公路运输布局

第四节　公路运输布局

一、公路运输发展状况

我国在1913—1949年的37年间只修筑了13万千米的公路线，不仅数量少，质量差，而且地区分布也极不合理，主要集中在东南沿海地区，广大的西北和西南地区基本上没有公路。占国土面积1／4的青藏高原只有湟水谷地一条公路。

新中国成立之后，我国公路建设速度很快，已形成了以北京为中心，沟通各省省会，连接交通枢纽、港口和工矿区、农牧业生产基地，覆盖全国所有县（市）的公路运输网。公路的质量和技术状况也有了显著的提高。

目前，我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。公路在我国运输网中的地位也将越来越重要。

二、主要公路干线

我国公路干线众多，其中以国道主干线、进藏公路和高速公路最为重要。

（一）国道主干线

我国公路由国道、省道和县道三级组成。国道是国家干线公路的简称。我国的国道由以下公路组成：（1）首都北京通向各省（区、市）的政治、经济中心和30万人口以上城市的干线公路；（2）通向各大港口、铁路枢纽和重要工农业生产基地的干线公路；（3）大、中城市通向重要对外口岸、开放城市、历史文化名城和重要风景区的干线公路；（4）具有重要意义的国际公路。

我国的国道按方向可分为三类。

第一类是以“1”字开头的，以北京为中心作扇形辐射的公路，共12条，约2．4万千米。它们是：国道101线（北京—承德—沈阳）、国道102线（北京—山海关—沈阳—长春—哈尔滨）、国道123线（北京—天津—塘沽）、国道104线（北京—济南—徐州—南京—杭州—福州）、国道105线（北京—九江—南昌—赣州—广州—珠海）、国道106线（北京—兰考—黄州—广州）、国道107线（北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳）、国道108线（北京—太原—西安—成都—昆明）、国道109线（北京—银川—兰州—西宁—拉萨）、国道110线（北京—呼和浩特—银川）、国道111线（北京—通辽—乌兰浩特—加格达奇）、国道112线（北京环线、宣化—唐山—天津—涞源）。

第二类是以“2”字开头的南北向公路，共28条，约3．9万千米。

第三类是以“3”字开头的东西向公路，共30条，约5．3万千米。

这些国道主干线几乎连接了全国所有的城市，形成了我国公路网络的骨架。

（二）进藏公路

进藏公路有四条，分别从西藏的4个邻省（区）进入。

1．川藏公路

川藏公路东起成都，西到拉萨，全长2400余千米，在成都与我国铁路网相连接。川藏公路由成都向西经雅安、康定，在新都桥分岔成南北两路，北路经甘孜、昌都、那曲到拉萨；南路经芒康、邦达、林芝到拉萨。在昌都和邦达之间建有川藏北路和川藏南路的联络线。川藏公路跨越横断山区，地形崎岖，工程复杂，不能保证全年通车。沿川藏公路进藏的主要是南方东部各省（区、市）支援西藏的茶叶、盐、纺织品、日用工业品、粮食、副食品和机械等货物，出藏的主要是西藏自治区生产的药材、矿产和畜产品等。

2．青藏公路

青藏公路从青海省西宁到西藏拉萨，全长1937千米，是我国工程规模最大、通车里程最长的二级公路。西宁至格尔木段基本上与青藏铁路平行，在格尔木折向南，翻越昆仑山、念青唐古拉山和唐古拉山，经安多、那曲、羊八井到拉萨。青藏公路在西宁与铁路网相连接。由格尔木北行，越当金山口，经敦煌可达兰新铁路上的柳园。

青藏公路虽然翻越昆仑山和唐古拉山等高山，但全线运行在青藏高原上，线型顺直，达二级公路标准，是目前西藏主要对外联系的通道，承担着近80%的进出藏运输任务。沿川藏公路进藏的货物主要是日用工业品、纺织品、茶叶、建材和机械等。出藏货物与川藏公路相同。

3．新藏公路

新藏公路北起新疆的叶城，经准噶尔到普兰，全长1455千米。在叶城，新藏公路与南疆公路交会。在巴噶，接西藏区内的公路线可通达拉萨。新藏公路建在地势高峻的青藏高原上，中途又翻越喀喇昆仑山，为目前世界上最高的公路干线。新藏公路是联系西藏和新疆的主要交通干线。

4．滇藏公路

滇藏公路南起云南大理，经中甸到芒康，全长约800千米。这条公路北接川藏南路，南连昆畹公路。滇藏公路对加强云南与西藏的经济联系，巩固国防，具有极其重要的意义。

（三）高速公路

高速公路是指全封闭、全立交、供快速车辆行驶的专用公路。高速公路与一般公路最大的区别在于解决了横向干扰并使纵向干扰减少到最小。它具有通行能力大、行车速度高、交通事故少、经济效益高等优点。

高速公路的建设和发展是国家经济发展水平的风向标。中国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从20世纪80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。截至2010年底，高速公路通车里程达到7．4万千米，位居世界第二位。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有10个省份的高速公路里程超过1000千米。辽宁省和山东省已实现了省会到地市全部由高速公路连接，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络也正在形成。已建成的高速公路主要有沈（阳）大（连）线、济（南）青（岛）线、京津唐（山）高速公路、沪宁高速公路（上海—南京）、京石（家庄）高速公路、昌（南昌）九（江）高速公路、成渝高速公路（成都—重庆）、成（都）绵（阳）高速公路、宜黄高速公路（宜昌—武汉—黄石）、杭甬高速公路（杭州—宁波）、广（州）深（圳）高速公路、开洛高速公路（开封—郑州—洛阳）、福（州）厦（门）高速公路等。

我国高速公路的发展同世界还有一定的差距。随着国民经济的快速发展，物流、人流、商品流大幅度增加，提高运输效率、降低运输成本的要求日益迫切，加快高速公路建设是我国经济社会发展的需要。