【摘要】：车辆安全工程师应当始终清楚地意识到，满足技术法规并不是车辆安全性能开发的目标。道路交通安全是一项浩繁的系统工程，瑞典等北欧国家率先发起了道路交通“零伤亡”运动。“零伤亡”不仅是一个目标，更重要的是一种思维方式。如何把车辆安全设计放在“零伤亡”大环境背景下去做全面考虑，是汽车工业界义不容辞的责任。建立国内全面和翔实的道路交通事故数据库可以推动车辆安全技术的提升。
车辆安全工程师应当始终清楚地意识到，满足技术法规并不是车辆安全性能开发的目标。法规制定的技术条件只是对已往发生的交通事故伤害模式的提炼和总结，表述了一种最有代表性的模式。事发事故的形态千变万化，几乎不会有两个事故以完全相同的模式发生，更不可能以法规规定的“标准”模式发生，因此，为了更广泛地降低车辆对人员的伤害，需要不断地积累和总结更多的事故背景信息，更深入地理解道路交通事故的伤害机理，才有可能有针对性地对车辆结构进行改进。
道路交通安全是一项浩繁的系统工程，瑞典等北欧国家率先发起了道路交通“零伤亡”运动。“零伤亡”不仅是一个目标，更重要的是一种思维方式。更安全的车辆是全社会道路安全体系中重要的一环。如何把车辆安全设计放在“零伤亡”大环境背景下去做全面考虑，是汽车工业界义不容辞的责任。
因为道路环境不同和社会人文因素的差异，各国之间的道路伤亡模式很难互相借用和取代。我国的碰撞安全法规与C-NCAP评价方法是参照欧洲和美国的标准体系制定的，其还不能充分反映国内交通事故的独有特征。建立国内全面和翔实的道路交通事故数据库可以推动车辆安全技术的提升。欧美的事故统计数据库建立的时间较早，内容更加全面，分析方法也很成熟，是技术法规进化和交通系统设计的基本依据，值得国内同行参考。
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