主要原始设备制造商轻量化发展计划

目前，全球能源环境形势使全球汽车厂商面临严峻挑战，节能减排已成为各大汽车厂商未来发展战略的重要组成部分，而轻量化作为汽车节能减排的重要措施已引起汽车厂商们重点关注。同时严格的排放法规也倒逼原始设备制造商（Original Equipment Manufacture，OEM）纷纷采取行动应对。2012年7月11日，欧盟委员会宣布，已就欧盟新车排放标准拟定了新提案，规定到2020年欧盟境内销售的新乘用车CO2排放量上限为95 g/km，这一目标将升级为强制性标准。为实现2020年达到95 g/km的CO2减排目标，全球主要11家OEM中的9家汽车企业，包括一般汽车制造商和高端汽车制造商，计划在2015年各种汽车整车质量至少减少100 kg，见表2-15。

表2-15 全球主要OEM计划在2015年CO2减排及对应减重目标

资料来源：Frost&Sullivan。

为实现上述减重目标，各大车企纷纷采取相应对策。

现代汽车公司利用其在现有价值链上的大量功能实现汽车减重，从豪华车型开始，车窗从玻璃到聚碳酸酯的转变可以减重50%，漆包线从PVC转变为新型树脂可以减重25%，Genesis座椅骨架从钢改为镁最多可以减重25%。

宝马汽车公司为实现在移动领域的持续领导地位，预计将通过创造新的伙伴关系来保持在创新型材料的投入。超高强度钢车柱的厚度变化将使质量减轻4 kg，镁发动机底座板和缸盖最多可以减重10 kg，发动机舱壁从钢变为热塑性塑料将节省近10 kg的质量。

大众汽车公司的整体目标是得到一个基本的生态重建公式以加速并满足其CO2排放目标。发动机舱罩由铝取代钢将最多减重7 kg，车柱、底板和车顶横梁以及侧梁使用新钢种将最多减重18 kg。

福特汽车公司将创新作为其未来轻量化战略的关键。阀盖由钢变为碳纤维增强复合材料将最多减重50%，F-150的底盘由钢变成铝将最多减重50%。

考虑成本和减重效果，OEM针对不同级别产品和不同市场将采取至少三个模块化轻量化组件：演化型（Evo）、创新型（Inno）和革新型（Revo），它们是通过原材料成分定义的，并源自CO2减排目标。预期这些组件将成为差异化的竞争车型，以作为品牌创新从而促进销量，见表2-16。微型车及入门级车市场主要考虑扩大高强度钢和超高强度钢的适用范围，面向发达国家市场的高端产品使用铝、镁等合金材料替代钢材，美国、德国等成熟汽车市场豪华车及电动车、跑车等成本压力较小的顶级细分车型中大量使用碳纤维等复合材料。

表2-16 模块化轻量化组件

总体来说，预计在当前用钢或铝合金制造的白车身组件中，OEM将目标首先定位于车身结构部件。在豪华车中，车身板件（车顶盖、行李箱盖）甚至可以跳过铝材的使用，从2015年开始大规模应用碳纤维增强复合材料。部署轻量化解决方案时，保持低成本影响和高生产率对于大规模应用非常关键。目前，碳纤维增强塑料的成本为12美元/kg，并且生产率（0.5～1.0 kg/工时）清楚地显示出未来需要关注的领域。到2020年，预计亚洲OEM会利用建造1 000 kg以下汽车经验的早期优势。预计大众汽车公司会在其集团之下的所有品牌中利用这个优势，到2018年甚至有可能成为生态轻量化的领导者。