车钩连接系统

一、车钩连接系统组成及作用

1.车钩连接系统组成

车钩连接系统主要由以下子系统组成：车钩缓冲系统、风挡系统、前端总成、电气连接。

2.车辆连接的作用

车辆与车辆或车辆与机车的车端连接在车辆设计中是一个非常重要的环节，因为它不仅要实现车辆间的机械连接、气路连接，还要实现车辆与车辆之间的电气连接，涉及车辆之间作用力的传递、车辆的限界、空气动力学、车辆动力学等多个方面。除此以外，还要考虑为旅客提供安全、舒适的通道等。

二、 自动车钩

1.自动车钩结构

（1）每节（EC01/EC16）头车的前舱均有一个自动车钩。前端自动车钩可在接近速度达2 km/h执行常规分路操作时实现自动联挂。

（2）在与同一类型的车辆进行机械联挂时，所有电气连接（控制、总线线路等）和气管连接（BP和MRP）都自动完成。

（3）钩头和电气联挂器的正面都装有加热器。加热器防止在低温下冰雪影响联挂程序。当室外温度降至5℃以下时，前端车钩的加热器启动。

（4）传递压力和拉力由弹簧装置弹性地吸收直至达到规定的最大值。为了使头部狭窄的两个联挂的动车组之间有充分的自由移动空间，自动车钩的连接销杆设计为可伸缩式。车钩可气动伸出和缩回。

（5）制动管（BP）和列车管（MRP）的气管连接位于车钩正面。

（6）保护端盖保护电子联挂接触器不被污染（解编位置）。触点位于联挂面的右侧和左侧。保护端盖在执行联挂和解编程序时自动打开和关闭，防止人为接触。

（7） 自动车钩金属件的接地保护由两个规定的电气接头实现。

（8）在紧急情况时，有无压缩空气，均可手动操作自动车钩。如果有压缩空气，则可通过激活相的电磁阀来手动移动前端车钩。

（9）如果无压缩空气，也可手动拉伸前端车钩。此时，需要以下工具：自动钳（用于打开自动车钩锁）以及脚踏气泵（用于拉伸/缩回自动车钩）。

（10）在自动车钩左侧，安装有滑轮组，用于手动解编。

（11）对中装置使独立式车钩保持在车辆的纵轴中。这可以防止车辆在运行时出现不必要的摆动。对中装置处于“联挂位置”时即关闭，使用球旋塞（Z09/1）可解开对中装置，以便在急转弯时进行联挂。CRH380BL型动车自动车钩组成如图3-1所示。

图3-1　CRH380BL型动车自动车钩组成

1—气管连接（BP） ；2—气管连接（MRP） ；3—电动头；4—钩身；5—钩头；6—电动头控制机构；7—轴承座；8—接地线；9—带柄解编绳

2.自动车钩操作控制

（1）使用两车钩罩封闭前端空间，保护内缩前端车钩，或打开两车钩罩，启动车钩联挂程序，打开前端空间。车钩罩以及前端车钩的运动均通过气动控制。

（2）车钩罩以及随附车钩罩运动机构为列车前鼻（综合外部照明装置位于此处）的组成部分。前端车钩安装在前端空间的中间。

（3）前车钩罩通过气动方式进行操作（最小压力为650 kPa）。通过操作驾驶控制台上相应的发光按钮“前车钩罩开/2 km/h”（-74-S06）或二级操作区上的发光按钮“后车钩罩开”（-74-S07），可以打开前、后车钩罩。

（4）打开后车钩罩只有在显示屏（系统，解编）的驾驶室MMI上选择（固定列车）软键后，才能操作发光按钮执行操作。

（5）操作顺序如下（关闭顺序相反）：

①打开车钩罩的钩锁。

②向内旋转车钩罩约2°。

③向后拉车钩罩（打开）。

④向外旋转车钩罩约2°（锁定车钩罩）。

⑤打开前端车钩的钩锁。

⑥伸长前端车钩。

⑦关闭前端车钩的钩锁。

（6）在显示屏（系统；关闭车钩罩）的驾驶室MMI上按下软键“前/后车钩罩关”，可关闭前车钩罩。车钩以大于30km/h的速度自动关闭。

（7）车钩罩紧急超控装置包括以下组件：

①线路安全开关“关闭车钩罩”（-74-F13），位于LSS面板112.11上，用于断开至车钩罩控制的压缩空气供应以及为气动缸排气。

②球旋塞（Z07/2），用于断开至前车钩罩的气动空气供应（位于前舱横向整流罩后侧）。

注意：列车静止时才能打开前、后车钩罩。

3.自动车钩三种状态

自动车钩有待挂、闭锁、解钩三种状态，其联挂原理如图3-2所示。

图3-2　自动车钩的联挂原理

（a）待挂状态；（b）闭锁状态；（c）解钩状态

（1）待挂状态。为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大拉伸状态，钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正前方。

（2）闭锁状态。相邻两钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔，凸锥将带心轴导杆向后压向棘爪，由卡子释放棘爪。这样，通过拉簧将钩锁按逆时针方向转动到联挂位置，直至钩舌与钩锁（钩板）啮合。当车辆联挂后，锁紧装置会形成一个平行四边形形状，这样可以将牵引荷载均匀地分布在两个钩锁和钩舌拉杆上。

（3）解钩状态。解钩时，顺时针转动弹簧加载的钩锁，直至将钩舌从钩锁上释放。当棘爪与带心轴导杆啮合在一起时，保持钩锁的锁定位置。列车分离时，弹簧加载的带心轴导杆和导杆卡子同时向前移动并释放棘爪。车钩锁在拉簧的作用下按逆时针方向转动，直至棘爪与导杆卡子相啮合。车钩锁回至待挂位，再次准备联挂。