【摘要】：汽车底盘包括副车架、悬架、转向和制动系统。螺旋弹簧、稳定杆、后扭转梁属于底盘性能件，在轻量化时主要考虑轻量化材料的应用及零件新结构和成形新工艺的应用。制动系统轻量化措施主要有铝合金制动钳、支架、塑料制动踏板和通风式制动盘等零部件。目前正在研究开发重量更轻的铝、钢连接混合结构通风制动盘。
汽车底盘包括副车架、悬架、转向和制动系统。各系统的结构、作用、使用状况、受力情况及所占质量比例等存在诸多方面的区别，轻量化技术的运用情况也有很大不同。由于结构轻量化技术的限制以及它的潜力不大，底盘设计在保证底盘强度、刚度、耐久、噪声、振动与声振粗糙度（NVH）、操纵稳定性、舒适性的前提下，多采用材料轻量化手段。其中悬架系统的轻量化程度最高。
悬架系统主要有控制臂、横向稳定杆、减震器、弹簧等零部件；转向系统主要有转向节、转向盘、车轮、轮胎等零部件；制动系统主要有制动盘、制动钳、制动鼓、制动管路、制动踏板、真空助力器、驻车手柄、ABS、ESP等零部件。
副车架是底盘重要的结构件，传统工艺形式为钢板冲压焊接。国际上采用的轻量化措施主要有内高压成形、铝板冲焊、整体铸铝、铝型材焊接等。目前，应用最多的还是铝合金铸造的工艺形式。副车架结构轻量化设计方法主要是拓扑优化，优化目标为工况加权应变能最小，约束条件为模型的体积比。
控制臂可选材料及工艺均很多，如铸铝、锻铝、铸铁、锻钢、单片钢板冲压、双片钢板冲压焊接等。就目前趋势来看，轻量化设计主要还是集中在铸铝和锻铝的使用上，设计方法采用与副车架相同的拓扑优化设计方法。
螺旋弹簧、稳定杆、后扭转梁属于底盘性能件，在轻量化时主要考虑轻量化材料的应用及零件新结构和成形新工艺的应用。
制动系统轻量化措施主要有铝合金制动钳、支架、塑料制动踏板和通风式制动盘等零部件。目前正在研究开发重量更轻的铝、钢连接混合结构通风制动盘。
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