汽车音响系统检修

任务1　汽车音响系统检修

【任务导入】

汽车的发展已历经百年历史，自从留声机出现后，音响技术业逐渐发展起来了。目前越来越多的汽车装有音响系统，其技术水平越来越高。音响系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是——有回放声音的功能。汽车音响主要包括主机、扬声器和功放三部分。主机是汽车音响中最重要的组成部分，目前流行的主机有CD主机、MP3加CD碟盒和CD/DVD主机，一般使用最多的是车载CD音响系统。

【任务分析】

汽车音响系统检修时，首先需要对汽车音响系统进行故障的诊断，然后结合实际情况进行检测来确定故障部位，最后拆下音响系统面板进行检测，并结合汽车音响的自身特点和相关的基础知识来解决问题。

【相关知识】

一、汽车音响技术的发展

虽然音响设备对于轿车来讲只是一种辅助性设备，对车辆的运行性能没有直接影响。但随着人们对舒适和娱乐的要求越来越高，汽车制造商也日益重视轿车的音响设备，并将它作为评价轿车舒适性的依据之一。

1．音响技术的发展

音响技术的发展历史可以分为电子管、晶体管、集成电路和场效应管四个阶段。

1906年，美国人德福雷斯特发明了真空三极管，开创了人类电声技术的先河。1927年，贝尔实验室发明了负反馈技术后，使音响技术的发展进入了一个崭新的时代，比较有代表性的如“威廉逊”放大器，较成功地运用了负反馈技术，使放大器的失真度大大降低，至20世纪50年代，电子管放大器的发展达到了一个高潮时期，各种电子管放大器层出不穷。由于电子管放大器音色甜美、圆润，至今仍为发烧友所偏爱。

20世纪60年代晶体管的出现，使广大音响爱好者进入了一个更为广阔的音响天地。晶体管放大器具有细腻动人的音色、较低的失真、较宽的频响及动态范围等特点。

在20世纪60年代初，美国首先推出音响技术中的新成员——集成电路，到了20世纪70年代初，集成电路以其质优价廉、体积小、功能多等特点，逐步被音响界所认识。发展至今，厚膜音响集成电路、运算放大集成电路被广泛用于音响电路。

20世纪70年代中期，日本生产出第一只场效应功率管（场效应管）。由于场效应管同时具有电子管纯厚、甜美的音色，以及动态范围达90dB、THD＜0．01%（100kHz时）的特点，很快便在音响界流行。现今的许多放大器中都采用了场效应管作为末级输出。

音响技术的发展经历了电子管、晶体管、场效应管等历史时期，在不同的历史时期都各有其特点。预计音响技术今后的发展主流为数字音响技术。

音响系统整体技术指标性能的优劣取决于每一个单元自身性能的好坏，如果系统中的每一个单元的技术指标都较高，那么系统整体的技术指标则很好。音响系统技术指标主要有六项：频率响应、信噪比、动态范围、失真度、瞬态响应、立体声分离度和立体声平衡度。

（1）频率响应 所谓频率响应是指音响设备重放时的频率范围以及声波的幅度随频率的变化关系。一般检测此项指标以1 000Hz的频率幅度为参考，并用对数以分贝（dB）为单位表示频率的幅度。音响系统的总体频率响应理论上要求为20～20 000Hz，但在实际使用中由于电路结构、元件的质量等原因，往往不能够达到该要求，一般至少要达到32～18 000Hz。

（2）信噪比 所谓信噪比是指音响系统对音源软件的重放声与整个系统产生的新的噪声的比值，其噪声主要有热噪声、交流噪声、机械噪声等。一般检测此项指标以重放信号的额定输出功率与无信号输入时系统噪声输出功率的对数比值分贝（dB）来表示。一般音响系统的信噪比需在85dB以上。

2．汽车音响的发展

轿车音响的发展史也是电子技术的发展史，电子技术每项重大的技术进步都推动着轿车音响的发展。早在1923年，美国就首先出现了装配无线电收音机的轿车，随后许多轿车都紧跟潮流，在仪表板总成上安装了无线电收音机。这时的车用无线电收音机都是电子管式，直到20世纪50年代出现半导体技术后，轿车收音机出现了技术革命，用半导体管逐步取代了电子管，提高了轿车收音机的寿命。20世纪70年代初，卡式收录机进入了市场，一种可播放卡式录音带的车用收放两用机出现在轿车上，同时机芯开始应用集成电路。直至20世纪80年代末，一般轿车的音响多以一个卡式收放两用机与一对扬声器为基础组合，扬声器分左右两路声道，有的置于仪表板总成的两侧，有的置于车门，有的置于后座的后方，收放两用机输出功率多在20W左右。

汽车音响技术需要注意的地方有四点：一是安装尺寸和安装技术；二是音响本身的避震技术；三是音质的处理技术；四是抗干扰技术。现代汽车音响技术已经非常成熟。目前流行的主机有CD、MP3加CD碟盒和CD/DVD音响系统，一般使用最多的是车载CD音响系统，这些音响系统都具有良好的性能。

二、汽车音响系统的基本组成和工作原理

1．汽车音响的特点

随着世界电子工业的迅速发展，日新月异地迎合着人们不同时期对音响的需求，汽车音响已从最早的单AM（调幅）收音机发展到现在具有AM/FM（调幅/调频）和SW（短波）收音、磁带放音、CD放音、MD放音、DTA数码音响、DSP（数码信号处理器）、电子分音器、电视接收系统、VCD/DVD影视系统，形成了多功能、数字化、逻辑化、多性能、高指标、大功率输出的立体声系统。与家用音响相比，汽车音响系统具有以下特点。

1）外形体积受到限制

汽车音响的体积按有关标准规定为183mm×50mm×153mm，汽车音响一般使用高密度贴装元件，采用多层立体装配方式。

2）使用环境恶劣

汽车在不同等级的路面上行驶，致使汽车音响受到冲击；同时，汽车音响的安装位置距发动机较近，故经常在高温条件下（温度有时可达60℃）工作，这就要求汽车音响中的元件焊接装配绝对牢固，很多元件还要用强力胶加以固定。

3）采用低压（12V或24V）供电

除了大型载货车外，一般汽车音响均为负极搭铁，且用12V或24V直流供电。若要求输出功率大，一般采取降低扬声器阻抗的方法提高输出功率，扬声器多为4Ω，也有2Ω或1．6Ω的特制规格，以获得更大的功率。因此，要求汽车音响的功放大、电流线性良好、饱和压降小、效率高，并且具有过热短路保护等措施。

4）抗干扰能力强

在整个汽车电器中，发动机的点火装置以及各种电器对汽车音响的信号输入部分均会带来很大干扰。因此，汽车音响中都装有抗干扰装置，如抗干扰集成块、高频扼流圈等。

5）调幅/调频接收灵敏度高且动态范围大

汽车音响对调幅段的接受灵敏度一般要求小于50μV，调频段的接收灵敏度要求小于3μV。调幅段自动增益的范围要求大于40dB，能承受1 000mV的大信号而不产生阻塞失真。否则，当汽车在高速公路上飞速行驶时，就无法保证正常的收听；对调频段不仅要求信号捕捉稳定可靠，更要求调频的灵敏度、信噪比等有较高的性能。

6）具有夜间灯光照明

为了方便夜间操作，汽车音响都设有透光照明按键，以内部光源照明各个按键的操作字符和旋钮的位置等。

7）配用功率大、阻抗小、体积小的扬声器

与汽车音响配用的扬声器的阻抗多为4Ω，口径一般在102～152mm之间。扬声器的结构方式分为全频带、同轴二或三分频，功率在30～100W之间。扬声器的接线较粗，接线柱采用镀银或镀镍铜排，以降低接触电阻，减小线损。

8）其他特殊要求

部分高档汽车音响还具有多功能液晶显示屏，线路输出（LINE OUT，可接大功率汽车音响功放）端口，还有激光唱机输入（CD IN）端口、遥控电源等。

9）汽车音响的防盗

某些汽车音响有防盗功能，其类型有两种：一是在被盗时汽车音响的主要部分变为不可拆卸，或强行拆下即损坏，通常利用电磁铁及其他机械锁定装置；二是设定密码，当驾驶员设定密码并进入防盗状态后，音响系统必须输入驾驶员设定的密码，否则不能工作，音响系统可较容易地拆下，但密码不正确时，音响系统不工作。

2．汽车音响控制技术

1）执行语音指令的汽车音响系统

汽车音响的高档化、功能的复杂性，使汽车音响的开关繁多，在驾驶员操作时易分散其注意力，形成不安全的因素。汽车音响采用语音识别技术代替手动的键钮操作，不仅使操作简便快捷，行车的安全性也提高了。汽车音响的语音识别系统是靠语音识别模块（Voice Recognition Module），即语音频率分析集成电路实现的。语音识别系统一般可以选择接收频道，控制磁带的进退，控制磁带盒的进出，控制激光唱机的播放、选曲等，可达20多条指令。

2）采用数字调谐技术

数字调谐技术是汽车音响向数字化方向发展的重要标志。一般利用4位数字专用处理器来实现调谐自动搜索，每当搜索到一个电台时，自动停留约7．5s，并自动存储在存储器内，一般可存储12～24个台。如要调用，只需按动相应的数字键即可。

3）采用全逻辑控制的磁带放音机芯

全逻辑控制的磁带放音机芯用微机控制，实现快进、倒带、暂停、选曲及磁带盒进出舱门的逻辑控制或自动控制。全逻辑控制机芯有单电动机、双电动机和多电动机3种类型，单电动机型较为普遍。操作这种全逻辑控制机芯的汽车音响，可方便地实现音乐搜索，每个音乐节目取样放音约8s，若需选用，再按下“MS”键即可；还有电脑选曲、自动翻转、双向走带、断电自动退带等功能。

4）多片连续播放式汽车CD唱机

汽车CD唱机主要有三种类型，如表7－1所示。表中的各项性能综合比较后，通联型的CD机最理想，能忠实地再现CD风貌；单片机型的耐震件欠佳，其余CD性能均与通联型相同，但操作方便性略差。RF型CD机最大的优点是方便，几乎可以在任何车型中应用，而且不改变原有仪表板的布局，但音响的效果较差。若RF型CD采用质量较低的产品，则音质将更差。

5）新型的数字磁带录音机/数码盒式录音机汽车音响

6）模糊逻辑原理在汽车音响上的应用

汽车音响除了在重放时力求做到尽善尽美，在操作上简便易行，并且大量采用计算机技术、人机工程学、听觉心理学知识等，使繁杂的操作具有人工智能，模糊逻辑原理的应用在汽车音响的操作控制上是很有必要的。

表7－1　三种CD唱机的主要性能

续表

3．汽车音响的基本组成

汽车音响系统主要包括天线、接收调谐器、磁带放音机、激光唱机、均衡器、功率放大器和扬声器等。汽车音响系统各部件的安装配置情况如图7－1所示。

图7－1　音响组成部分的布置

1—低音扬声器放大器；2—全频段扬声器；3—高频扬声器；4—收音机调谐器及盒式磁带走带机构；5—天线；6—低音扬声器；7—CD唱机

1）天线

接收广播电台的发射电波，通过高频电缆向无线电调频装置传送。

2）接收装置

由无线电调谐装置将电台发射的高频电磁波有选择地接收，并解调为音频电信号。

3）磁带放音机

用于放送磁带录制的音乐信号。

4）激光唱机

播放光盘记录的音乐信号。

5）均衡器

用于调节声音（音乐）信号的特性，以适应汽车听音环境。

6）功率放大器（扬声器放大器）

将微弱的音频信号放大到可推动扬声器的足够功率。

7）扬声器

扬声器是最终决定车厢内音响性能的重要部件。扬声器的口径大小和在车上安装的方法、位置是决定音响性能的重要因素，为欣赏立体声音响，车上至少要装两个扬声器。

4．汽车音响主要部件的工作原理

1）天线

天线可分为在车身外体上伸出的金属柱式天线和装在车身上的玻璃天线两种。

（1）柱式天线的设置位置通常在前挡泥板、车顶等处。天线长约1m，从AM（调幅）发射波长来看，这是不够的，对于FM（调频）发射的波长则是适宜的。

柱式天线分为内装式和非内装式两种。内装式天线又可分为手动式和电动式两种。其中一种与无线电的电源开关（ON/OFF）联动，使天线柱可上下运动，当不需要时可以收藏在车身内；另一种是与FM发射波的波长相配合，选择最适宜的天线长度，并按照频率分为两段可自动调节柱长度的天线。非内装式天线价格低，在车身清洗时会带来麻烦。

图7－2　后窗玻璃天线

（2）玻璃天线与后风窗玻璃安装在一起，是在玻璃的中间层埋入0．3mm以下的细导线。AM天线通过使用防干扰器发热导线，提高了接收灵敏度。图7－2是印制在后窗玻璃的天线实例。

2）调谐器

调谐器把天线所获得的电波进行增幅并从中选择符合频率要求的发射波，再从发射波（运载波的高频部分）中把信号波（可听频率）分离取出。图7－3所示是说明FM调谐器工作的原理框图。点画线所包围的前端是进行运载波处理的部分。

（1）高频放大与混频电路。这部分电路对天线收到的弱电波进行处理，予以放大，与此同时，去除干扰波。混频电路将载波频率，与本机振荡频率混合，以形成中频频率10．7MHz。（调幅为465kHz）。

（2）中频放大电路。这部分电路将10．7MHz（调幅为465kHz）信号进行放大至检波、鉴频所需电平。

（3）检波、鉴频电路。中频放大后的信号在检波、鉴频电路中去除载波，以解析出立体声导向信号（19kHz）和立体声左、右声道信号（L、R）的合成信号（L－R，L＋R）。在没有立体声信号的情况下，从检波电路送出单通道音频信号。

图7－3　调谐器工作原理框图

3）磁带放音机

磁带放音机是用来播放录音磁带的设备。目前，在汽车音响设备中，收音和磁带放音一体机已被普遍采用。磁带从插入口插入时，磁带放音机工作，当按下操作面板上的Eject按钮时，磁带会自动弹出，磁带放音机停止工作。在磁带放音机工作时收音机不工作，面板前面的操作按钮具有双重功能。磁带放音机具有快进、快退、A面与B面转换、循环播放等功能。

（1）磁带放音机构。磁带放音机的磁头如图7－4所示，在环状磁芯上绕有线圈，环状磁芯上有一间隙，与非磁性材料形成镶块构造。这种非磁性材料的间隙决定了磁头的性能。

图7－4　磁带放音机的磁头

（a）工作原理；（b）外形与构造

放音时，磁带压紧磁头从左向右移动，磁带上记录的信号在磁头线圈上随着时间的变化产生电动势并转变为电信号。

（2）磁带驱动机构。为了使磁带数据再生，就要以一定的速度驱动磁带。当磁带速度发生变化时，会引起磁头与磁带的相对速度变化，再生音就会出现抖动失真。此外，卷在录音带盒上的磁带自身的惯性力和来自车身的振动等也会使放音失真。为消除走带失真，在机械传动系统中设计了稳定走带速度的机构。

4）激光唱机

光盘是将音乐信号或者图像信号进行记录的介质，所记录的信号可利用激光的光拾音作用进行非接触式读出。信号读出时，对信号记录部分的凹凸处不断照射聚焦的激光，利用光接收器检测反射光的强弱并转换成数字电信号。在数字信号处理电路中进行数/模转换并放大，从而恢复原来的音乐信号。

激光唱机通常由机械转盘系统、激光拾音器、伺服系统、信号处理系统及控制显示系统等部分组成。其基本原理框图如图7－5所示。

图7－5　激光唱机的原理框图

机械转盘系统驱动转盘旋转并带动光盘旋转。与此同时，激光拾音器利用直径不到0．78mm的激光束，以非接触方式读出记录在光盘上的PCM（脉冲编码调制）数字信号。在数字信号处理系统中，读出的信号经放大、解调和纠错后，再送到D/A（数/模）转换器转换成音频模拟信号送到音频处理、放大电路中。

对于VCD放像系统来说，激光读取和走盘控制电路是相同的，区别只是在解码电路和格式上。

5．音响的防盗功能

1）音响防盗系统锁死条件

超高级汽车音响均有防盗功能，一旦出现以下情况之一，防盗系统就工作，自动锁死音响。

（1）音响被盗。

（2）更换汽车蓄电池。

（3）音响保险器断路。

（4）拔掉音响插头，致使音响电源中断。

2）音响防盗密码

音响防盗密码主要采用以下两种方式。

（1）固定密码。如欧宝、奔驰、宝马等车系。

（2）可变密码。如凌志LS400、丰田大霸王等车系。

固定密码和可变密码均是通过防盗集成块来控制的，也有的防盗系统集成于音响的CPU中。防盗集成块具有读、写、字擦除、片擦除及数据时钟功能，它与主机共同控制音响防盗功能。

3）音响防盗解码

音响防盗解码方案有以下四种。

（1）硬解码法，更换防盗集成块管脚某些线路。适合于固定密码的解码。

（2）软解码法，即输入通用码来解除防盗。此方法不需要更改线路，主要适合于可变密码的解码。

（3）断电法，某些机型只需切断防盗集成电路的电源电路即可。

（4）综合法，同时使用硬解码和软解码法。

【任务实施】

一、实施环境

（1）汽车多媒体实训室或汽车整车实训室。

（2）利用不同档次款型汽车的音响系统（如以前的老款桑塔纳）、万用表、一字和十字旋具、光盘、工作台等。拆解典型汽车的音响系统（如桑塔纳2000、本田雅阁、丰田卡罗拉等）。

（3）结合相应的汽车音响维修手册或资料。

二、实施步骤

1．熟悉汽车音响系统

利用教具，通过实际操作引导。理论与实践相结合，让学生了解汽车音响系统的基本组成，以及各部分的作用、类型等。

2．熟悉汽车音响CD机型的工作原理

1）信号解读系统

激光头从碟片上读取信号经RF放大、IC放大形成RF信号，然后经过DSP处理形成初步的音频信号，送入音频处理电路处理后转换成四声道（FL、FR、RL、RR），再经过功率放大器放大后输出直接驱动扬声器。还有一种输出方式是在音频信号进入功率放大器之前输出，称为前置信号输出，即RCA输出。

音频取样精度是衡量CD机音质好坏的一个重要指标，好的CD机的取样精度能达到96kHz，一般的CD机只有48kHz，取样精度越高，激光头拾取的音乐信号就越多。

2）伺服系统

伺服系统有两组信号：一组是激光头从碟片上读取信号，经过RF放大处理后输入到伺服控制IC；另一组是控制信号。两组信号共同作用于伺服控制IC，控制伺服电动机工作，使激光头准确无误地读取碟片上的信号。

3）控制系统

从面板上发来的控制指令经CPU编码成不同数字信号，再经DSP处理输入到伺服控制IC，控制伺服系统工作。面板还有一组指令经CPU发往音频处理电路，对音频处理电路进行控制。在控制过程中面板显示屏有相应的显示，相应的名词解释有：

（1）IC——集成电路；

（2）RF——激光头读取的信号；

（3）DSP——数字信号处理器；

（4）CPU——终端处理器；

（5）FL——前置左路；

（6）FR——前置右路；

（7）RL——后置左路；

（8）RR——后置右路；

（9）RCA——未经放大的纯音频信号，不能直接驱动扬声器；

（10）D/A——指数字信号转换为模拟信号。

3．汽车音响系统的故障检修

1）检修程序

汽车音响是一套由多种音频设备单元组合起来的放音系统，故障涉及的因素较多。为了能够有效地排除故障，在具体检修时应按下面所示的程序进行。

（1）用户调查。

当用户送来故障机检修时，维修人员动手之前，不要忙于通电，要向用户问清故障产生的原因、时间及发展过程等。具体内容有：

①故障发生前后是否有冒烟、巨响、摔跌等；

②故障发生前后电压变化情况；

③故障发生后通电与否；

④机器的使用时间；

⑤机器是否修理过；

⑥机器的使用环境有无过热、潮湿、碰撞等情况。

掌握上述第一手情况后，维修者便能有的放矢地去检查故障机，也可减少误判、漏判、错判，收到事半功倍的检修效率。

（2）熟悉电路结构。

对用户调查了解并获得第一手资料后，接下来便是熟悉待修汽车音响的电路结构。首先是熟悉其电路结构方框图的工作原理。只有了解和熟悉其工作原理后，检修起来方能做到心中有数，分析、判断才有依据。其次是熟悉待修汽车音响的主要元器件的结构、作用和特性。否则，即使找到了故障点，还是难以判别元件的好坏，盲目地乱拆乱装还可能导致故障的扩大，即使无故障的元器件经过几次折腾之后也会发生故障。

（3）外观检查。

对汽车音响的外观进行检查，主要是查看待修机外表面上的伤痕，电源插头及导线是否良好，连接插座是否有松动现象，声源单元各设备的信号输出线与放大器的连接、放大器与喇叭的连接等是否良好，同时还应对待修机的牌号、型号、新旧程度及使用保养等情况进行观察。

（4）确定故障区域。

根据上述几方面了解到的故障所表现出的特征及用户的陈述，并结合音响的结构原理及信号流程，再借助以往的维修经验加以综合系统分析与逻辑判断，以推断造成故障的各种可能原因，最后将故障点粗略地缩小到一定的电路范围，按照发生故障的可能性大小依次确定故障存在的大致区域。

（5）找出故障部件。

通过以上四步的检查以后，对汽车音响故障存在区域已经划分出来了。再具体对照故障单元的电路原理图和印刷电路板图，分析其工作原理，并在印刷电路板上找到相应部位，运用仪器仪表进行数据测试，分析所测得的数据，并与正常工作时的数据进行对比。常用的检查仪器有万用表、音频信号发生器、示波器、真空毫伏表及音频设备故障寻迹仪等；检测的方法有观察法、手感探测法、听声检查法、万用表检测法、替代法及信号注入法等。

经上述不断地测试，再不断地分析，最后找出故障件或电路的开路与短路点。

（6）故障件的修复与更换。

故障件检寻出来后，再根据该元器件的结构和工作原理进行测试分析。然后针对不同故障程度，采用相应的修复或变通代换措施进行排除。对于有些机械类易损件可通过调校、整形及加工仿制等措施修复；对于声电或电声转换部件则可采取局部修复措施进行修复；对于电路类易损件一般属于元件变质或性能参数下降，有些可通过调整电路工作点恢复其功能；对于集成电路或厚膜块，若局部损坏则可采用外贴元件的修复措施，若损坏程度严重，则可采用变通代换措施排除故障。

（7）还原调试。

故障件修复或更换元件之后应加以调试，使整机各电声技术指标恢复至原机要求。

2）检修注意事项

为了在检修过程中既能事半功倍，高效、快捷地修复故障，又能有效地保证整机原来设计的电声技术指标，在汽车音响系统的具体检修过程中，要求维修者切实注意以下问题。

（1）先外后内、先机械后电气。

维修者在动手操作之前，首先要注意，如果能够不拆机盖就能排除故障，最好不要拆机盖。而对于一些按键、开关、插座等涉及内部电路的故障元器件，只要拆盖即可修理，就不必再去将整个电路板一同卸下。因为拆卸的部分多了，易忙中出错，原来无故障的地方，经过拆散后，容易断线、碰撞、受挤，甚至短路造成新的故障。其次要注意，如果同一套汽车音响中既有机械类故障，又有电气类故障，宜先排除机械类故障，再排除电气类的故障。实践表明，许多按键开关等接触不良，有些是由机械故障引起的，排除了机械类故障，某些电气类故障就自行排除了。

（2）先静态后动态、先通病后特殊。

打开待修汽车音响机壳后，在通电检查之前应先粗略地检查一遍，看是否有明显的故障点，如断线、元器件破裂、引线折断、熔丝熔断、电源线断股、按键卡住或不灵活、电源变压器有明显的烧焦痕迹等，这些均可以在通电之前予以检修。只有在通电之前确认无明显故障现象才能通电检查。否则一通电还会烧毁其他无故障的元器件。

另外，在检修时要注意“先通病后特殊”。通病指的是一些常见的故障，这类故障分析起来比较容易，检修起来比较简单；特殊故障指的是少见或不易查找的故障。有的特殊故障是由几个常见故障综合造成的，只有先将一般的、常见的故障排除了，才能确定特殊故障点，准确地找到故障发生部位。排除了几个一般性故障后，有些特殊故障也就迎刃而解了。

（3）注意安全性检修汽车音响的安全性。

该要求包含两个方面：一是检修人员的安全；二是待修机与检测仪器的安全。具体要求如下。

①修理场地一定要保持清洁，各种修理工具、仪器摆放有序。凡是从待修机上拆下的各种零件，包括大小不一、规格不同的螺钉都应归类、分开摆放，切勿顺手乱放。一些不能近磁的元器件（如磁头等）要特别注意摆放位置。在修复过程中，对于掉入机内的螺钉、螺母、导线头和焊锡等，一定要清除干净，以防人为的故障或留下隐患。

②在修理工作正式开展之前就应该找到待修机的电路工作原理图和印刷电路板图。实在没有的，也要搞清楚电路的结构，绘制出草图。切不可在无图纸、不了解情况的情形下，将待修机上已经脱落的导线乱搭，试图找到正确的连接点。这样做，极易引起新的更大的故障。

③在检测交流电回路时，手不能接触万用表的表笔头，同时要注意选择万用表电压挡，在电路中，有220V的交流电，也有几伏到几十伏的交流电，甚至有些是几伏到十几伏的直流电，在选择万用表量程时要十分小心，否则会烧毁万用表。

④如果用户事先已经申明或经检查后发现机器曾经发生过冒烟、有异味、打火等现象，此时要尽量避免通电检查，以免扩大故障范围。不过，在必要时，可打开机壳，严密注视机内有关部件如电源变压器、整流器、稳压电路等发热部分的情况，然后再通电，密切注意上述部分元件的情况。

⑤在测量电子电路中的阻值，拆卸、焊接电子元器件和导线时，应该首先切断电源，同时，对一些大容量的电容器应先将电容器中残存的电荷全部泄放后再操作检修，否则容易遭受电击。

⑥焊接场效应管和集成块时，要先把电烙铁的电源切断后再进行，以防烙铁漏电造成元器件损坏。通电检查功放电路部分时，不要让功率输出端开路或短路，以免损坏厚膜电路或晶体管。

⑦在检修放音机机械传动组件时，尽量不要把金属工具伸入带舱内，一旦不慎碰伤了主导轴或磁头表面，将会造成严重后果。主导轴的变形、划伤、开裂将会造成抖晃失真，且不易修复；磁头碰伤了，会造成灵敏度降低，声音发闷，且会磨损磁带。另外，在用改锥等工具接近磁头、主导轴时，经常会使磁头、主导轴带磁，使录放噪声增加。

3）注意可靠性

所谓可靠性是指修复和代换元器件、排除故障要彻底，不能敷衍了事，满足临时使用。具体要求如下。

（1）不要随意调节机内可调元件，必须进行调整时，要记住可调器件位置，以备将来还原，比如一些谐振耦合回路的电感磁芯，若确系电感量的改变而非调不可时，应使用相应的仪器予以配合测试，切不可乱调一气。

（2）更换大功率晶体管及厚膜电路时，要装上散热片。若管子对底板不是绝缘的，不能忘记装上云母绝缘片。

（3）应急修复与变通代换的新元器件，要注意图纸上标有“！”符号的元件参数，对其主要参数应尽量降额使用，充分留有余量。

（4）在修复的过程中，一般不要改动原机电路，否则，会给以后的维修工作带来不便，同时其工作性能也难以保证，万一要改动时，必须事先计划好，论证改动后的电路性能不致下降太多，否则这样做就毫无意义。对于一些没有替换件的集成电路及厚膜电路等，需要采用外贴元件修复或用分立元件来模拟替代时，也要反复试验，确认其工作正常，确保其可靠后才能替换或改动。

（5）若是采用临时性措施修复故障时，要做好显著记号，并告诉用户，待条件成熟后要及时复原。

4）检修方法

汽车音响的故障是多种多样的，同一元件的损坏程度不同，其故障现象也将不同。检修实践也已表明，一种故障现象必然有其内在因素，只要仔细观察，认真分析，抓住主要矛盾，问题就会迎刃而解。任何复杂的故障都是可以排除的，关键是灵活运用行之有效的维修方法，而正确的方法来源于对故障症状的全面观察，来源于准确的分析与判断，也来源于不断对维修经验、规律的概括和总结。下面介绍几种从汽车音响维修实践概括和总结出来的行之有效的检修方法。

（1）观察法。

所谓观察法就是不用仪表、仪器，而依靠维修人员的视觉检寻故障的方法。这种方法是汽车音响检查中最常用的方法之一，是故障检测的基础。该方法尤其适合于检修汽车音响中的机械类故障，同时常常与其他检测方法相配合使用，并贯穿于修理的全过程。

观察法的综合性较强，它要同修理人员的经验、技巧结合起来，因此要熟练掌握，必须大量地实践，通过实践逐步积累经验，才能运用自如。在具体检修过程中，运用观察法主要是直接观察汽车音响在静态时的状况。

（2）静态观察。

在整机未通电的情况下，查看待修机的外表及机壳的情况。通过观察电源线的插头接触情况，机壳有无变形的破裂，开关、旋钮及按键等是否良好，录放、抹音磁头、拾音器等有无痕迹、脏污及磨损情况，磁头的引脚是否开路，以及主导轴和压带轮是否平行，机芯中弹簧有无脱落，机件有无错位，传动皮带是否老化断裂，飞轮上是否有油，主导轴的表面是否有划痕、主导轴是否弯曲变形。同时，观察传动机构在快进、倒带、录放状态时的情况，电唱盘在播放时的情况等是否正常。对于电子电路，则可先检查是否被他人修理焊接过，并查看这些部分的元件型号对不对，元件的焊接牢固与否，有无虚焊与漏焊的情况，再看印刷电路板表面，有无油污、短路与开路之处；信号输出、输入插孔各簧片是否氧化接触不良；开关、电位器及可调电阻是否磨损而接触不良；空气可变电容器是否碰片或脏污；各种元器件的焊点有无相碰、烧痕、断脚及异味等。

（3）动态观察。

经过上述静态观察之后，若无明显异常，则可短时间通电试机。通电时手不要离开电源插头，一旦发现电路有打火、冒烟、异常气味等要立即拔下电源插头，停止供电。若无明显打火、冒烟与异常气味，则可用手接触一个大功率晶体管、集成电路（尤其是厚膜电路）、大功率电阻及电源变压器线包是否有升温与烫手等现象，若温度很高，也应立即停止通电。

若通电后整机无上述异常现象，则可进行动态观察。首先查看电源部分的滤波电容、整流二极管、稳压器与滤波电阻等元件。若色形有异，大多为故障所在。例如，金属膜电阻一般情况下为红色，在大电流高温的情况下，会变为黑色，在同样情况下，黑色的线绕电阻则会变为白色，均属烧毁的征兆。如保险管由管壳透明变为黄色，则为短路过流，黄铜变绿则为受潮；电源变压器线包起泡，有烧焦痕迹则为短路；电解电容开裂或橡胶从封口冒出，说明已击穿。对于机械传动部件如录音机芯及电唱盘等，则可查看磁带或唱片的运转情况，运转的速度快慢，走带是否平稳，通过这些现象可以初步判定是不是机械部分的故障。

（4）手感探测法。

所谓手感探测法就是通过用手触摸可疑部分的元器件时的感觉，来判断故障所在的部件。具体运用过程中，就是用手触摸怀疑的部件或元件，所得来的各种感觉如振动力、摩擦力、拉力的大小和温度感，即可用来判断故障。这种方法的主要特点是简单、方便、实用和针对性强，但运用时，应和其他方法相配合，才能做到准确无误，同时要注意安全，防止发生烫手、扎伤和触电事故。

（5）听声检查法。

汽车音响在修理前后要经过试听，通过试听不仅可以客观地感受汽车音响的音响效果，而且可准确地判断故障性质、类型，无论是机械类故障还是电路类故障，均可通过听声判断出具体的故障原因及故障部位。

所谓听音检查法，就是通过人的听觉感官，感受汽车音响放音效果，判断故障之所在。具体运用时，主要是根据声音的强弱、失真，噪声的有无来判断故障。在汽车音响检修中，几乎所有故障均可用此法来检查，因为故障必然将影响到声音，故而听声的准确性则影响着修理。

（6）万用表检测法。

汽车音响如果出了故障（尤其是电路系统的故障），有关部位的工作状态必然出现反常现象，并且总是以电阻、电压及电流的变化反映出来。而这些变化量，通过万用表就能很方便地测量出来。万用表检测法通常采用电阻、电压及电流等检测项目，对待修机中怀疑有故障的部位及元器件进行逐一检测。

这里仅以表7－2简要归纳和总结出常规元器件有无故障及其质量优劣的鉴别技巧及注意事项。

表7－2　用万用表检测常规元件一览表

续表