上海航空工业集群式创新发展

　　从短期来看,要发挥大飞机项目对上海的经济带动效应,就必须延伸大飞机的产业链,走集群化发展之路;从长期来看,大飞机项目主要是通过科技创新与技术扩散(及技术溢出)带动上海经济发展;而从大飞机产业本身的可持续发展来看,也需要不断创新,走创新发展之路。集群化发展为创新提供更加有利的发展条件和更加有力的推动力量,创新又为集群化发展提供有力的支撑和发展的动力,所以“集群发展”和“创新发展”应该成为推动大飞机产业本身的发展以及大飞机产业带动上海经济发展的双轮,“集群创新发展”就成为上海大飞机产业发展的必由之路。通过大型商用飞机和ARJ 21组装项目吸引国内外模块化生产的供应商、零部件供应商,从而形成一个专业化、区域化、国际化的航空工业集群。在集群内部,企业间开展广泛的、紧密的、复杂的交流,一个企业需要其他企业向其提供输入产品,同时它又向市场提供自己的产品,这种集群加剧了竞争,提高了创新的效率,缩短了创新的周期。集群式发展不仅有利于地方经济发展,而且也有利于产业的发展,是吸引外部企业入驻的重要环境因素。

　　自从区域创新集群概念(regional innovation clusters,RICs)提出以来,正逐步得到世界各国政府的认可,并把构建创新集群作为发展产业和地方经济的重要途径。从世界范围来看,产业集群也成为经济成功地区的主要原因,从硅谷的高科技产业集群到好莱坞的电影产业集群,从米兰的时尚产业到伦敦的金融业,无不如此。从现有的研究来看,一般认为众多企业集聚在一起的创新能力和生产效率要高于在地理位置上分散的企业,因此,地理位置上集聚在一起、相互关联的企业集群增长更快。这其中的驱动力就被称为集聚优势,这种集群可以使企业间以较低的成本经常开展面对面的交流,思想的碰撞和竞争的加剧又激发了不断创新,创新又使得该区域的企业获得进一步的竞争优势,从而促进了产业集群的产生并得以不断强化。

　　为了促进大飞机项目及航空产业集群对上海经济发展的持续带动作用,我们必须制定系统的区域与产业发展规划,以引领上海航空工业集群的持续发展。那么该如何“集群创新发展”呢?我们在前面分别从“集群发展”和“创新发展”这两个角度探讨了这个问题,本章我们将探讨如何实现二者的结合和互动。