大众和奥迪汽车的前、

一、大众汽车前、后悬架

如图2-21所示为大众汽车麦弗逊式前悬架和扭力梁式后悬架。

图2-21 大众汽车麦弗逊式前悬架和扭力梁式后悬架

1.麦弗逊式悬架

如图2-22所示，麦弗逊式悬架是在20世纪40年代末发明，并以麦弗逊的名字命名的悬架，只能用在前轮上。这种悬架在1953年获得了专利，是最通用的形式。麦弗逊式（也称滑柱式）悬架的螺旋弹簧围绕在滑柱式减振器上，上座为减振器上座，下座为减振器筒上的拖盘式结构，车身重量压在减振器上，减振器上部通过两个车轮外倾调节螺栓与转向节的上引出端相连（比如大众汽车的麦弗逊式悬架），这样车身的重量就压到车轮上，车轮转向节下部的球节为非承载球节，但也经常损坏。

图2-22 麦弗逊式前悬架

若麦弗逊式前悬架的减振器下部没有通过两个车轮外倾调节螺栓与转向节的上引出端相连，而是一个整体结构时，车轮外倾调节要通过移动减振器上座的三个螺栓和车身之间的固定位置来实现，比如红旗轿车。

2.扭力梁式（也称拖曳臂式）悬架

如图2-23所示，扭力梁式悬架（半独立悬架系统）是目前国内大众汽车应用最多的悬架，这种悬架类型只能用在后轮上。当一侧车轮跳动时，会影响到另一侧车轮也做出相应的跳动，但由于扭力梁由V形钢材制成，不是纯非独立悬架的粗钢梁，因此这种两轮间的影响正好介于独立和非独立之间，也称半独立式。使用这种悬架的车型在操控性与舒适性上都比较差，之所以能够被广泛应用还是因其结构简单、成本低廉，同时由于所占空间小，可以腾出更多的车内空间，因此非常适合用于对操控性要求不高的家庭用车。目前扭力梁式悬架结构的使用非常广泛，其中最有代表性的是大众车系中低档车和丰田车系低档车。

图2-23 扭力梁式后悬架

二、奥迪汽车前、后悬架

1.五连杆式前悬架

如图2-24所示为奥迪前悬双叉臂式悬架，也称为五连杆式前悬架。

图2-24 奥迪前悬双叉臂式悬架

［完成任务］图2-24中弹簧是什么形式的弹簧？__________。减振器在哪里？__________。其本质是不是麦弗逊式悬架减振器上部的螺旋弹簧换为空气弹簧？__________。

2.多连杆式后悬架

如图2-25所示为奥迪多连杆式后悬架。

图2-25 奥迪多连杆式后悬架（配螺旋弹簧和传统减振器）

［完成任务］在图2-25中找到车架的位置，减振器和弹簧是否应分开布置？__________。分开布置的好处是什么？____________________。