我国汽车电子商务和网络营销的发展状况和障碍

我国汽车电子商务在20世纪90年代中期开始建设与发展。推动汽车电子商务的动力是经济发展的需要、市场竞争的压力，带动汽车电子商务开展的是合资汽车企业。

1．我国汽车电子商务和网络营销的发展状况

1)先建合资企业后引进电子商务的模式

大众汽车公司自20世纪80年代中期进入我国汽车行业，先后与上汽、一汽合资生产汽车。合资之初要解决的问题是如何在中国制造出较先进的汽车，汽车资源由国家统配、价格由国家管制，零部件的国产化需逐步实现，因而电子商务提不到日程上来。当时制造资源计划系统(MRPⅡ)等刚刚出现在介绍文章和教材中，汽车行业正在购买计算机和熟悉CAD技术，国内还缺乏熟悉电子商务的人才。90年代中期我国加速向市场经济转型，汽车市场需求增加，多家合资汽车企业产品面市，家庭汽车的发展已成定局，市场竞争初见端倪，这些因素促进了合资企业汽车电子商务的发展。

1995年一汽－大众公司引入SAP公司的R3管理系统，在采购部门、物料仓储部门和财务部门实现了信息化管理。接着又引入生产信息控制系统、生产质量数据采集、技术文件管理、整车建立档案等信息系统，进而又将设备管理、人事管理、质量管理都纳入信息系统之中，加上产品开发系统实现了文件、图样电子化管理，从而形成了企业内部较完善的内部联网，同时建立的外部联网可以连通主要的供应商，与德国大众本部和奥迪公司也可以进行网络传递。网络系统的建设，使企业实现了宝来汽车的无底图管理，以及从生产计划、车序、分装到控制点等的全部信息化管理，达到国产化零部件无库存，自动向供应商要货、进货、自动入库、自动计算装配线库存，实现了JIT的管理目标。

在电子商务B2B模式上的发展，增强了一汽－大众的市场竞争能力。

2)合资建设企业中直接引入电子商务模式

1997年上海通用汽车公司成立，信息系统的规划秉承了世界跨国汽车公司“规范、通用、集成、共享”的原则。该一体化的信息系统如图9－3所示。

图9－3 上海通用汽车公司信息系统框图

上海通用汽车公司的内部联网信息系统是从电子商务的角度出发，在以制造、销售汽车为核心业务的基础上建立的。其主要功能和管理方面为:

(1)全球产品描述系统。进行产品工程数据、规格、更改和分布的汇集和管理。

(2)整车生产计划管理。应用POMS系统进行可生产性确认、下达生产指令、实施生产排序、制定每周生产计划。

(3)生产性与非生产性物料管理，应用MGO系统实施订单管理、产品技术规格管理、供货计划生产、库存控制等计划、采购、库存方面的管理。

(4)柔性制造生产线管理。采用FLEX信息传递系统实现柔性装配。通过分解生产顺序，分配汽车制造信息到工位，跟踪、实施车辆排序，按顺序拟出零部件安装清单并排序，通知JIT供货商制造及顺序，按序打印车辆相关文件，提供整车状态跟踪信息。

上海通用汽车公司实施多种车型柔性共线装配，分布在国内150多家供应商的物料以及全球采购的7000多种零部件直接送到物料配送中心，并按生产顺序送到生产线上，装配GL8、W－car、S－car、SRV四种车型。信息管理系统起到了决定性的作用。

3)国内汽车企业中电子商务的应用

由于完整的企业信息管理系统建设需要较大的资金投入，因而各个汽车企业采用不同的发展模式。

(1)统一规划、分期发展模式。我国大中型汽车企业大多采用这种模式。先建设一个小型的信息中心逐步发展，按各企业的状况分批建立各个分系统。

(2)先建立若干分系统，待需要时再建立信息中心。许多中、小型企业采用这种模式。

(3)只建网站，开发B2B电子商务和网络营销。许多小型企业资金较为缺乏，尚无人力、财力来建立自己的信息系统，为了更好地树立企业形象，交流营销信息，推销自己的产品，先在互联网上设立一个网站。待企业发展到一定阶段再考虑改善其信息沟通条件。

2．我国汽车电子商务和网络营销发展的障碍

汽车电子商务和网络营销在我国汽车业界的发展将遇到许多实际困难，主要有:

1)上网费用高

上网费用高，制约了中小企业的上网，无法推广电子商务和网络营销。网站税费高也使企业望而却步，北京地税局对西城区67户网络公司所得税入库情况进行调查统计，只有三家微利，许多网络公司做的是中介生意，做一笔买卖收交易额3%～4%的手续(服务)费，而税法规定企业要交5%的营业税，自然就只赔不赚了。

2)基础设施薄弱

我国互联网的基本建设还比较薄弱，目前还存在稳定性、安全性、线路的宽窄和通畅与否，数据传输速度等问题。上海通用汽车公司在国内配套的150多家供应商中只有一部分可以实行外部联网的信息直接联系，不少厂家还靠电话和传真操作。

3)金融体系的支付保证问题

电子商务需要支付与结算手段。目前我国金融服务水平和信息化程度不高，网上支付问题也形成对汽车电子商务和网络营销发展的障碍。认证中心少，大部分汽车零部件企业没有去申请认证，从而网上交易的安全性难以保证。

4)人才短缺

在国内高校中刚刚开始设网络专业，进行培养网络人才，造成相关人才数量较少，其他专业转手需要较长培养时间。因此汽车业界得到的一些人才主要集中在合资企业或大型企业中，中小企业尚难以聘任到合适的人才，制约了电子商务的推广。

5)营销观念与消费观念尚待改变

企业领导对企业信息化管理的认知程度是企业能否完善信息管理系统的关键。

综上所述，汽车企业应认识到网络技术的应用和普及已经改变了整个汽车业的经营环境，汽车电子商务与网络营销正面临着信息时代的挑战，企业只有正视挑战，积极推进网络营销的稳步发展，充分利用网络优势，才能在营销手段的竞争中立于不败地位。