极端降雨诱发山地公路地质灾害风险评价体系及应用

6　极端降雨诱发山地公路地质灾害风险评价体系及应用

如前所述，以重庆为例的西南山区由于特殊的自然地理环境、复杂的地形地貌特征而导致山地公路地质灾害频发。山地公路作为依附于地面的构筑物，其运营过程中同样遭受诸如滑坡、崩塌、路基塌陷、泥石流等灾害的侵袭，本书将山地公路沿线发生的上述灾害统称为山地公路地质灾害。参照地质灾害风险分析与管理的基本定义，对于本书所提出的“降雨诱发山地公路地质灾害风险评价”可定义为：把极端降雨事件作为山地公路地质灾害诱发因素，研究山地公路沿线边坡岩土体发生破坏而形成一系列地质灾害的可能性及其对影响范围内路基路面结构、附属构筑物、人类生命财产及相关社会经济活动造成损失程度的综合评估，进而对防控必要性及防控措施提出可行性建议。其基本原理是：在对降雨诱发山地公路沿线边坡稳定性分析、成灾规律分析的理论基础上，结合风险分析理论，首先识别对山地地质灾害孕育、发生、发展演化起主控作用的影响因素，从而形成经量化处理的风险评价基本指标，进而构建具有系统性和完整性的评价指标体系，并提出评价方法，运用综合集成的数学模型对灾害风险进行快速、准确、合理的预测、分析和评估。鉴于公路工程属大型线性工程，其风险评价同目前有关地质灾害风险评价的类型和要求存在差异，因此，其评价过程不能完全按照目前有关地质灾害风险分析体系的有关理论进行，必须建立适合线性工程的风险评价体系。

山地公路地质灾害系统同时受到气象、地质环境、人类活动等诸多条件的影响，各种因素纷乱繁多，是一个开放的复杂系统。可以说山地公路地质灾害系统具有显著的混杂性和高维性，前者是指该系统在宏观与微观、模糊与确定、动态与静态、定量与非定量等方面高度混杂；后者是指对其进行研究涉及的学科众多，待识别的影响因素数量巨大。因此，长期的实践证明，运用传统的工程地质学或管理学的方法或手段已很难对其进行定量化分析，只有将系统论的方法及现代科学与技术综合运用，形成多学科交叉、智能化的综合集成方法，才能实现对山地公路地质灾害的有效管理与防控。

因此，本章从系统论的观点出发，在前述危险性评价和易损性评价的基础上，研究山地公路地质灾害这一开放的复杂系统对人类社会产生的风险问题。首先研究山地公路地质灾害风险评价复杂系统的基本特性，进而建立适用于山地公路等大型线性工程的风险评价系统理论、方法与技术体系，最后以重庆市国省干线公路为例做实证研究。