其他轻量化材料研究计划

1. 蒂森钢厂的新型钢车身项目

蒂森钢厂完成的新型钢车身（NSB）项目，采用了新的设计理念、材料和制造技术，白车身减轻质量77 kg，减重24%，汽车的刚度和安全性能完全满足法规要求，而生产成本仅增加2%。

NSB白车身材料构成比例如图2-4所示，使用了大量的双相钢、复相钢等高强度钢，屈服强度在120～220 MPa的中软钢板只占16%。同时，在NSB的制造中也引入了许多新技术。车身构件有46%为封闭截面的高强度钢薄壁异型钢管，单此一项可使零件减重14%。

图2-4 NSB白车身材料构成比例

车身主要构件采用液压成形和辊压成形工艺。其中采用液压成形的管状截面构件有前后侧梁、车顶纵梁、B柱、C柱和D柱等零部件，液压成形零件所占比例（质量分数）达24%；采用辊压成形零件的比例为20%，包括直线辊压成形和弯曲辊压成形，直线辊压成形的超高强度钢构件主要有摆梁、前座椅横梁、铰接梁和仪表板横梁等。零部件的连接以激光焊接为主，焊缝长度约占接缝总长度的70%。材料成形技术应用比例如图2-5所示，连接技术应用比例如图2-6所示。

NSB项目从技术与经济的角度，进一步验证了高强度钢在汽车轻量化中应用的可行性。

2.阿赛洛钢厂的阿赛洛车身概念

阿赛洛钢厂完成的代号为ABC的研究工作，取得了在确保性能满足要求的前提下，白车身减重20%、成本增加9%的结果。图2-7为ABC项目白车身高强度钢用量情况。

图2-5 材料成形技术应用比例

图2-6 连接技术应用比例

图2-7 ABC项目白车身高强度钢用量情况

资料来源：《特殊钢》中的《轿车车身高强度钢应用进展》。

3.韩国浦项钢铁公司的先期用户介入（Early Vendor Ⅰnvolvement，EVⅠ）模式

韩国浦项钢铁公司、韩国机械研究院联合现代汽车公司，以及大宇汽车公司共同开展“国产汽车轻量化材料开发事业”项目。该项目提出汽车用钢开发的先期用户介入模式。在汽车新车开发阶段（从产品策划—设计—制造—批量生产）开始介入，包括新技术和新钢种的交流、钢种选定、新技术的应用、零部件加工和性能评价、共同应对批量生产的问题，确保批量生产。该项目采用高强度钢板，使汽车质量减少10%。