关于节目管理

四、关于节目管理

（一）节目来源和所占份额

所有交通频率都有部分节目来源于自制。其中，自制90%以上节目的占48%，自制80%～90%节目的占30%，全部节目都通过自制的占6%，自制节目所占比例最小的为30%。

83.6%的交通频率以购买节目作为节目来源之一。这一部分在全部节目中所占份额，最大的为50%，最小的为2%，绝大部分交通频率内购买的节目占全部节目的比例在20%以下。

9.1%的交通频率采用了委托制作节目的方式。这部分节目所占份额最大的为20%，最小的为5%。

节目来源拥有以上三种之外的其他途径的交通频率有32.7%，通过其他途径获得的节目占全部节目的比例最大为40%，最小为2%，但它们几乎都没有说明具体来源，具体说明的惟一来源是转播。

不难看出，我国交通频率的节目市场不是很发达。这表现在多个方面：首先，交通频率通过自制的节目比例非常高，甚至有些交通频率的节目完全依靠自制；其次，尽管高达83.6%的交通频率运用了购买节目的方式，但这部分在节目总体中所占份额不大，多数在20%以下；采用委托制作方式的交通频率更少，仅占9.1%。

因此，我国广播行业的节目市场需要进一步培养，这对于改善广播台的经营状况和收入结构都有十分积极的意义。

表15　各种节目来源所占地位比较

（二）合作的主要节目公司的层次

18.2%的交通频率与两个级别的节目公司都有合作。其中一个特点是，这些交通频率的合作伙伴都包括全国性节目公司在内。

仅有7.3%的交通频率与国际性节目公司有合作，且几乎全部包括在上面的18.2%之中；只与国际性节目公司合作的交通频率占总数的1.8%。

与地方性节目公司合作的交通频率占29.0%，其中有43.8%与全国性节目公司也有合作；与地方性节目公司合作的占总数的56.2%。

与全国性节目公司合作的交通频率占69.1%，其中73.7%只与全国性节目公司合作，18.4%与地方性节目公司也有合作，7.9%与国际性节目公司也有合作。

可以看出，交通频率在节目上的主要合作伙伴是全国性节目公司，其次是地方性节目公司，与国际性节目公司的合作有待发展。

（三）交通频率购买节目的方式

上面的分析提到，83.6%的交通频率以购买节目为节目来源之一。在这些购买节目的交通频率中，采用的方式不外乎现金（72.0%）、用广告时段交换（24.0%）和贴片广告（60.0%）三种方式。

交通频率购买节目的方式往往不只一种，而是多种方式并用。

用广告时段交换节目的做法在各地区、各级别的交通频率中并不普遍，在沿海台里使用得稍多一点，占沿海台总数的31.3%。

省级台比地市级台更倾向于使用现金购买节目，利用广告时段交换和用贴片广告获得节目的比例低于地市级电台。

表16　各地区、各层次交通频率用三种方式购买广告的比例（%）

（四）购买的节目类型

购买最多的节目类型是娱乐节目和文艺节目，分别有61.5%和48.1%的交通频率购买这两类节目。调查中没有交通频率购买体育类节目。

购买其他类型的节目的交通频率有7.7%，注明的类型有评书、交通专业和服务类节目。其中评书占的比例相当高，达60%。

购买音乐节目的交通频率比例也很高，占44.2%。

21.2%的交通频率购买专题节目。

表17　购买节目类型的比例

（五）最受欢迎的节目及原因

每个交通频率都有自己最受欢迎的节目，节目名称多种多样，但受欢迎的原因无外乎以下几个：●　有比较亲切或吉祥的名字，如《有事您说话》、《快乐正前方》、《万家灯火》等等；

●　针对性强，定位准确；

●　服务性强；

●　贴近性；

●　信息量大。

对交通频率的主要评价有：

●　节目专业性强，受众目标定位准确，尤其能为目标听众（尤其是司机）解决实际问题；

●　信息量大，解决实际问题；

●　服务性强，贴近听众，贴近生活，节目好听，信息有用，实用；

●　时段较为黄金，主持人水平较强，节目内容适合听众群的需求，形式有特色；

●　定位准确，对象感强，信息量大，特色鲜明；

●　信息量大，为百姓排忧解难，专业资源独家发布；

●　有及时的路况信息播报，服务性强；有针对性，体现了人性化的交通资讯；法律法规，汽车知识等方面的特点；

●　服务性，实用性，贴近性。

（六）节目各个要素的重要性

55%的交通频率认为节目最重要的要素是主持人；而认为节目第一要素是节目风格和节目类型的分别占17%和13%。

在节目要素排名前3位中出现频率最高的也是主持人，占到92.6%，远高于处在第二位的节目风格因素（53.7%）。节目编排和节目类型的出现频率也较高，都达到了48.1%。

可见，交通频率对于主持人的重视程度普遍非常高。此外，交通频率还比较重视节目的风格各类型以及节目的编排，对于节目的时段和互动性的关注并不多，互动性因素甚至完全没有被列为第一要素。

图27　最重要的节目要素

表18　各个节目要素在重要性排名前3位出现的频率（%）

（七）节目评判体系的构成及比例

节目评判体系包含专家评判的占63.6%，这一要素在评判体系中所占的最大百分比是90%，最小为5%。

节目评判体系包含广告经营收入的占49.1%，这一要素在评判体系中所占的最大百分比是50%，最小是10%。

包含节目收听率的占58.2%，节目收听率在评判体系中所占最大百分比是100%，最小是20%。

包含其他标准的占23.6%，列出的其他标准分别为自我评判、听众意见、举办活动和印象。这类其他标准在评判体系中占的最大百分比为50%，最小为5%。

10.9%的交通频率没有具体的节目评估体系。

可见，交通频率在对节目进行评判时比较注重专家的意见和节目的收听率。在评判体系中包含专家评判的交通频率比例最高，而收听率因素在评判体系中所占的位置最为重要，在有些频率中甚至占到了100%。广告创收也是一个比较重要的标准，但考虑这个标准的交通频率的比例没有前两项大，在评判体系中的地位也没有前两项高。

表19　节目评判要素及所占比例

（八）频率收听率排名

交通频率的收听率较高，有62.2%的交通频率收听率在当地广播中排名第一，而最低的排名第四，有

4.4%。

沿海台收听率排名在前两位的比例不如内地台高，有33.3%的沿海台收听率排名为第三。

省级台收听率的排名明显高于地市级台。省级台收听率排名第一的比例比地市级台收听率排名第一的比例大；但同时省级台排名第三的比例远小于地市级台，收听率排名第四的交通频率全部是地市级。

图28　交通频率收听率排名

图29　沿海台与内地台收听率排名比较

图30　省级台与地市级分收听率比较