寸寸血汗的中印公路_滇西抗战史

寸寸血汗的中印公路_滇西抗战史

八莫克复，意味着中印公路的即将开通，翘望滇缅边境，国军会师在即，相去不满百公里。中印公路的开通也已没有问题。得读八莫捷讯，不禁色然而喜。但回忆过去滇缅路的种种罪恶，犹历历在眼前，则不禁对未来的中印公路悄然心忧。

我军乃于十五日攻陷八莫，此捷极重要，现八莫国军现已紧逼南坎；敌人尚守南坎，以及腊戍。事实上腊戍与瓦城全已在我军威胁之下了。因为另一路国军由龙陵南下，顷已迫畹町，即可突入畹町，而使南坎首尾受敌；故打通南坎畹町间不满百公里路线，当不致有太大困难。如果打通了，就可再完成一条中印支路。这是腾冲正路的一条支路，也可称中印公路的南段。中印公路起点于雷多，中经新背洋、子邦、孟关、加迈，而达孟拱。凡五百四十公里。由孟关到密支那这一段约七十二公里，有铁道也有公路。由密支那到腾冲，乃中缅通商古道，长约二百公里，由腾冲至保山一百公里，这全程三百公里的保密公路是新修筑的，为中印公路的正路，也可称北段。这条正路无需经过八莫，即中印公路北段的军事工作早已完成，所余的仅筑路工事未竣而已。

请看这条中印公路（由雷多至保山约九百十二公里）怎样打开的？说来实在是寸寸公路，寸寸血汗。中美联军自去年十月由印边打进缅北，入丛林，爬崇山，涉水渡河，转战到今天。在胡康河谷流血，在孟拱河谷流血，今年五月以奇兵降落密支那（八月五日完全占领），六月苦战夺下孟拱。由雷多打到孟拱费时八个月，折兵逾两万，杀敌四师团之众。请试巡礼这条公路！何处不是以血铺成的？而且行军都是筚路蓝缕，恃军工筑路，艰辛前进，又何处不是以汗铺成的？集千万人的血汗，瘁中美健儿的身心，中印公路乃蠕蠕前伸，一寸一寸的、一段一段的生长出来。再看滇边国军的努力，也是如此。自今年五月十日强渡怒江以来，历尽艰辛，忍受重大牺牲，九月中以四旬巷战克腾冲，到十一月三日始光复龙陵，在龙陵前还有壮烈的松山战役（敌称腊猛战役，东京发表日守军于九月七日“玉碎”）。这几个战役都是在血泊中获胜的，滇边公路也是以血铺成的。以汗筑路，更不用说了。像保山县境的公路，还是发动妇孺修筑起来的，美籍工程人员曾美其名曰“妇孺公路”。开辟这条中印公路真不容易！若与滇缅路比较，不知难了几千倍。我们当骄傲以七个月时间，发动十五万民工，完成九百六十公里的滇缅路，今视往事，滇缅路在中印公路前实已黯然无光！

但一回忆起滇缅路来，即令人思绪缤纷。因为那是一条功不抵罪，被宵小盗用，为奸商造国难财的光怪陆离的路。当时我们不知滇缅路的宝贵，没有使它圣洁，实在可惜！“八一三”淞沪战起，敌人于二十六年十二月十三日陷我首都南京，我们失了渤海黄海及东海。其后对外海通便转恃香港广州，以为吞吐。二十七年十二月二十二日敌侵陷广州，我们又失了南海。其后中国向海的呼吸，端赖越南的河内。二十九年六月二十日越南开始禁运，我们的国家交通乃仅余一条滇缅路。该路曾一度被封锁（是年七月十八日开始禁运），但终庆重开，一直维持到太平洋大战爆发，三十一年四月二十九日我军退出腊戍，至是中国的国际交通乃无海路、无陆路，在四面包围中不得不仰赖天空。须知敌人对我封锁的打击，实在太大了！这二年八个月来，实在太烦闷，太痛苦了！但当滇缅路尚畅通时我们怎么样呢？我们并没有十分珍贵这条路，也未充分发挥其效能，使它完全为抗战服务。当时该路弥漫着黄金梦，汹涌着荒流潮，投机商人在络绎往来，路局人员在营私舞弊，司机在带“黄鱼”、运私货、喝汽油、盗零件，简直糟糕得不成样子。其结果，商人们便便大腹了，司机肥且腐了，而国家呢？抗战呢？老实说，实在受益不够多。放眼旧日滇缅路，真是一片伤心颜色！为什么我们不能把最后的一条国际路线管理好？为什么那十五万同胞该被蚊子咬，该有的跌死，有的磨死，而让另一种不肖之徒去暴富，去威风？现在中印公路快通车了，那一段甚不光荣的史实不可不牢牢记取，以为鉴戒！(www.guayunfan.com)我们不能再对不起牺牲了的将士，应当恤念军工民工的劳苦，本报曾接缅北来函，特说前线国军咸望中印公路不许商车通行。在一定期间内，我们觉得这种主张并不偏激。缅北雨季初晴，通车期间有限，而我国战场希望军需接济，正如大旱之望云霓，当兹军事第一，应不许漏放一辆商车。即属军车，也应严禁夹带商贸。管理须周密，取缔要严苛。而对于摩拳擦掌的司机们，也要特别注意督励，万不要使崭新的车群在他们手上抽骨换胎，很快的瘫下去。国家到了这阶段，再不讲效率，再容许贪污，再纵奸徒谋不义之利，如何得了？千辛万苦开辟的中印公路，只争数月的抢运时间，为爱惜这黄金的时间，若怕自己管不好，请教盟邦协助管理，实在也是入情入理的一个方法。

——1944年12月20日《大公报》第2版