国际物流系统

二、国际物流系统

1.国际物流的系统构成

国际物流系统由商品的包装、储存、运输、检验、外贸加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成，其中，运输和储存作为其主要组成部分，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求。

(1)国际货物运输子系统

国际货物运输是国际物流系统中的动脉子系统，其克服了商品使用价值在空间上的距离，创造了物流的空间效益，使商品实体位置由卖方转移到了买方。

国际货物运输是国际物流系统的核心。通过国际货物运输作业使商品在交易前提下，由卖方转移给买方。在非贸易物流过程中，通过国际货物运输作业将物品由发货人转移到收货人。这种国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强、内外运两段性(国内运输段和国际运输段)和联合运输等特点，与集装箱业的发展是分不开的。其中，所谓国际货物运输的两段性，是指国际货物运输的国内运输段(包括进口国、出口国)和国际运输段:

①国内运输段

出口货物的国内运输，是指出口商品由供货地运送到出运港(站、机场)的国内运输，是国际物流中不可缺少的重要环节。

②国际货物运输段

国际货物运输段是国内运输的延伸和扩展，同时又是连接出口国运输和进口国货物运输的桥梁与纽带，是保证国际物流畅通的重要环节。出口货物被集运到港(站、机场)，办完出关手续后直接装船发运，便开始国际段运输。一般可采用由出口国装运港直接到进口国目的港卸货，或者采用中转经过国际转运点，再运给用户。

国际物流基本的运输方式有海运、空运、铁路运输、国际多式联运等。

第一，海上运输。海上运输是采用船舶工具将货物由装运港运到目的地港的一种运输方式。在国际贸易总量中约有2/3的货物是通过海上运输的。海上运输有两种方式，即班轮运输和租船。

第二，航空运输。国际航空货物运输是超越国界的现代化的航空货物运输，由于航空运输自身的特点，决定了它在国际货物运输中占有重要的地位。特别对某些轻而贵、少而急需、易破损的物品，如电子设备、精密仪器、鲜活商品、高价工艺品、药品、急用的机械零件等，更适宜于航空运输。航空运输主要有班机和包机两种形式。

第三，铁路运输。它是指在国际物流中，采用两个或两个以上国家的铁路，联合完成货物的运输。根据铁路运输的特点，国际铁路联运主要适用于散杂的货物运输，不受集装箱的限制，可以承运多种货物，如煤炭、钢材、建材、水泥、大型机械等。

第四，国际多式联运。国际多式联运是国际间多种运输形式的联合运输，也被称为国际综合一贯运输，是按照国际多式联运合同，以两种以上的不同运输方式，由一个总承运人负责全程运输并且直接对货主负责，跨国界进行联合运输。这是在集装箱运输基础上发展起来的更先进的运输组织形式。

(2)国际物流中的仓储子系统

国际货物的储存、保管使货物在其流通过程中处于一种或长或短的相对停滞状态，然而，这种停滞是完全必要的，因为国际货物的流通是一个由分散到集中，在由集中到分散的源源不断的流通过程，而库存是维持正常生产、保持连续、应付不确定需要所必需的。其实质是克服商品使用价值在时间上的差异，物流部门可以依靠储存保管创造商品的时间价值。

国际货物的储存与保管主要是在各国的保税区进行的，这就涉及保税制度与保税仓库两个问题。保税制度是对特定的进口货物，在入境后，尚未确定内销或复出的最终去向前，暂缓缴纳进口税，并由海关监管的一种制度。保税仓库是经海关批准专门用于存放保税货物的仓库。它必须具备专门储存、堆放货物的安全设施、健全的仓库管理制度和详细的仓库账册，配备专门的经海关培训认可的专职管理人员。

(3)国际物流的采购子系统

①国际采购子系统的内涵。国际采购是指利用全球的资源，在全世界范围内寻找供应商及质量最好、价格合理的产品。在经济全球化背景下，它已成为企业创造客户价值的重要手段之一。

②国际采购的特点。第一，追求更低的成本是其最大特点。第二，国际采购的跨地域性使得在订货、备货、制造和运输上的时间都被延长。第三，由于不同国家和地区运输能力、社会条件、自然环境、运作模式等物流条件的不同，国际采购更加复杂，难度也更大。第四，与传统门到门运输不同，国际采购包含物料流动、资金管理、风险控制、战略合作。

③国际采购管理的内容。与国内采购相比，国际采购在管理方面涉及的因素较多，主要有四个方面的内容:交易和采购管理、订单管理、运输管理、财务管理。

(4)国际物流的配送子系统

从物流角度来看，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某一小范围中物流全部活动的体现。

(5)国际物流中的报检、报关子系统

由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点，这就使得报检、报关成为国际物流系统中重要的子系统。商品报检确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同的规定。如发现问题，可分清责任，向有关方面索赔。在买卖合同中，一般都定有商品检验条款，其主要内容有检验时间和地点、检验机构与检验证明、检验标准与检验方法等。

另外，由于进出口商品的流通要在不同的国家进行，因此商品的出入境还须申请通关，即国际货物的报关。报关是指出口商(或其代理人)、进口商(或其代理人)向海关申报出口或进口，接受海关的监督与检查，经海关同意，货物得到放行的过程。报关手续通常包括申报、查验、征税和放行四个基本环节。

(6)国际货物保险子系统

在国际物流中，货物的交换要经过长途运输、装卸和存储等环节，在整个运输过程中，因遭遇自然灾害或意外事故而造成损失的可能性较大。为了转移货物在运输过程中的风险损失，货主或其代理人便需要办理货物保险。

国际货物运输保险是以对外贸易国运输过程中的各种货物作为保险标的，保险是投保人为了规避自然灾害和意外事故风险而采取的一种经济措施。

该保险子系统根据海运、陆运、空运、邮政送递等途径，相应地包括四类:海洋运输货物保险、陆上运输货物保险、航空运输货物保险和邮包保险。

(7)国际物流的包装子系统

杜邦定律认为，63%的消费者是根据商品的包装进行购买的，国际市场和消费者是通过商品来认识企业的，而商品的商标和包装就是企业的面孔，它反映了一个国家的综合科技文化水平。

(8)进出口商品的流通加工子系统

一种是贸易服务性加工，另一种是生产性外延加工。

(9)国际物流的信息子系统

该业务的主要功能是采集，处理和传递国际物流和商流的信息情报。国际物流信息的主要内容包括进出口单证的作业过程、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等。该系统的特点是信息量大、交换频繁、传递量大、时间性强;系统环节多、点多、线长。国际贸易中，EDI的发展就是一个重要趋势。

2.国际物流系统网络

国际物流系统网络是指由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流网络的有机整体。

收发货节点是指进、出口国国内外的各层仓库，如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加工配送中心和保税区仓库。国际贸易商品就是通过这些仓库的收入和发出及在中间存放保管，实现国际物流系统的时间效益，克服生产时间和消费时间上的分离，促进国际贸易系统的顺利运行。

连线是指连接上述国内外众多收发货节点间的运输，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运航线。

网络连线是库存货物的移动(运输)轨迹的物化形式;每一对节点有许多连线以表示不同的运输路线、不同产品的各种运输服务;各节点表示存货流动暂时停滞;信息流动网的连线通常包括国内外的邮件或某些电子媒介(如电话、电传、电报以及目前的EDI电子数据交换等)，其信息网络的节点则是各种物流信息汇集及处理之点，如员工处理国际订货单据、编制大量出口单证或准备提单、电脑对最新库存量的记录;物流网与信息网并非独立，它们之间的关系是紧密相连的。