心品与行车安全

4.2　心品与行车安全

4.2.1　对心品的认识

心理学研究表明，品德形成的心理过程一般为：外部施加的教育要求和影响经过个体的过滤、筛选、融会并内化为自己的思想动机态度，再外化为行为方式的选择并在活动中体现出来，之后多次实践养成良好的习惯，再内化为个性特征。显然，良好品德的形成实际上就是道德认知、道德情感、道德意志和道德行为四者统一协调发展的过程。因此，我们可以认为人的品德的形成是与人的心理活动密不可分的。在此，笔者便把心理与品德之和称为心品。所谓心品是指心理与道德的综合属性，即人的心理、思想、理论、理想、信念、道德、情感、意志等方面的综合表现。良好的心品是列车驾驶员搞好自己本职工作的重要动力之一，我们不可小视这一动力的作用。良好的心品可以使列车驾驶员产生持续的、高昂的士气和旺盛的精力，并可有力地推动他们去积极实现心中的理想和目标。因此，具有良好的心品的列车驾驶员会有更高的工作积极性，他们会竭尽全力地完成工作任务。良好的心品是人们搞好工作的内在基础。如果要确切地把握心品、认识心品，我们必须注重以下几点。

第一，一定的心品对应着一定的心理与品德。一定的心品可以使主体形成一定的内部力量，但这种内部力量缺乏直观的形式，虽然难以直接观察与衡量，但它又确实存在，并能对人的行动产生重要的推动作用。因此，我们说，心品体现了人内在的心理与品德，而内在的心理与品德因素则是人的内在动力的基础；而一定的心理与品德可以被一定的人所内化成为一定的人的内在的心品力量，从而推动他行动起来。事实上，一定的理论、理想、信念、道德、情感、意志、心理等心品因素，一旦被一定的人的内化后会成为推动一定的人的行动的强大的内在动力，并外化为巨大的物质力量。

第二，心品力量是人的心理与品德因素对人的活动及社会发展的推动力量。心品力量实质上是一种心理力量，是一种品德力量，或者说是一种心理作用力，也是一种品德作用力。人的心理、情感、思想、觉悟、理想、信念、价值观念、道德情操、顽强意志等各种心理的、品德的因素都会对人的活动及社会发展产生重要的影响力、作用力和推动力。这种心理的、品德的动力与物质动力不同，因为物质动力是物质因素对人的活动和社会发展产生的推动力量。

第三，心品因素只有成为一定的人的头脑里的心理和品德因素才能成为推动人活动的动力。事实上，思想、理论、道德、认知、情感、意志等心品因素，如果不被一定的人所内化，即主体化，就不会成为推动主体活动的重要力量。主体内化的心理因素与品德因素的不同所形成的动力情况也不同。积极的心理因素、良好的品德因素为一定的主体所内化，可产生正确的、正向的动力；消极的心理因素、不良的品德因素，为一定的主体所内化，会产生错误的、反向的动力。在一定的社会或群体内部，相同的心理与品德因素为一定社会或群体的成员所接受和内化，可产生相同的动力，增强社会和群体的合力、凝聚力；相异的心理与品德因素为社会或群体内部不同成员所接受或内化，会产生相异或相斥的动力，形成社会和群体的排斥力、离心力。因此，我们不仅要注意使积极心理因素和良好的品德因素为个体主体所内化，形成个人的积极的、正向的动力，而且我们还要注意预防和根除消极的心理因素和不良的品德因素所内化、所形成的消极的、反向的动力。

第四，心品体现着一定人的心理与品德方面的需要与追求；心品动力主要来自人的心品需要。实际上，人的需要，既包括物质需要，又包括心理与品德方面的需要。人的活动，既包括满足物质需要的活动，又包括满足心理与品德方面需要的活动。当然，物质需要是人类最基本的需要，满足物质需要的物质生产活动是人类最基本的实践活动。心品因素对人的活动的推动作用，最重要的是体现在对人类社会实践活动特别是物质生产实践活动的推动上。只有在社会实践活动中，心理与品德因素才能转化成巨大的物质力量，才能推动物质产品的生产和社会的发展进步。同时，心理与品德方面的需要也是人类的重要需要，而且是在物质需要不断得到满足的基础上逐步发展起来的人的高级需要。满足心理与品德方面需要的活动也是人类不可缺少的重要活动。

第五，心品因素对人的活动的作用性是多方面的。心品因素对人的活动的作用性，既包括对个体活动的作用性，又包括对群体活动、社会活动的作用性。分析心品因素对人的活动特别是实践活动的作用性，不仅要注意分析心理与品德因素对个体实践活动的作用性，尤其要注意分析心理与品德因素对群体乃至社会实践活动的作用性。

第六，推动人的活动的物质因素要通过人的头脑才能成为人的实际动力。推动人类从事活动的一切都要通过人的头脑才能使人行动起来。也就是说，不仅心理因素和品德因素，而且物质因素也都要通过人的头脑才成为人所意识到的自觉因素，变为人头脑中的意志动机，才能实际影响和推动人的活动，成为现实的动力。因此，物质动力对人的行为的推动，也要通过心理与品德动力的形式表现出来。物质动因上升为一定的心理和品德动力，推动着人们的实践活动，并成为巨大的物质力量。这一点告诉我们，我们既要注意心理与品德动力背后的物质动因，又要注意物质动力向心理和品德动力的转换。

第七，优秀的社会文化是良好心品的重要源泉。社会文化积淀的民族心理意识在很大程度上会转化为人们的社会生活准则，深刻影响着人的心品发展方向和速度。因此，各地区的铁路企业应该积极与所处社区携手，借助社区的影响力开展各种意在塑造良好心品的活动。同时铁路企业也要走向社会，努力为社区发展和进步提供服务，这样可为铁路员工形成良好的心品提供一个良好的培养环境和积极塑造的机会。

4.2.2　良好心品的基本表现

1.爱国守法

爱国守法是良好心品的基本表现之一。热爱祖国是中华民族的传统美德。在社会主义社会，热爱祖国反映了公民与国家之间的关系，是调节公民个人利益与国家民族利益的重要一环。热爱祖国既是我国各民族人民团结互助、共同繁荣的道德基础和政治基础，也是每个公民的神圣职责和应尽的义务。热爱祖国集中地表现为对祖国的忠诚和热爱，表现为民族自尊心、自信心和为争取祖国独立、富强而英勇奋斗的献身精神。守法不仅仅是法律层面的要求，也是心品层面的要求。“守法”强调公民遵守法律，不只是出于对法律的畏惧，更主要的是出于对法律的自觉认同。因此，一个有良好心品的公民，不应当将法律简单地认为是消极的行为规范，而应当积极自觉地学法、懂法、守法、用法和护法。

2.明礼诚信

明礼诚信是良好心品的基本表现之二。明礼通常包括两方面的要求：从狭义上讲，明礼就是讲究起码的礼节、礼仪和礼貌，无论是在公共场合还是在职业场所和个人家庭生活中，行为举止都要得体、适宜；从广义上讲，明礼就是讲文明，特别是注重公共场合中言谈举止的文明，如爱护公共财物、维护公共秩序、遵守交通规则、不随地吐痰、不乱扔垃圾、不大声喧哗等等。诚信的基本内容是诚实、诚恳、信用、信任，也就是忠诚老实，诚恳待人，以信用取信于人，对他人给予信任。“诚信”是个人与社会、个人与个人之间相互关系的基础。

3.团结友善

团结友善是良好心品的基本表现之三。团结的基本要求是强调在追求共同理想目标的基础上，公民通过弘扬集体主义精神和团队精神，形成各个行业、各个部门、各个单位、各个群体的凝聚力，进而发展成为全民族、全社会的凝聚力。友善的基本要求是待人处世态度友好，珍重友谊，珍视友情，为人善良，充满善意，与人为善，等等。

4.勤俭自强

勤俭自强是良好心品的基本表现之四。勤俭与艰苦奋斗的要求是一致的，其基本要求是勤劳、勤奋、俭朴、节俭等。自强的基本要求是自尊、自重、自励、自立，不断提升道德境界，努力攀登事业高峰。

5.敬业奉献

敬业奉献是良好心品的基本表现之五。敬业的基本要求是有职业责任感和荣誉感，珍惜岗位，忠于职守，具有协作精神，精益求精，掌握良好的职业技能等。奉献有着不同层次的内容，其基本要求是正确对待个人利益与他人利益、社会整体利益的关系，能够先人后己、助人为乐，先公后私、克己为公，服务公众、服务社会、造福人类等。

4.2.3　与列车驾驶员的心品有直接关联性的行车事故案例

根据以上论述，结合到列车驾驶是一项安全保障性要求极高的工作，以及在列车驾驶工作中列车驾驶员的大部分劳动是一种手脑并用的感知性劳动。因此，我们不难得出，良好的感知、准确的判断、快速的反应、稳定的心理、一定的品德和足够的敬业精神等心品因素是对一名合格的列车驾驶员的基本要求。如果一名列车驾驶员没有良好的心品，即没有良好的心理、一定的品德和足够的敬业精神，那么，他的列车驾驶工作是难以搞好的，其行车安全也是难以确保的。下面，我们就来表述一则与列车驾驶员的心品有直接关联性的行车事故案例。

【案例1】2002年9月×日0时08分，大秦线某站调车一场，东风4型6×××号内燃机车牵引总吨重量达5　511t的37×××次运煤重车，送往7.28km以外秦皇岛港区进行卸煤作业。运行途中司机发现制动失灵，采取紧急制动未果，整个列车以60km/h的速度撞向秦皇岛港区刚刚卸完煤的38×××次列车车底。37×××次机车、车列及机车后9节重车脱轨，38×××次车底后部6节车空车脱轨，10节车心盘串位，机车报废，4号翻车机严重损坏。

事故原因：2002年9月×日23时48分，助理值班员洪××因要偷煤便指使没有挂车职责的车号员仝××替其去挂车、试风。作业中仝××发现制动风管接头漏风，洪××赶来临时处理制动风管接头漏风后，匆忙中只打开了机车后端的折角塞门，而未打开机车后一位车辆的折角塞门，也未按照规定重新试风。列车在机车后一位车辆折角塞门关闭的状态下发出，从而导致这起调车冲突重大事故的发生。

评述：这是一起因偷煤而引起的行车事故。如果我们从心品的角度来审视2002年9月×日该站调车冲突重大事故，我们不难看出引起这起行车事故的直接原因之一显然是事故制造者的匆忙性。众所周知，心品不良的人在干违法乱纪的事的时候往往会出现做贼心虚的现象，而做贼心虚的一种直接表现就是匆忙。一般来讲，匆忙中的人其心理状态往往是不稳定的，其思维水平、智力水平或技术水平也往往会因匆忙而出现明显性的下降。因此，在匆忙状态中发生行车事故的概率是较高的。

【案例2】2012年1月×日某机务段司机王××、余××机班，值乘SS9－0×××机车（沈阳铁路局配属）、K3××次牵引任务（编组19辆、1　055t、换长45.6），6时39分在石家庄站客场4道接班，于6时49分石家庄站开车，11时37分运行至郑州站机外车机联控4道停车，操纵司机王××输入侧线股道号，列车进站后采用两段制动，第一次常用制动速度降至15km/h时缓解，运行139m后，速度10km/h时施用第二次常用制动（此时距出站信号机77m，减压50kPa），11时37分41秒列车停稳，停车后LKJ显示距出站信号机50m、窗口限制速度16km/h，列车尾部两辆硬座车厢未停靠站台。

事故原因：机车乘务员日常作业水平不高。一是机车乘务员未认真执行《单司机执乘机车操作规程》（铁运〔2004〕34号）第三十六条“牵引旅客在确保安全正点的同时，做到运行平稳、停车准确”的规定，在遇特殊情况时操纵水平不高，尽管在机车停车位置标距离出站信号机只有8m、无法实现对标停车的情况下，但在接近出站信号机50m、LKJ限速窗口16km/h时就停车，未精心操纵机车，做到尽量靠近停车标。二是在列车编组发生变化时（较日常牵引18辆增加了1辆），机车乘务员未在思想上引起足够的重视，进站停车前未做好充分的操纵预想，造成K3××次有两辆车未停靠站台。

评述：这是一起对客车深度服务重视力度不够、客车风险项点排查不到位而引起的行车事故。如果我们从心品的角度来审视，显然段、车间对“服务旅客、创先争优”活动上没有引起足够重视，干部职工“服务旅客、创优争先”活动未真正做到入心入脑，对春运安全工作预想不足，对易构成客车安全事故的风险关键项点的排查分析不深入，日常对现场作业缺乏有效的检查督导，以及现场信息反馈渠道不畅，客车安全意识不强，指导司机在得知1月×日K369次发生两辆车未停靠站台的信息后安全敏感意识不强、对存在问题“见怪不怪”，未及时向上级反馈信息，主观上对机车乘务员的作业标准要求不高，强调客观因素多，对发现的重要信息仅进行“一般化”处置等方面的心品问题而导致行车事故。

【案例3】2012年3月×日6时45分，49×××次（某机务段DF4－9×××，司机赵××、学习司机王××，编组49辆，总重1　049t，计长66.2）到达宁西线罗山站4道停车，并由信阳站罗山站运转二班对49×××次利用本务机进行调车作业。7时15分，当调车作业进行到第4钩3－11连挂3道停留的28辆车后，由西向东推送对位作业，仅有一名调车员指挥作业，因推送39辆车前端无人引领，连接员要求当班的车站值班员参加调车作业，到前端防护指挥，当车列运行距警冲标300m左右时，车站值班员胡××用对讲机呼叫调车员潘××停车未果，致使车列越过警冲标、出站信号机，挤坏3号道岔并越过尖轨约30m，调车长盲目指挥回拉，造成2辆车辆脱轨；车站值班员胡××在呼叫停车未果的情况下，匆忙上车，意图打开前端折角塞门放风停车，不慎摔下将左手臂轧断造成重伤；事故未中断宁西线正线行车；经救援，脱轨车辆于14时28分起复并开通线路。

事故原因：①罗山站调车人员在推进调车作业时，车列前端无人瞭望，调车长臆测作业，导致车列越过3道警冲标挤坏道岔；并且盲目指挥调车司机回拉，造成机后第38、39位车辆脱轨，违反《技规》第223条“调车长在作业中应组织调车人员正确及时地完成调车任务；正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动”和违反《技规》第228条“推进调车作业时，车列前部应有人瞭望，及时显示信号”的规定。②调车长在本钩作业未完成的情况下，安排连接员提前准备下钩作业，并且连接员在执行3－11作业时未到车列前端进行瞭望，而是要求值班员到车列前端进行瞭望，违反《技规》第228条“调车人员不足2人，不准进行调车作业”的规定。③车站值班员在两端均已办理接车闭塞列车接近的情况下，放弃行车指挥，擅离值守，又在未做好准备的情况下，按照调车人员的要求担当调车作业前端防护，也未对调车无线对讲机进行性能试验，客观造成作业过程中与调车作业人员的联系中断，致使3道车列盲目推进，违反《技规》第227条“调车作业必须做好提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜情况和无线调车灯显设备试验良好等准备事项”以及《技规》第389条“铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位”等规定。

评述：这是一起当车站值班员发现车列运行该停未停、呼叫未果的情况下，违反劳动安全规定，慌乱中跑到车列前端扒车，试图打开折角塞门进行放风制动，不慎被车列挂倒，违反《武汉铁路局防止职工伤亡事故措施和人身安全“十不准”》（武铁安［2005］496号）中“调车人员在车辆运行中，严禁骑、坐车帮、翻越车辆、在棚车顶部站立或行走、调整车钩、摘接风管”的规定而引起的行车事故。如果我们从心品的角度来审视，显然车站值班干部未对与正线相关的调车作业安全关键进行盯控，擅自离岗，违反《武汉铁路局车务站段专业管理细则》（武铁运函［2007］760号）第十条“值班人员要严守值班纪律，掌握运输生产和安全情况”，以及《关于确保全国“两会”期间运输安全绝对稳定的通知》（武铁安电〔2012〕77号）“强化包保检查，确保关键环节、关键岗位全面受控”，和车务系统防止一般C、D类事故控制项点的规定和要求等方面的心品问题而导致行车事故。即基于心品方面的多岗位、一系列的违章违纪是造成这次事故的直接原因。

【案例4】2010年1月×日，某机务段南线运用车间司机赖×、随乘司机杨×值乘HXD3型1××机车，牵引27×××次货物列车（编组1　247t、55辆、66.6长），岳北4时27分开车，10时49分到达武汉北六场15道。到达后摘机转线进库，10时51分动车，转至六场北头换室，10时56分起动经16道转线，在接近16道南头调车信号机时，司机让随乘司机从包中拿一盒烟出来，随乘司机杨×将烟拿出后，隐约发现调车信号机好像显示红灯，急呼“停车”，操纵司机赖×立即使用非常制动停车，机车于11时00分越过了关闭的D6076信号机，挤坏道岔，构成调车挤岔事故。

事故原因：①中断瞭望是导致事故的主要原因。乘务员在单机转线过程中二人中断瞭望，未确认D6×××调车信号显示，是造成本次调车事故发生的主要原因。②作业标准不落实是事故发生的必然。乘务员在单机转线过程中，求早点进库下班赶汽车，盲目求快，不执行呼唤应答及手比眼看制度；不落实调车LKJ打点规定；不执行“车动集中看，瞭望不间断”的要求，二人同时干其他的事，中断瞭望。③调车安全卡控措施不落实。④LKJ分析质量不高。

评述：这是一起该机务段没有认真落实《关于公布调车安全卡控措施的通知》（武机安函［2009］305号）要求，对调车安全卡控措施教育考试不深入，制度仅仅是挂在车上，贴在墙上，乘务员没有入脑入心，以及安全关键处控制不到位，检字牌假设检查制度不力，放松了现场控制；配班分析不细致，二人弱弱搭配，导致该机班二人互控流于形式，和该机务段安全科检索分析对乘务员单机转线过程中存在的问题，暴露较少，分析不细致、不深入，安全管理的有效手段“抓小防大”形同空话等方面的心品问题而导致行车事故的发生。

【案例5】2010年3月×日，某机务段动车司机罗××、徐××机班计划担当上海至汉口D3×××次动车组，2点17分上海公寓叫班，二人商量由罗××一人出勤，出勤后再回公寓叫徐××一同到车站接车。造成D3×××次上海站晚开63分钟，构成铁路交通一般D10类交通事故。

事故原因：①动车组司机严重违反劳动纪律和作业标准。动车乘务员没有执行二人结伴、走固定线路、同时出退勤制度，一人出勤，一人在公寓睡觉，严重违反劳动纪律和作业标准，是造成此次事故的直接原因。②安全关键卡控不力，出退勤管理出现死角。③动车组司机安全责任意识不强。

评述：这是一起动车组司机安全责任意识不强，动车车间对动车组司机日常安全意识教育不到位，对近期全路通报的事故传达不深入、不细致，动车司机没有真正吸取他局的教训等方面的心品问题而导致的行车事故。

事实上，罗××、徐××机班在叫班后，一人出勤，一人核对文本和IC卡揭示，没有执行二人核对、确认制度，对出退勤管理制度、安全装备运用管理办法置若罔闻，形同虚设。说明运用车间对外点出退勤管理的安全卡控不力，对上海外点的出勤、待班检查抽查力度不够，致使乘务员在上海的出勤管理出现死角，给乘务员敢于违章一人出勤提供了条件。罗××是2009年12月底单独值班（200～250km/h）的新司机，与徐××（300～350km/h驾驶证）配班是第三个班。罗××在节后上岗时，车间安全谈话内容不全，没有认真传达安全注意事项，询问二人对近期全路通报的事故，回答含糊不清。该机班对上海公寓、上海机务段派班室联系电话号码不知道，用手机拨打上海铁路局电话的拨号方式不知道，二人配班不记住对方手机号码；问题发生后，罗××仍存在侥幸心理，没有按规定及时向本段动车信息台和管理人员汇报，错过补救时机。这些事实真相有力地表明该机班当时存在着严重的心品钝化问题。

【案例6】2009年8月×日，某运用车间司机刘××、副司机曾××，值乘DF7—2××机车，担当武东一场峰上调4推峰作业任务（上半夜），20时55分接第8号计划准备推2峰作业。21时08分，司机确认驼峰辅助复式信号黄灯和调车员启动信号绿灯后动车预推作业，最高速度13km/h，21时12分，驼峰辅助信号变为红灯，司机使用小闸制动，在制动过程中听到车站调车人员呼叫“2峰停车”，由于停车不及时，前方车辆闯过关闭的驼峰信号，与DF7—5×××机车正在1峰进行推峰作业的车辆发生冲突脱轨，构成调车一般D类事故。

事故原因：①机车乘务员对站场设备不熟、臆测作业。日常50辆车预推时以复示信号为停车标记，而没有针对64辆重车的实际情况，认真开展安全预想，而是盲目求快，臆测作业，对《站细》中规定预推作业停车位置不清，没有提前控速停车，导致停车信号时停车制动距离不足，车列闯过关闭的驼峰信号机。②机车乘务员互控不到位，未严格落实标准化作业。该机班执行标准化作业不到位，未严格执行呼唤应答制度，副司机协助瞭望不认真，作业中对64辆车预推停车位置未及时提醒司机，预推信号由黄灯变为红灯时，副司机也没有及时呼唤提醒司机停车，没有充分发挥机班的互控作用。③司机安全意识不强，停车不果断、不及时。司机在预推作业中，信号显示红灯时，并且听到电台呼叫“2峰停车”时，没有及时果断地采取紧急停车措施，而是仍然使用小闸制动停车。

评述：这是一起机车乘务员对站场设备不熟而臆测作业，未严格落实标准化作业，以及司机安全意识不强，控制不到位等方面的心品问题而导致行车事故。

预防与消除因心品不良而引起行车事故的基本措施通常有：要加强对职工的职业道德教育，增强职工的法制观念；要严格执行作业规章制度，严禁以低职代替高职进行现场作业；要进一步强化职工现场作业的自控、互控、他控监督制约机制。