昆明滇池流域重要防洪工程

昆明滇池流域重要防洪工程——新宝象河的防洪整治及其效果

刘开学

（昆明市水利水电勘测设计院）

摘要：宝象河防洪工程是昆明市主城区及滇池流域的重要防洪工程，担负着昆明主城东南片区的防洪排涝任务。根据片区内开发建设规划的实际情况，体现以人为本的防洪建设新理念，综合考虑水、堤、景市政建设，在确保河道泄洪能力的前提下，以改善生态环境为目的，保护生态平衡。

关键词：新宝象河　防洪　整治　效果

宝象河防洪工程是昆明市主城区及滇池流域的重要防洪工程，担负着昆明主城东南片区的防洪排涝任务。工程从2005年1月起至2006年10月结束。工程由截洪渠和宝象分洪河两部分组成。截洪渠长2.38km，宝象分洪河长8.846km，总投资3.5亿元，能安全排泄五十年一遇洪水，泄洪量159m³/s，工程施工质量好并按时完成。从建成至今已三年多，运行情况良好，对免除昆明洪水隐患起到了重要作用。本人自始至终负责工程施工、质量控制、工程量审签，对保证工程按时、按质、按量完成起到了重要作用。

昆明主城东南片区是连接主城与呈贡新区的重要咽喉地段，其控制规模为75km²，东至老昆洛公路，南至呈贡新城，西至盘龙江，北至关上南路，关雨路、新昆洛路和广福路从区内经过。区内正在恢复官渡古镇建设，世纪城、新亚洲体育城、新螺蛳湾商贸城都正在开发建设中，以上主要项目的开发建设势必对该片区的防洪标准提出了更高的要求。在开发建设项目实施的同时必须建立符合昆明主城防洪总体规划要求的防洪体系，以确保片区内的防洪安全。因此，在昆明主城防洪总体规划的框架下，根据片区内开发建设项目规划情况，确定实施昆明主城东南片区宝象河水系防洪整治工程的建设。对宝象河水系河道进行整治的主要任务是解决昆明主城东南片区的防洪问题。使河道沿岸的环境得到改善，提高沿岸土地开发利用的商用价值，促进地方社会经济的可持续发展和人民生活水平的提高。河道两岸，河道狭窄、淤积严重、河堤低矮，行洪条件较差，雨季洪涝灾害频繁，给沿岸人民和工农业生产造成一定威胁。因此，实施宝象河水系防洪整治工程，极大地提高了河道的泄洪能力，在汛期对沿岸工农业生产和人民的生命财产安全起到了有效的防洪保护作用。

宝象河水系防洪整治工程的实施，为加快当地的社会经济发展，社会稳定团结，实现当地人民脱贫致富奔小康的目标，具有重要意义，是一项深得民心的社会公益性工程。

一、工程地理位置

昆明主城东南片区位于昆明主城与呈贡新城之间，为城市重要的发展区域，片区内主要由关上镇、小板桥镇、官渡镇、矣六乡、六甲乡等所组成。位置处于宝象河流域内。

宝象河是滇池流域中集水面积仅次于盘龙江的入滇池河道之一，发源于官渡区大板桥办事处石灰窑村孙家坟山（海拔2 500m），河流自东向西经小寨村至三岔河入宝象河水库（总库容2 072万m³，径流面积为67km²），出水库后向西流经坝口村、阿地村、大板桥、阿拉坝子，穿昆明经济技术开发区，于小板桥镇羊甫村经新开挖的宝象河分洪河、老宝象河、五甲、六甲宝象河流入滇池。

宝象河流域地势自东南向西倾斜，流域面积292km²，主河道长41.4km，河道平均坡降15‰，水库至小板桥羊甫分洪闸19.3km，河道平均坡降2.53‰。

二、工程区自然条件

昆明主城东南片区地势平坦，广福路以南片区地势低凹，河流水面较多，平均海拔1 885～1 892m之间，为昆明市河流水系的主要汇集区。宝象河流域分布区，雨季主要受季风环流控制，具有明显的季节性，降雨量在一年内的变化极不均匀，雨季（5～10月）降水量较多，占全年降雨量的80%～90%，旱季少雨，仅占10%～20%。暴雨具有历时短、强度大的特点，以单点式为主，较集中，多年平均最大24小时降雨量主要集中于12小时内（占85.9%），而12小时暴雨又多集中在1小时内（占54.3%），1小时雨量占24小时雨量的46.6%。

三、工程概况

宝象河水系防洪整治工程区内河流较多，片区内用地布局调整，大量增加的建设项目导致供排水系统紊乱，过流面积远远不能满足实际泄洪要求。通过对河道现状、高程、位置进行分析，将昆明市经济开发区的来水及四清沟、陈旗营大沟、小干沟、尚义沟的来水通过在新昆洛路东侧新开截洪渠截汇入宝象河分洪河（现更名为新宝象河），经由新宝象河汇入滇池。

（一）新开挖截洪渠

截洪渠长2.38km，设计过流量最大为28.5m³/s，自四清沟（雨龙家具城）起，沿途汇入四清沟、小干河、尚义沟、陈旗营大沟，在官小路和新昆洛路交口处汇入新宝象河，截洪渠断面为矩形，河宽4.5～6m、深3～3.2m、渠底坡降1/500～1/1 000，边墙为重力式浆砌块石，顶宽0.6m，基础宽3.4～3.52m，渠底视地质情况采用0.3～1.0m厚抛毛石后碎石嵌缝护砌。为满足现有道路交通需要，结合片区规划，需在截洪渠上新建四座公路桥及一座下穿老宝象河旳交叉建筑。

（二）宝象分洪河

对宝象分洪河进行河道清淤，断面由原来的8～20m拓宽至20～30m（广福路以上至羊甫闸河宽20m，广福路以下至滇池入口宽30m）。宝象分洪河设计过流量为：羊甫分洪闸120m³/s，新昆洛路至广福路131m³/s，广福路至滇池入口132m³/s。

在分洪河下穿昆玉路的上游处建20m长跌水段，跌水高度为0.35～1.6m。除跌水外，设计河底坡降为1/1 000，河道设计断面为复式，河堤下部采用浆砌石重力式挡墙。宝象分洪河全长8.846km，设计防洪标准由原来的不足十年一遇提高到五十年一遇的泄洪量。在广福路以上采用浆砌石重力挡墙衬砌，广福路以下采用分台生态复式不对称断面，河堤下部采用浆砌石重力挡墙衬砌，为防止河底掏刷，稳固河床及河岸，河底部采用0.5m厚抛毛石后碎石嵌缝护砌。河岸护砌高度以滇池长水位1 887.4m加0.3m为控制墙顶高程。右岸砌石挡墙上部为1∶1.5斜坡土堤，左岸有8m宽的平台过渡，平台上铺设有2m宽的人行游道，游道旁栽种三排景观树木和种草，平台上部接1∶1.5斜坡土堤，斜坡土堤上种植地被，保持自然生态堤岸，在广福路与宝象分洪河交口上游左岸修建集休闲、娱乐，与官渡古镇民族文化及健身为一体的园林景观小广场。

宝象分洪河，起点改扩建羊甫分洪闸一座，设计过流量120m³/s，百年一遇泄流量为159m³/s。

改扩建老昆洛路跨河公路桥一座，新建新昆洛公路跨河大桥一座（由昆洛路建设指挥部承建），新建玉兰园、老官南路、季官、龙马跨河交通桥四座，改扩建广福路跨河大桥一座（由广福路改扩建指挥部承建），改扩建海东桥闸一座，新建人行钢结构彩虹桥两座。

以上桥闸均按百年一遇泄洪量（175m³/s）设计建设。官渡古镇牌坊前建顺河道长150m的停车桥。

四、工程施工

宝象河流域雨季主要受季风环流控制，具有较明显的季节性。多年平均降雨天数为104天、平均降水量为892mm，每年雨季（5～10月）降水量较集中，占全年降水量的80%以上，旱季（11月～次年4月）干旱少雨，降水量仅占20%以内，是水利工程施工的大好时机。故施工安排在两个旱季内完成：2005年5月底以前完成截洪渠的施工，2006年5月底以前完成宝象分洪河的施工。

（一）截洪渠分4个标段施工

1～3标段为渠道施工标段，先进行基础开挖，再进行浆砌石挡墙支砌，挡墙支砌完成后视基础地质条件在渠底抛0～0.6m厚毛石后盖碎石嵌缝护底，墙背用石渣土回填。另有老宝象河与截洪渠的交叉建筑及织布营、珥玑路、培训站、关小路等四座交通桥由四标段承建。截洪渠在下穿老宝象河时是采用铺设三排Ф2 000mm预制管后整体浇筑0.4m厚20号混凝土，顶上修建老宝象河横穿渠道，断面为2.3m×2.2m，渠道为钢筋混凝土衬砌，衬砌厚度为0.4m，最大水深1.8m，最大过流量为3.77m³/s。

另外，培训站桥和官小路桥也是采用铺设三排2.2m预制管后整体浇筑0.4m厚20号商品混凝土再铺设公路路面。

（二）宝象分洪河

本工程永久建筑物安排在2006年的枯水期完成，枯水期洪水流量依据导流标准重现期五年一遇为10.4m³/s。

原有宝象分洪河河道宽在龙马办事处以上不足10m、以下最宽处也不足20m，河堤右岸为已建官小路和官保路，新建河道只能向左侧拓宽，新建河道宽为20～30m。故施工时可利用老河道做导流，河道统一先进行左岸拓宽的施工，待左侧河道完成可通水后再进行右侧河道的施工。

在分洪河施工前期已由官渡区负责修建了距左岸8m（建成后的绿化景观）、宽7m的施工通道。这样一来，左、右岸的道路都可满足工程施工的交通运输需要，保证了河道的度汛安全。

1.河道

宝象分洪河道的地质基础在新昆洛公路以上相对较好，在基础开挖时坍塌较少，不影响进行浆砌石挡墙支砌，挡墙支砌完成后即可进行墙背土夹石的回填。

新昆洛公路以下，特别是官渡古镇段工程区土层种类较多、不均匀，性质变化较大，属中等复杂建筑场地、中等复杂地基，地下水位高，建筑物基础位于地下水位之下，开挖基础时容易产生坍塌、涌水。

河道右岸即为官小路，左岸房屋较密集，各种建筑如高、低压线、通信照明线路、地上地下管网等设施较为复杂。为尽量减少搬迁及建筑物损毁，减少引发纠纷，降低赔偿，在工程施工时先不进行基础开挖，而是顺河堤右岸每间隔4m浇注一根漩挖桩（直径1.2m、深18m），漩挖桩作业结束后再进行基础开挖建筑物支砌和混凝土浇筑。左岸离民房、企事业单位建筑物较近，也同时在左岸先进行深搅桩施工固壁后再进行基础开挖支砌浇筑。由于采取的施工措施及时、得当、切合实际，所以工程进展顺利，除局部发生过小范围的坍塌（右岸古镇牌坊附近因通行车辆多负载大发生过15m左右长的轻度垮塌，左岸医院附近在开挖基础时发现10m长的一段岸边开裂。在左右岸垮塌处当即采取打入100mm×200mm×15m的槽钢固壁）外，都未发生过影响施工的大的事故、纠纷或赔偿，也保障了工程施工质量及进度。

在龙马桥（6＋580）以下至海东桥，挡墙基础尤为软弱，大部分地段离表层2m左右就到草煤层，承载力特征值仅有40～60kPa。力学性质差、强度低、抗压抗剪力较低。因右岸官保公路无法进行交通管制且大量的大型施工车辆通过，公路荷载直接加大了河堤的侧压力，为保障河堤不变形和坍塌，在施工时采用在挡墙基础底部用挖机斗压入7～9m长的预制混凝土水泥通讯杆（间距0.6m、排距0.8m），压至杆顶高出基础底0.8m左右，然后浇筑0.8m厚的C15毛石混凝土基础，再进行浆砌石重力挡墙衬砌。河道底部用挖机抛投大粒径毛石后碎石嵌缝护砌。右岸挡墙顶上部为1∶1.5m斜坡，左岸挡墙顶有8m宽的平台，后接1∶1.5m斜坡，然后接7m宽的施工道路（以后可作环河景观道路）。采用以上措施共打入水泥杆10 300多棵。河道至今已三年多运行良好，未发生任何变形。

2.桥涵

下穿昆玉高速公路桥，原有两个桥孔，左孔为下穿道路、右孔为下穿老宝象河分洪河道。在确保昆玉公路安全运行的前提下，左孔改扩建为宽6.9m高4.3m长约60m的钢筋混凝土箱涵，箱涵上部恢复原道路，右孔改扩建为宽10.9m、深4.5m矩形现浇混凝土明渠。

老昆洛公路跨河公路桥，设计过流量（P＝1%）Q＝159m³/s，拆除原已有的3孔3m×3.5m涵洞，新建3～20m预应力混凝土空心板桥，基础为双柱式钻孔混凝土灌注桩桥墩。工程完成后作了应力实验，各项指标都达到设计要求。

新昆洛公路桥、广福路跨河公路桥，设计过流量Q＝175m³/s，均委托其公路建设单位承建。

老官南路桥、季官桥及龙马桥桥基采用钻孔混凝土灌注桩、桩径1.2m、桩长20～28m，设计跨度20～48m，桥面采用3～16m预应力混凝土空心板，路面宽4.39～7.39m。

官渡古镇桥位于古镇牌坊前，应当地有关政府等部门要求，将原有9.5m×3.3m一孔、桥面宽2m×21.7m桥拆除改扩建为宽20m，顺河道长150m的停车桥，桥基采用钻孔混凝土灌注桩，桩径1.2m，桩长28m，净跨20m，桥面采用2～16m预应力混凝土空心板，板厚1.0m，桥面栏杆为石栏杆。

3.拦河节制闸

羊甫分洪闸：百年一遇设计泄流量为159m³/s，设4孔5.5m×3.5m平面钢闸门，闸门采用QPQ－2×16t固定式启闭机4台，天然地基可满足设计要求，闸门启闭层采用砖混结构，启闭房面积122.3m²。

海东桥闸：百年一遇设计泄流量为175m³/s，设5孔5m×3m平面钢闸门，闸门采用QPQ－2×16t固定式启闭机5台，闸房底层采用框架结构，闸门启闭层采用砖混结构，闸房面积175.4m²。闸后工作桥净宽7m，设计荷载为汽－15、挂－80校核。基础采用沉管灌注桩进行处理，桩径为0.6m，桩长18m，间距为1.5m梅花形布置。

工程征地拆迁由工程所在地官渡区负责，成立了专门负责征地拆迁工作的指挥部负责该项工作。

五、水土保持及环境保护

据预测分析，宝象河防洪整治工程在建设区间，共扰动地表面积115.4hm²，损坏荒地、苗圃等具有水地保持功能的水土保持设施6.2hm²，产生弃渣136.4万m³，弃渣场新增水土流失是本工程施工期间水土流失防治的重点。

为解决水土流失问题，工程指挥部和当地有关部门协调决定选用地势较低，常年积满污水的西亮矿作为施工工程弃渣的主要场地，并修筑了4条运送弃渣的道路。

施工期主要产生水土流失的工程量为基础开挖6 371m³，围堰5.70m³，施工营地、临时道路及弃渣场地。待工程结束后都进行了场地整平、土地复耕或商用。通过水土保持方案的有效实施，因本工程建设造成的水土流失治理度达100%，工程建设区的裸露地表植被已得到恢复，植被恢复系数达97.2%，其中林草覆盖率达60%以上，弃渣拦渣率达98%。宝象河水系防洪整治工程水土保持方案的实施具有显著的生态、社会和经济效益。

六、结　语

宝象分洪河的防洪整治，根据片区内开发建设规划的实际情况，体现以人为本的防洪建设新理念，综合考虑水、堤、景市政建设，在确保河道泄洪能力的前提下，以改善生态环境为目的，保护生态平衡。根据河道右岸是公路及地质条件较复杂且基础较软弱的实际情况，在广福路至滇池入口段河道采用分台生态复式不对称断面，河堤下部采用浆砌石重力挡墙衬砌，以滇池常水位1　887.4＋0.3m为堤顶高度控制，右岸砌石挡顶上部为1∶1.5m土堤斜坡，斜坡上种植草皮和景观树木；左岸有8m的平台过渡，平台上设2m宽的人行游道，平台上部接1∶1.5m土堤斜坡，斜坡上种植草皮和景观树木。

广福路与河道交叉处上游左侧建集休闲、娱乐、健身为一体的园林景观小广场，为官渡古镇的旅游增添色彩，古镇以上河堤两侧视具体地形设置宽窄不等的绿化景观带，使整治后的河道既满足防洪要求，同时又成为城市的生态走廊，体现人与水的和谐相处，提高了城市品位，改善了人居环境，实现河道的生态防洪、景观和谐的效果。