班轮公司联盟本身优势和劣势

1.5　主要创新之处

审视全书的主要内容和工作，可以从联营系统协同机理、联营系统协同舱位配置模型和联营系统协同测度等3个方面来归结论文的主要贡献。具体而言，本书可能创新之处主要体现在：

（1）揭示集装箱班轮联营系统的协同机理。协同理论已经取得了诸多卓有成效的研究，在自然和社会科学领域有广泛应用，但以协同管理视角研究集装箱班轮运输联营问题和班轮联营系统机理尚不多见。本书试图引入协同管理的相关理论与概念，揭示班轮联营系统的协同性特征以及序参量、慢驰豫参量、快驰豫参量、控制变量等主要参量；应用协同理论，研究班轮联营系统的演化过程机理，揭示序参量如何支配班轮联营系统的演化发展。并结合合作博弈和交易费用理论，研究班轮联营系统的协同效应及其实现机制，具体研究联营系统的协同效应体现，以及其实现机制相关机理，尤其对约束机制的自组织性和组织性两种制度变迁模式进行对比研究。

（2）构建集装箱班轮联营系统协同舱位配置模型。结合班轮联营实际，进行理论模型的创新。本书在建立联营模式下舱位协同配置概念模型后，对传统班轮优化模型拓展研究分析，在此基础上构建集装箱班轮联营系统协同舱位配置优化模型。主要有三类模型：①基于舱位租赁的协同舱位配置模型；②基于舱位互租/互换的协同舱位配置模型；③基于共同派船的协同舱位配置模型。模型与以往的班轮优化模型不同，是考虑多联营方、多港口对、多箱型、多约束等情况的多目标大规模整数规划模型，规模庞大，计算复杂。从建模的思路来看，本书基于协同管理思想，以追求联营系统的序参量——获利能力的最大化为目标，面向不同联营方的需求和多重约束进行舱位配置。本书通过单目标化以及分支定界启发式算法，应用LINGO编程进行实证研究。另外，本书模型考虑的主要因素均是班轮企业的联营实际运作中需要可考虑的重要问题，模型构建可为联营决策支持系统提供理论支持。

（3）研究集装箱班轮联营系统的协同测度。本书基于协同概念，结合应用和谐管理方法，联系集装箱班轮联营实际，构建集装箱班轮联营系统协同性测度模型和协同评价体系。通过建立班轮联营系统协同测度模型和评价体系，根据联营的实践和航运实用性，围绕联营系统的子系统和分系统，以及系统的各要素之间的协同做出相应的测度指标，进行班轮联营系统各要素的协同谱系分析，研究分析班轮联营活动的协同因素和改进思路。本书根据协同测度体系，还提出了班轮联营系统协同管理策略框架。围绕联营系统的“有效性”、“一致性”以及“适应性”等协同主题，提出了联营系统营运机制有效性协同管理策略，联营系统成员认知一致性协同管理策略以及联营系统外部环境适应性协同管理策略。