经营、经济、技术等几个方面。

表2－7　集装箱班轮联营系统的协同效应

（续　表）