中国物流业的生态预测

第19章　中国物流业的生态预测

有许多专家，包括前几次会客室邀请到的嘉宾，对于中国物流业的整合、提升的看法，都表示是必然的趋势。如果这个趋势顺势发展下去，对于现行中国物流行业的生态会有什么影响？低阶的、小规模的、地区性的物流企业是否会大量消灭？对于其他的物流企业又会有什么样的冲击？

今天我们就这个话题：中国物流业未来的生态如何？请各位专家发表自己的意见。

●　首先，低阶的、小规模、地区性的物流企业是否会大量消亡？是一个大家最关心的话题第1位专家回答：

我个人认为，这些小、微型物流企业（统称），是不可能完全消灭的。从商业企业的角度来看，每一年有许多企业消失，也有许多企业成立。从小企业逐渐发展的过程中，每个阶段的市场、产品数量都会有所变化。在这期间，对于小、微型物流企业会有许多的机会，这是小、微型物流企业永远不会消灭的一个主要原因之一。

另外一个主要的原因是：物流市场是一个非常庞大的个体，它里面包括了以下方面：

【重量的范围】

从1公斤到无限制的重量。例如，联邦快递、UPS、DHL及TNT等公司，产品范围是1公斤以下的文件袋＋25公斤以下的包裹。

安得物流：产品的主要范围是100～500公斤的货物。

【商品性质的范围】

按照商品的温度性质可以分为：常温、空调、冷藏及冷冻。

按照商品的化学性质：无毒、腐蚀性、毒性、爆炸性及辐射性。

【物流服务的性质】

运输：公路、铁路、水运、空运、国内、国际。

仓储：中央物流中心、区域中心、地区配送库。

报关、报检、公证公司、包装公司、集装箱场……

请问，在上述的这么多种组合里面，难道找不到任何生存的空间吗？我想是不可能的。第2位专家回答：

我个人认为，中国现在的小、微型物流公司，如夫妻店、家族企业（包括朋友＋同乡之类）、作业人数在20人以下的公司，甚至于一些中型的区域性快递公司，都会在2011～2015年间大量消失。

我认为主要是中国的商业竞争，现在已经因为网路商店的崛起，进入了一个新的竞争局面。这个竞争局面要比原有的零售通路更为残酷，而最后1公里的网路配送成本，势必成为所有的网路商店锱铢必较的竞争焦点。这些网店客户对于配送成本的降低，将会严重地扼杀大量的中、小型快递、区域配送以及小型的专线、3方物流公司。

这个影响将是骨牌式的，因为物流业者在这种降价要求的趋势下，必须要依靠增加货量集中的方式，才能维持生存。相对的，将会有许多现有的物流企业丧失货源，导致经营困难，最后只有关门倒闭。这个影响，将从最底层、最原始粗放的快递物流公司开始，向上影响到专线、目的地配送公司等一连串的中、小、微型物流公司。

除此之外，中国现在物流行业的小、散、乱现象，是由几个原因造成的：

首先，物流成本中，运输的成本远远大于仓储的成本，而中国的运输成本高居不下，有几个重要的影响因素。

（1）货源/市场的不对称：

a.因此有许多掮客与皮包公司存在的空间。

b.造成许多“回头车”的现象，而“回头车”的运输费用，可能在许多因素的影响下，与正常运价有相当大的差距，造成运输市场行情的混乱与不规范现象。

（2）大量的个体司机与车辆，四处流窜，缺乏管理，是造成市场混乱的最大根源，因为：

a.它们没有管理成本（所谓一个人吃饱，全家不饿）；

b.它们几乎很少按照财务原则计算成本（例如，折旧成本）；

c.在司机自主管理的情况下，车辆的动向无法控制。

（3）公路运输车辆的超载、超限以及各地交通执法单位执行不力。

（4）绝大多数的物流公司，对于系统化规范管理仓库的能力欠缺，以至于大多数的物流公司都不愿意涉及仓储、物流中心的经营（也没有能力）。这个现象，尤其是小、微型物流企业为甚。经营仓储造成的亏损，几乎都是用配送/运输的利润来弥补。这也是中国运输成本高居不下的一个原因（由于企业对于物流知识的欠缺、管理能力低下，企业不愿自己管理仓库）。

（5）中国现有的“物流园区”设计，基本上只是把“业者”集中在一个地方工作而已，但是“各做各的”，并没有产生“货物集中处理”的降低成本、提高效率的真正效率（例如，很多专线物流公司在目的地都放了一二个员工，专门处理到货、卸货、配送、转送、分拨事宜，大量的浪费人力）。

所以，对于物流生态的影响，我个人认为会逐渐地走入3个阶段：

（1）首先是空间的集中（工作地点，像现在的物流园区）；

（2）其次是“货物的集中”（联盟、联合作业或委托作业）；

（3）最后才是“整合作业”的真正资源整合、行业垂直整合作业。

除了以上所说的生态变化以外，现有的大量个体司机、车辆，未来势必要有统一管理的归宿，否则物流公司的运输成本无法控制（就像现在的回头车运价、市场行情价等无法控制）。随着国家经济逐渐向内地转移，市场平衡逐渐改善，而整合的进程，它们不可能再像现在的状态继续生存下去。这个生态的改变，恐怕是我所预见的影响之一。

●　如果小、微型物流企业还是有它们生存的空间的话，那么中国物流企业未来的生态会有什么样的变化呢？

专家1：

我还是用上述的物流市场的组成与一些假设来说明这个问题。

假设哈根达斯冰激凌需要在中国推动业务，需要一个完整的、高端的冷链物流服务。从国外原产地，一直到中国某个城市的零售点。哈根达斯要这么做，需要有低温运输能力的国内运输设备、仓库，还有处理整个过程的国际货代、报关、报检、冷冻集装箱等能力的船/飞机、暂时储存的冷冻库、接驳运输工具等。

这些国内、国际物流公司不见得需要很大的规模，但是，只要做得专业、能够符合哈根达斯的需求标准。例如，全程均需要控制温度在一定的温度以下，而且要有全程记录才能结账；只要温度记录有缺失，在每个交接点，将被视为无效/瑕疵商品而被退货。

具有冷冻设备与标准处理能力的国内仓库物流业者，可以与小型的冷链运输物流业者、国际货代、报关行等，组成一个联合的团队，共同提供能让哈根达斯满意的标准化服务。同样的，其他行业也有这种需求，也可以采用联合/整合的方式组成服务团队，共同服务客户。产品可能不需要低温，服务可能需要大面积的地理范围配送服务……

无论是何种形式的联合、整合服务，最重要的是每个物流环节的作业，必须要“标准化”而且能够符合客户需求的作业程序。否则这种联合/整合是不可能成功的，而且客户也不可能会接受这种服务的。这些要点，我们在前几次的会客室里都已经叙述了，在这里就不再详谈。

总之，上面的例子与未来的发展，将会改变现行物流行业的生态。这些物流行业不会消失，但是，它们必须要提高它们的作业品质，从混乱无序的管理进步到标准化的管理与作业。否则，这些小、微型物流企业绝对无法生存，会被市场力量自然淘汰。

这种生态的变化，对于中国物流业是有利无害的。但是，现有的物流企业，如果不能认清这个无可抵挡的趋势，仍然陷入：关系、价格＝生意/赚钱的迷思的话，无情的市场变化会很快地在2～4年之内，将这一类的传统作业方式的物流公司扫地关门。

哪些物流公司是属于混乱、无标准的传统物流公司呢？我们从下列几个现象就可以确定：

（1）日常的业务仍然是：从哪里，到哪里，多少钱，再见＋3陪公关、应酬，这种4句话＋1件事的模式。

（2）调度与业务（如果不是一家人）严重对立，财务、业务、调度为各自的立场经常互相攻击。这个现象在表面上可能看不出来，但是如果公司内部不断地有这种小报告、扯后腿的事件发生时，公司内部迟早会出问题。

（3）没有信息系统或者信息系统十分简陋，只能处理一些简单的货物信息。有这些现象的物流公司，要警觉了。

专家2：

我同意专家1的说法，生存空间是有的，但是一定要能够提升到作业标准化，否则很难继续生存。

对于小、微型物流企业来说，信息化是他们能力最薄弱的一环，在网络时代的商业环境里，这个因素可能是这些物流企业关门倒闭的致命伤。

最好的解决方式，就是整合、合并，利用团队的力量来提高信息的服务质量与服务范围，否则凭一己之力是很难克服这个障碍的。

我也同意小、微型物流企业主要开始警觉了；管理不到位、信息能力薄弱，我认为就是结束营业的最大原因。

●　那么这些有上述特征的物流公司，该怎么办呢？

这个话题，我们将在下一次的节目：传统物流业如何向现代化物流业转型这个专题里面，专门探讨解决的方法。

但是，在这里我们要再一次地提醒物流业者们，如果贵公司已经有了上述的特征，老板如果还想继续营运的话，赶快下定决心转型。因为转型需要相当长的时间与过程，如果现在不下决心，再迟就来不及了。