梧州区域性枢纽城市的历史发展

一、梧州区域性枢纽城市的历史发展

长久以来，由于陆路交通困难、海运滞后，西江内河水运是广西主要的运输方式，直到20世纪80年代初，西江沿线港口吞吐量仍占广西港口吞吐总量的90%以上。作为西江主要港口城市，梧州凭借地理和交通区位优势，在广西及岭南地区具有举足轻重的地位，历史上较早形成连接两广、辐射周边的区域性枢纽城市。

（一）奠定西江水运枢纽

梧州地处西江、浔江、桂江交汇点，集广西内河水流量85%以上。坐拥西江黄金水道，与粤港澳一水相连，把两广水运咽喉，梧州很早就成为广西“水上门户”和东大门。在汉代，梧州成为海陆丝绸之路的交汇枢纽，设有漓水关管理国家进出口贸易。1897年，梧州为广西最早开关通商的口岸。清光绪三十四年至民国二十年（1908—1931年），梧州关进出口总值占广西进出口总值的80%。梧州是珠江流域仅次于广州的重要商埠，成为“士商萃集之所，百货出入之枢，全省商业之重心”（赖彦于《广西一览》1935年印）。独特的地理区位、便利的水运交通和开放的贸易口岸奠定了梧州历史上水运枢纽城市的地位，谱写了“南北汇集、东西贯通、中外交融，百年商埠”的辉煌历史。

（二）发展区域优势产业

伴随着交通和商贸的兴旺发达，梧州成为广西现代工业的“策源地”，带动了区域经济的发展。1877年，引进西洋设备建设的炼锑厂，成为梧州第一家工厂；随后，在清末民初时期成立的福安机器厂、天和利机器厂、广西电力厂、染布厂、缫丝厂等，成为广西最早的一批工厂。1927年，在炼锑厂的基础上，引进外资和技术开办的梧州硫酸厂（后更名为两广硫酸厂），项目由德国巴梯公司设计，并引进全套德国工艺设备，梧州硫酸厂的建立掀开了广西自制硫酸的历史，也是广西当时最现代化的企业，更是广西现代工业发展水平的标志。1928年，作为广西第一家自来水厂，广西自来水厂（后改名为北山水厂）在北山建成，其全套设备均引进自德国西门子公司。至1933年，梧州炼油、制药、电力、自来水、硫酸、造币、火柴等工业已有相当基础，工厂、作坊发展到716家，占广西工厂总数的63.3%；工业资本占广西4市（梧州、桂林、柳州、南宁）资本总额的73%。

新中国成立后，梧州作为西江水运枢纽城市的辐射带动作用进一步发挥。1978年，梧州出口总值达到1.13亿美元，超过当时广西出口总值的一半。1984年，梧州港口完成货物吞吐量344万吨，跻身全国内河港口10强之列。航运业拥有船舶960艘，9.59万载重吨，货运量占广西的66.9%、客运量占72%，航线覆盖两广、直达港澳。梧州与130多个国家和地区有经贸往来，享有“百年商埠”、“小香港”之美誉。

（三）形成区域性枢纽城市

在近30年里，与周边地区相比，梧州的陆地交通一直处于落后状态。既无铁路又无高速公路，仅靠几条山区二级公路和其他低等级公路与外界相连通，缺乏综合交通运输体系，使得西江黄金水道的优势无法充分发挥出来，梧州陷入长期缓慢发展的困境。而同时期的贵港市，充分发挥港口、铁路、高速公路联运优势，逐步取代梧州港一跃成为全国内河港口10强之一。如下表：

表6－1　广西主要港口吞吐量变化情况（单位：万吨）

2005年，梧州第一条铁路——洛湛铁路梧州段开工；2007年，国家交通运输部确定梧州为国家公路运输枢纽城市，《全国内河航道与港口布局规划》将梧州列为全国内河主要港口之一；2008年，广西壮族自治区党委、政府作出打造西江亿吨黄金水道的战略部署，确定梧州建设区域性枢纽城市和承接产业转移示范基地的发展定位；2009年，国务院《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》明确将梧州定位为国内区域性综合交通运输枢纽，并提出加快西江黄金水道开发，提高通航能力，形成铁路、公路、水路相互衔接、优势互补的综合交通运输体系。围绕建设区域性枢纽城市的战略目标，梧州市全力实施“954111”综合交通运输体系建设工程，初步形成以梧州为中心，西江黄金水道为主轴，洛湛铁路、南广高铁和广梧、南梧、桂梧、贵梧高速公路交会的区域性综合交通网络架构。这将从根本上解决近30年来制约梧州市经济社会发展的瓶颈，促使西江黄金水道潜能得到巨大释放。

区域性枢纽城市是区域性综合交通运输枢纽、区域性现代产业基地、区域性城市群的统一体。其中，综合交通运输枢纽是现代区域性枢纽城市的“命根子”。不同的运输方式具有各自的技术经济特性。公路、铁路、水运、航空、管道五种运输方式各有优势。通过建设区域性综合交通运输枢纽，将五种运输方式无缝、有机衔接起来，形成取长补短、配套互动的现代综合运输体系，这是现代经济社会发展的必然要求。梧州重获定位为国内区域性综合交通运输枢纽及其推进一系列交通基础设施建设工程，必将为梧州建设区域性枢纽城市、大大降低综合物流成本、加快优势产业发展奠定坚实的基础。