新贸易主义理论

第六节　新贸易主义理论

20世纪80年代以来，以保罗·克鲁格曼（Paul Krugman）为代表的一批经济学家提出的一系列关于国际贸易的学说，包括国际分工的决定因素，贸易保护主义的效果以及最优贸易政策等思想。新贸易理论经历了两个时期：第一个时期，新贸易理论旨在用实证的方法解释贸易格局，添补传统贸易理论的逻辑空白；第二个时期，新贸易理论发展成为以规模经济和非完全竞争市场为两大支柱为主的经济理论体系。

新贸易理论有两个重要观点：第一，贸易可以通过对规模经济的影响增加消费品的种类，降低这些商品的平均成本；第二，世界经济中的贸易模式可能就是规模经济和先动者优势的结果。

考虑国与国之间发生贸易的情形。国际贸易意味着一个国家的市场与世界市场结合起来，单个企业将能够更好地实现规模经济。根据新贸易理论，每个国家都可能专门生产范围更小的一系列产品，这样可以获得规模经济降低成本。同时，通过从别国购买自己不生产的商品。这样的结果是，每个国家一方面能够以更低的价格获得原有商品，同时还可以增加可供消费者选择的商品种类。之所以能够增加商品的种类，是因为如果不进行国际贸易，单一国家市场规模太小，无法达到某些产品的最小经济规模。这样，即使当各国在资源禀赋或技术方面没有差异时，国际贸易仍提供了一个互利的机会。

假设有两个国家，各自拥有一个每年100万辆汽车的市场。通过相互之间的贸易，这两国能够创造出一个200万辆汽车的联合市场。在这个联合市场中，由于能够更好地实现规模经济，与任何单个市场相比，能够以更低的水平成本生产出更多种类（款式）的汽车。例如，某个国内市场对一种运动赛车的需求仅限于55 000辆，而每年总产量至少要达到100 000辆才能实现有意义的规模经济。同样，某个国内市场对一种迷你货车的需求是80 000辆，而每年总产量至少要达到100 000辆才能实现规模经济。面对有限的国内市场需求，由于在此如之低的产量下生产成本过高，各国厂商可能决定运动赛车一辆都不生产。然而，一旦两个国家决定进行贸易，一国的厂商可能专门生产运动赛车，而另一国的厂商可能生产迷你货车，110 000辆运动赛车和160 000辆迷你货车的总需求将允许每个厂商实现规模经济。因此贸易是互利的，因为它实现了专门化生产、规模经济、生产更多样化的产品和价格更低。

新贸易理论的第二个主要观点是，我们所观察到的世界经济中的贸易模式可能就是规模经济和先动者优势的结果。先动者优势（First Mover Advantage）是指一个产业的早期进入者所具有的经济和战略上的优势。在后来进入者之前抓住规模经济，从低成本结构中获益是一项重要的先动者优势。

于是，在规模经济十分重要而本国企业又是该产业的第一进入者的情况下，一个国家可能支配一种特定产品的出口。

以商用客机工业为例。研制一架新的商用喷气式客机的固定成本是极其巨大的。空中客车公司花费140亿美元开发新的550座的A380巨型客机。空中客车公司必须至少卖掉250架A380客机才能弥补成本达到收支平衡，如果卖出350架，就能盈利。然而，在未来20年里，这一类型的客机的需求量估计为400～600架。因此，全球市场只能支撑一家喷气式客机制造商从A380上获利。因为欧洲企业空中客车公司是第一个生产550座的喷气式飞机并实现规模经济的，所以欧盟能够主导超大型喷气式飞机的出口。

新贸易理论具有深刻的含义。它表明各国能从贸易中获益，即使他们在资源禀赋和技术方面都没有差异。贸易能使一国专门生产某种产品，获得规模经济并降低生产成本，而从别国购买自己不生产的产品（同样是专门生产出来的）。新贸易理论还表明，一个国家可能支配一种商品的出口，仅仅是因为它幸运地拥有一家或多家最先生产这种产品的企业，新贸易理论者们强调一家企业具有先动者优势是运气、企业家精神和创新的共同作用结果。