贸易港金融领域

2010年1—8月，上海港集装箱吞吐量超过新加坡港的1 901万标准箱，居世界第一位；2005年12月10日，上海洋山深水港开港，2010年达到1 500万标箱吞吐量，相当于再造一个上海港，2020年，预计达到2 500万标箱吞吐量，上海港集装箱运量居世界第一对上海国际金融中心的形成和发展提供了得天独厚的强大支持。目前，世界三大全球国际金融中心都与国际大港形影不离。纽约成为金融城市之前是一个批发业城市，金融的中介作用吸引国内公司的总部聚集在纽约，从而形成了突出的金融功能。但是，批发功能是决定性地依赖于纽约的交通地位和信息优势。从欧洲去美国内陆，纽约是第一站，它成为通向美国大部分内陆的便捷通道。当然，纽约不是唯一的例子，伦敦金融中心也是因它在英国的交通位置优势而形成的。东京也是毗邻世界级港口横滨。在众多区域级国际金融中心中，港口城市也比比皆是，例如，中国香港、新加坡作为先前许多货物集散地的功能，被有意识地建成为国际海运航线的焦点。

上海港的优势是货物几乎全部是中国内地的进出口货物，而不像香港、新加坡存在许多转口货物。对于上海国际金融中心而言，上海港世界第一地位的支持在世界上是绝无仅有的，伦敦是世界级港口，但在欧洲就不及阿姆斯特丹，纽约也是世界级大港，但也排不进世界前三，新加坡港虽曾居世界第一，但因经济实力所限，却不大可能发展成为全球级国际金融中心。上海港要努力形成以下国际中心，包括全球采购中心、国际物流中心、国际航运中心、国际航运保险中心等。这些中心将需要国际金融业务的全面支持，最大港口所形成的延伸金融业务量也应是世界级的，该金融服务领域是上海金融中心领先世界的可能方面之一。