宁波海洋船舶修造业发展现状与发展对策

第五章　宁波现代海洋产业之二：宁波海洋船舶修造业发展现状与发展对策

7月11日是中国航海日。1405年的这一天，郑和率领庞大船队浩浩荡荡驶向辽阔海域，2.7万人乘大船62艘，其中最大的一艘长44丈，排水量近万吨。100年后，航海家哥伦布的旗舰不过长80多尺，排水量仅233吨。然而，就在郑和最后一次下西洋后不久，明朝海禁，中国造船业自此停滞，而此时的欧洲造船业却快速发展，一直到20世纪50年代，始终在世界占据统治地位，再后，日本、韩国造船业相继崛起，成为世界造船中心。90年代后期，世界造船业的原有格局再度被打破，中国造船业崛起，成为日益强悍的一极，令无数业内人士遥想600年前之辉煌时充满底气。2007年，我国造船完工量占世界市场份额的23%，造船完工量超过日本，新承接船舶订单则超过韩国位居世界第一。在世界造船市场，中、日、韩三足鼎立的格局已基本形成。

海洋船舶业是资金密集型、劳动密集型、技术密集型产业。造船需要巨量的资金投入，自不待言，而说到劳动密集，这恰恰是造船业近年来从日、韩向我国转移的重要因素之一，相关的研究结果显示，世界造船产业第一次转移过程中，与欧洲相比，日、韩等新兴造船国家的劳动力要便宜得多；在第二次产业转移过程中，与日、韩相比，中国在劳动力方面具有很强的比较优势。

海洋船舶修造业是为水上交通、海洋开发和国防建设等提供技术装备的综合性产业，具有技术先导性强、产业关联度大、资本与劳动力密集等特点。是先进装备制造业的重要组成部分，对机械、电子、冶金、海洋资源等上下游资源开发具有较强的带动作用。浙江省是国内船舶制造的主要基地，统筹造船、修船、配套全面发展，对我省加快浙江海洋经济发展示范区建设具有十分重要的意义。