国外粮食物流的兴起和发展

3.1　国外粮食物流的兴起和发展

20世纪50年代至80年代初，国际间的经济交往日益频繁起来，物流设施和物流技术得到了极大的发展，建立了物流配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立体仓库，一些国家还建立了本国的物流标准化体系。20世纪80年代至90年代。随着经济技术的发展和国际间贸易往来的增多，物流机械化、自动化水平明显提高。发达国家美、日和欧洲一些国家开始步入物流信息时代。物流信息和电子数据交换系统开始应用，并建立了物流信息网络，重视和加强物流全面质量管理。20世纪90年代至今，物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、货物包装国际化和流通加工国际化，物流无国界已成为企业追求的目标。

长期以来，世界主要粮食生产国和贸易国对粮食物流无论是粮食物流理论研究还是实际运作都得到了发展较快，物流技术水平也有了明显的提高。粮食仓储条件得到了很大程度的改善，粮食运输基本实现了散装化，粮食加工出品率和副产品综合利用率不断提高，粮食物流成本较低而粮食流通效率较高。美国、法国、澳大利亚等国均有各自比较完备的物流体系，粮食物流已基本上实现了“四散”，即散装、散卸、散运、散存。具体表现如下：国外粮食装、卸方式看，粮食接收、发送基本实现了散装、散卸。国外粮食生产以农场为单位，一般由农场主用卡车把粮食运至收纳库，粮食从卡车底部卸料口卸下，或用起重机抬起车厢，从后部卸下。在整个过程中，不使用包装环节，粮食落入地坑的栅栏口，经斗式捉升机提升后入仓。再由收纳库把粮食分发送到目的地，多数是选择铁路运输。火车开始装运时，把装料口调到车厢顶部，粮食从仓内流出进入斗式提升机的后入料口，提升到仓顶，经过分配器、装料口进入车厢。由此可见，在粮食装、卸环节都做到了粮食的“无落地”流通。

美国等粮食运输一般还是采取主流运输方式，即铁路运输、公路运输和水路运输。铁路运输与公路运输相比，具有运量大、连续性强的特点，因此铁路粮食运输在发达国家仍占有较高的比重。铁路运输主要是承担从收纳库到港口终端库的粮食运输。由于公路运输直接、方便，尤其是对一些不具备铁路运输条件的收纳库，公路运输就成了唯一的选择。公路运输主要承担农场主粮食仓库到收纳库之间的粮食运输。水路运输中的集装箱运输由于有其独特的优势而被越来越广泛使用。其优势在于装卸粮食方便而量大，并且可以有效保护粮食品质。

粮食储存设施先进齐全，设备标准化、专用化、系列化、自动化程度高。粮仓多采用适合散粮进出的立筒仓、浅圆仓和钢板仓等不同的类型。粮库作业采用智能化管理，收纳库、中转库、终端库均配有完善的散粮储存、运输计算机管理信息网络。

总之，无论是农场仓库、收纳库还是港口终端库的粮食储存，基本都是散存。粮仓与运输设施之间衔接配套，技术先进，经济合理。