通过国际陆港企业之间组建跨境运输利益联盟，发展公私合作伙伴关系，使各国企业获得共同发展机会，推进国际陆港之间形成以市场机制为主导的融合发展。大湄公河流域次区域合作是开放的合作。地区各国应加大投入，并鼓励域外发展伙伴积极参与。应继续发挥好亚洲开发银行等国际机构的作用，拓展筹资渠道，促进发展能力的提高。次区域合作也是联动发展的合作。地区各国应加强自身发展与次区域规划的对接，推进次区域共同体建设，保持与东盟共同体、 “10+1”“10+3”等地区合作机制的沟通协调。次区域各方应加强团结协作，提升地区国家在全球价值链中的竞争力，加强环境保护，促进大湄公河流域和中国一东盟自贸区经济持续健康发展。建议发展公私合作伙伴关系，推动港港之间市场化融合发展。
1.将国际陆港发展方向定位为自由贸易园区试点，复制上海自由贸易试验区的制度模式加以推广，并与国际次区域经济合作融为一体，开展国际区域合作自由贸易园区试点谈判，这是国际区域经济合作的最佳切入点；
2.将国际物流金融作为国际陆港运营的一项重要增值内容，创新金融产品、支持企业发起设立物流银行、发行陆港建设债券、在期货证券交易所内研究设立陆港指数，加大支持企业与各国银行机构的合作力度，开展本币贸易物流结算业务，支持中国出口信用保险公司到相关国家建立分支机构，为跨境运输和过境运输提供保险服务；
3.将国际物流信息作为国际陆港运营的一项重要增值内容，在国际陆港运营中主动探索开展跨境电子商务模式，利用线上交易，线下联盟的方式，推动大规模商品贸易、标准化作业管理，构建以铁路、公路为主体的多式联运模式，推行“一站式”的通关、运输、仓储、物流服务；
4.陆港企业尽快开展国际化改革，高度重视战略咨询研究，国际陆港建设应按照联合国亚太经社会《政府间陆港协定》的有关规定进行建设，企业主动到境外物流园区考察调研，特别是参与境外港口物流园区的研究规划，行业组织应帮助企业获得国际物流专家的咨询支持，使企业尽可能地减少投资运营风险；
5.重视国际物流人才培养和共享，企业应将内部培养国际物流人才作为一项长期工作，建立有效业绩机制和股权激励机制，使培养人才、使用人才、留住人才成为一种文化制度，政府应大力培养国际物流领域高端人才，以实际业绩作为评判人才的标准，为人才引进提供优良条件。
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