第一次变革

在百余年的汽车发展史上，前后发生过三次重大的变革，每一次变革都促使了汽车生产技术及制造方式的大转变，从而推动了汽车工业的大发展，引起了世界汽车工业格局的重大变化。

1886年，德国人本茨和戴姆勒发明了现代汽车，但推动汽车迅速发展的却不是德国人，而是法国人莱瓦索尔(E.Levassor，1837—1897年)和潘哈德(R.Panhard，1841—1908年)。他们二人在巴黎博览会上结识了不为人知的戴姆勒以后，开始对汽车技术进行艰苦探索。1891年，莱瓦索尔对汽车进行了重新设计，奠定了汽车发动机前置后驱动的基本模式，从而使汽车彻底脱离开了马车式的思路。汽车制造中心也由德国移向了法国，阿尔芒·标致(A.Peugeot，1849—1915年)、安德烈·雪铁龙(A.Citroen，1878—1935年)、路易斯·雷诺(L.Renault，1877—1945年)等纷纷涉足汽车生产。于是，法国汽车成为世界的主流，产量雄踞全球第一。今天，我们从许多有关汽车的英文词汇，如driver(驾驶员)、garage(车库)等源于法语这一点，就足可看出当时法国汽车工业对全世界的影响。

不过，尽管以法国为主的欧洲汽车生产企业占据了当时世界的统治地位，但全部以手工生产的汽车，其成本一直居高不下，产量也无法提高。因此，当时有人将汽车比喻成“工程师的宠物，有钱人的玩物”，普通人根本不可能买得起汽车。

杜里埃是美国第一个制造汽车的人，当他用接近一年的时间于1896年制造出美国历史上的第一批13辆汽车的时候，欧洲大陆也涌现出了许多家汽车公司，而且产量也相当可观。尽管如此，美国民众和政府仍未对汽车生产给予足够的重视和支持。1900年进行全国工业普查时，汽车制造被纳入了“杂类制造”栏，可见其地位之低下。后来，随着凯迪拉克、别克、福特等汽车公司的相继成立，美国的汽车制造业才形成了一定的势力，但与欧洲相比，仍然是弱小得可怜。

1903年，亨利·福特(H.Ford，1863—1947年)成立了福特汽车公司。经过几年的经营，于1908年完成了汽车生产流水装配线的建设，并于同年生产出著名的T型车(图7-1)。这条以逆向操作的屠宰业生产线为模式的装配线投入使用以后，提高了生产效率，一辆汽车的装配时间由原来的750分钟降至93分钟。生产效率的提高，使得汽车产量大幅度增加(1908—1927年间共生产T型车1 500多万辆)，售价一降再降(1908年售价850美元，1916年售价360美元)。

图7－1　流水线大批生产的T型车

在福特的带动及竞争的促动下，美国其他汽车公司也得到了快速发展，他们不仅借鉴了福特的流水生产线，而且推出了不同价位的汽车以满足不同阶层的消费者，努力扩大自己的市场占有率，从而在整体上提高了美国汽车的国际竞争力(在全球市场的占有率多年超过90%)。在这场市场竞争中，除福特公司以外，由艾尔弗雷德·斯隆领导的通用公司是成绩突出的另一家汽车公司。

第一次汽车工业的变革，通过采用流水线的生产方式，实现了汽车由单件生产向大批量生产的转变，增加了产量，降低了成本和售价，使汽车成为大众能够普遍接受的交通工具。