轻量化发展目标

国外各汽车产业强国在轻量化方面起步较早，如今不仅已制定各自的技术路线，也制定了明确的轻量化目标。

日本已于2010年提出汽车轻量化目标，即到2020年与2030年，汽车总体质量将在2010年基础上分别下降30%与50%，在超高的目标驱动下，其钢铁材料、铝镁材料、树脂复合材料，以及创新加工工艺等方面发展迅速。

欧洲也形成了完整的轻量化技术路线。自2006年起开始了多功能材料的设计、研发、仿真、样件生产及检测等，形成汽车轻量化零部件的产品技术储备；2008年即开始新材料技术研发，深入探索新材料的表面质量、耐久性、材料特性等，且在2009年形成了经济合理、生产可行的整车轻量化材料应用计划，并在流程优化、加工、组装等方面取得了突破，计划在2015年后推出轻量化的概念车型。

美国的轻量化目标设定显得更为科学，通过复杂的模型计算，形成了车身、总成、底盘、内外饰各自的轻量化目标，并最终形成整车的总体减重目标，即在2010年的基础上，2020年减重20%，2030年减重40%，2050年减重50%。

我国的汽车轻量化研究近年取得了较大进展，在碳纤维、高强度钢、镁铝合金等新材料技术方面取得了较大突破，各汽车企业也在制造工艺、材料应用等环节实践创新，但仍缺乏整体的轻量化目标指引。为保证自主品牌未来的产品竞争力，国外产品的技术水平是一个重要参照，因此在制定我国汽车轻量化目标过程中，各汽车产业强国的轻量化目标对结果的影响应占有较大权重。制定轻量化目标还要考虑相关材料和工艺的实际发展水平对汽车轻量化技术的影响，而制造成本增加的承受能力也会在一定程度上制约轻量化技术的应用。因此，材料、工艺的减重能力与成本增加也是需要考虑的重要因素。此外，相关的技术专家因长期专门从事轻量化研究工作，对国内外轻量化技术水平、未来发展趋势、材料、工艺与成本等因素进行综合考虑，而提出的预测、判断或建议，也对制定未来目标具有重要借鉴意义。由于自主品牌乘用车主要以A、B级车为主，通过综合分析上述相关因素，构建出我国汽车轻量化目标模型，最终计算出我国2020年与2030年的汽车轻量化目标建议：A级车分别在2010年基础上减重14.8%与24.2%，B级车分别在2010年基础上减重12.8%与22%。具体轻量化目标见表7-1和表7-2。

表7-1 中国（A级）轻型汽车2020年和2030年轻量化目标

表7-2 中国（B级）轻型汽车2020年和2030年轻量化目标